外觀造型

新一代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是近期的熱門車型。從豐田全新TNGA架構(gòu)誕生的產(chǎn)品，采用了許多新技術(shù)，更高效的發(fā)動機，全新的內(nèi)外設計，內(nèi)外都充滿了有趣的點。在此之前，我們已經(jīng)測試了凱美瑞的性能，今天我們將把它與我們的競爭對手放在一起，看看凱美瑞的能力是什么。這一次，對手的選擇相對新穎。隨著新款凱美瑞從純家用車向運動風格邁進，我們招募了馬自達·阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為對手，看看凱美瑞在一貫強調(diào)運動風格的對手面前會有怎樣的表現(xiàn)。

對比車型為凱美瑞2018款2.5Q至尊版和阿特茲2018款2.5L藍天至尊版

輪廓設計:

新款凱美瑞的外觀設計更加犀利。和之前的車型相比，我覺得這一代看起來最有特色。新一代車型分為兩種設計語言，一種是擺在我們面前的，另一種是設計更犀利的運動版。不過我個人比較喜歡眼前這款車的設計風格，尤其是車頭下部夸張的格柵，非常吸引我。然而，幾個一起測試格柵形狀的人之間存在爭議，其中一個人說格柵形狀不可接受。

阿特茲的爭議小很多，大家都覺得很好聽。馬自達的設計語言賦予了這款車運動的車身姿態(tài)和非常漂亮的臉蛋。2021年底在細節(jié)上進行了微調(diào)，所以現(xiàn)在看起來更漂亮，也很搶眼。

凱美瑞 2018款 2.5Q 旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.98萬 阿特茲 2018款 2.5L 藍天至尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.78萬

因為這兩款車之前都有過深度報道，今天就不在外觀上做過多介紹了，主要還是靠硬碰硬的數(shù)據(jù)。從測量來看，凱美瑞更長更高，而阿特茲在軸距上有一些優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢是否能轉(zhuǎn)化為乘空房的優(yōu)勢，請耐心回頭看，很多案例都表明數(shù)據(jù)大，而空房不一定大。

配置方面，兩款車都使用了LED燈，其中凱美瑞配備了自適應遠近光功能，對于那些常年開著遠光燈不知道不能讓別人看清楚路的人來說非常有用。阿特茲配備了帶轉(zhuǎn)向功能的大燈，所以轉(zhuǎn)彎時視野盲區(qū)會比凱美瑞小很多，可以提高安全性。阿特茲的輪圈比凱美瑞大一號，視覺效果會更好，但豐田的多輪圈造型還是很吸引人的，18英寸對于家用車來說也不算小。

兩車的尾部設計都比較簡單，C柱盡量延伸到車尾，盡可能形成轎跑車的視覺效果，增強造型的運動感。排氣布局方面，兩款車都采用了兩側(cè)布局，視覺效果不錯。

內(nèi)飾配置

內(nèi)部和配置:

凱美瑞的內(nèi)飾是豐田最新的家族式風格，復雜的曲線讓它看起來很漂亮，尤其是中控面板蜿蜒的線條，區(qū)分了主駕駛和第一駕駛。另一方面，阿特茲非常有能力。去年底在內(nèi)飾部分做了一些改動，比之前更加簡潔明了。在材質(zhì)選擇上，兩款車在車身平時可以觸碰到的一些部位都采用了軟性材質(zhì)，相比之下凱美瑞的手感更加柔軟。

目前大多數(shù)型號都有大尺寸觸摸屏。凱美瑞的液晶屏比阿特茲的略大，凱美瑞8英寸，阿特茲7英寸。兩款車的娛樂系統(tǒng)都支持觸控操作。在觸控操作便利性方面，我覺得凱美瑞更好，菜單設計更簡潔。因為Artz在車把后面有一個多媒體操作按鈕，菜單設計成左右滾動。此外，這兩款車仍然可以通過物理按鈕進行控制。凱美瑞的按鈕太小了，按下感覺不太好，而Artz后面有一個大旋鈕，所以這個操作比較快。對于手機支持，Artz支持CarPlay。同時由于國內(nèi)谷歌的問題，也配備了百度CarLife，所以安卓手機也可以使用手機映射和互聯(lián)功能，比凱美瑞更人性化。

就功能而言，這兩輛車互不相同。凱美瑞雖然比阿特茲多了2萬元的指導價，但阿特茲的配置其實并不低。兩款車還配備了一些高科技配置，比如自適應巡航、車道偏離預警等。，雖然凱美瑞一般都配備了比較舒適的配置，但阿特茲也有優(yōu)勢，比如前后排都配備了座椅加熱，而凱美瑞只有前排才有加熱功能，但通風功能在阿特茲是沒有的。更多的配置差異可以通過上表更具體地顯示出來，所以我們不會用語言來詳細說明。讓我們進入使用體驗，看看這兩款車空的表現(xiàn)如何。

空間表現(xiàn)

空性能:

前排儲物空房間，阿特茲的門板儲物槽更大，可以容納更多物品，但凱美瑞前排中央空房間的利用率更高。除了前面隱藏的儲物盒，杯架可以設計在旁邊，因為固定手柄做得更緊湊，而Artz有多媒體控制按鈕，所以杯架

在后排儲物空艙，Artz門板的儲物槽還是比較大的，而兩車的中央扶手都有兩個杯架，不提供儲物盒功能，實際上浪費了空艙。如果能增加隱藏式或開放式儲物空隔層，實用性會更好。后備箱方面，阿特茲比凱美瑞更深，所以縱向空差距更好，橫向空差距不大。具體的數(shù)據(jù)差異可以通過下圖更準確地顯示出來。

在乘坐空空間和舒適性方面，兩車的前排乘坐空空間基本相同，而Artz由于中間扶手的后排，對駕駛員手臂的支撐力不足。如果你把飲料放在杯架里，你只能用它來開車。凱美瑞的中央扶手較長，可以起到支撐作用。如果能做些高度調(diào)整就更好了。

后排座椅空以凱美瑞為主，腿部和頭部空比較寬敞。不僅如此，凱美瑞后排座墊的材質(zhì)非常柔軟，就像沙發(fā)或者席夢思床墊一樣，坐在上面非常舒適，靠背角度可調(diào)更能貼合身體曲線。從配置來看，凱美瑞有boss鍵、遮陽簾、獨立空調(diào)制系統(tǒng)、兩個USB接口等配置，而Artz可以提供后排座椅加熱功能?？偟膩碚f，凱美瑞后排的舒適性更好。

加速性能

動態(tài)性能比較:

讓我們談談最激動人心的駕駛部分。動力方面，兩款車都搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機。如今這個小排量渦輪增壓的時代，堅持自然呼吸的玩家越來越少。參數(shù)方面，凱美瑞有17馬力的小優(yōu)勢，實際表現(xiàn)還要看測試結(jié)果。

在這款變速箱中，凱美瑞配備了來自愛信的全新8AT變速箱。阿特茲采用自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍天系列6AT變速箱。

不用麻煩了，我們來看看加速結(jié)果吧！

凱美瑞的起步速度是2000rpm，不是很高。剛開始的時候，輪胎只是輕微打滑。車輛整體加速勢頭良好，受力平穩(wěn)，變速箱換擋迅速。最終這款車的實測結(jié)果是8.32秒，對于一輛普通的家用車來說是非常充足的水平，比之前的試駕會好很多。

另一方面，阿特茲更具侵略性，可以在3000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下起步。而且2018款車型的一個重要改進就是增加了傳動系統(tǒng)的主減速比，也就是俗稱的增加尾齒，這也使得扭矩整體放大。所以即使起步時車身穩(wěn)定可控系統(tǒng)開啟，也像脫韁的野馬，整個1檔都在打滑。這是少數(shù)開著穩(wěn)定系統(tǒng)比關(guān)著穩(wěn)定系統(tǒng)跑得更快的普通家用汽車之一。最終我們以7.83秒的加速度進行了測試，相比老款有了很大的提升。能跑得像自然吸氣的小排量中型轎車那么快，真是太神奇了。

從最終結(jié)果來看，阿特茲在這一環(huán)節(jié)的取勝沒有懸念。它很好地解釋了“功率參數(shù)越高，齒輪箱越好”的含義。凱美瑞之所以比阿特茲慢，關(guān)鍵因素之一就是車重。這款凱美瑞2.5Q Ultimate（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的維修質(zhì)量為1605 kg，比阿特茲至少重了100 kg，不難理解。

在中途加速測試中，阿特茲也保持了其固有的優(yōu)勢，40-80公里/小時和80-120公里/小時的加速間隔比凱美瑞快了0.3秒。這種數(shù)值上的差異不是很大，但在感情方面還是挺明顯的。凱美瑞主要輸在動力上。

油耗測試

在日常駕駛中，兩款車的駕駛風格有一些差異，估計不用我告訴你，你也能猜到區(qū)別。2018款凱美瑞動力系統(tǒng)的調(diào)校風格相比老款有一定程度的改變。其加速器的靈敏度被適當降低，讓人感覺更平靜。加上8AT變速箱細膩的換擋動作，讓人感受到溫柔與流暢。

如果你覺得它的動力輸出不夠活躍，可以使用運動模式，這樣可以提高整體反應，給人一些樂趣。手動模式仍然是豐田的傳統(tǒng)套路，但它實際上是一個檔位限制器。速度踩在紅線上，還是會獨立上移。

阿特茲沒有特殊的運動模式，因為他不需要！正常駕駛的時候不要看，動力很平緩，速度保持很低，輕松舒適。但只要你隨時深踩油門，車輛總能立即做出反應，變速箱降檔很快，動力來得非常及時。

后續(xù)的加速也給人非常流暢的感覺，同時還有悅耳的聲音。雖然表現(xiàn)不是很強，但運動氛圍很好。這套2.5L發(fā)動機+6AT變速箱的調(diào)校能力非常強，我們AH-100評價標準中動力系統(tǒng)的分數(shù)絕對可以拿到高分。

在油耗方面，我們讓兩輛車同時行駛完全相同的距離。結(jié)果，阿特茲略微勝出。馬自達的動力系統(tǒng)非常出色，既運動又省油。話說回來，豐田凱美瑞也不差，比老款好。

測試過程中，平均車速約為32公里/小時，略高，這也使得車輛的整體油耗更低。請把重點放在兩者的比較上。

操控表現(xiàn)

在制動性能方面，這款凱美瑞漂亮地扳回了一局。我們實測它的平均剎車距離達到了驚人的34.94米，在35米以內(nèi)！翻看歷史數(shù)據(jù)，能達到這種能力的高性能車型大多是捷豹F-TYPE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 5.0T S和保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 4S2.9T，在檢查胎壓和輪胎磨損都處于正常狀態(tài)后，實在找不到任何懷疑的理由。沒想到一向走中規(guī)中矩風格的凱美瑞竟然這么厲害！然而，由于數(shù)據(jù)異常，為了安全起見，我們不將該分數(shù)輸入評估中心的數(shù)據(jù)庫。目前這個分數(shù)只代表了這款車在這個場地的表現(xiàn)。我們將在未來借用另一輛同類型的測試車再次測試驗證后，對凱美瑞的剎車給出最終結(jié)論。

阿特茲很常見，39.49米的成績與歷史成績基本一致，屬于正常表現(xiàn)。而且通過對比，我還發(fā)現(xiàn)阿特茲的剎車踏板面積小了一點，而且強度比較硬，不如凱美瑞的剎車踏板。

至于底盤，沒有太大懸念。相對來說，凱美瑞無疑更舒適。在過濾各種顛簸方面很認真，在吸收大沖擊方面也很令人滿意。雖然不能說是同一個班里最舒服的，但我覺得大家也找不出什么毛病。而且新款凱美瑞的進步在于底盤更厚更重，懸架反饋強硬，品質(zhì)感比老款有所提升。

凱美瑞厚重的轉(zhuǎn)向也符合其整體沉穩(wěn)的定位，反饋的力度依然有韌性，確實比老款好很多。沒有太多的道路傳遞感，即使運動模式是一樣的。

阿特茲是另一種價值體系。開了兩輛車后，同事覺得這款車的懸架硬度甚至和一些入門級跑車一樣好。個人覺得有點夸張。其實過濾連續(xù)小震動的時候感覺還可以，但是遇到突然大顛簸的時候就開始顯示硬度了。

說到操控性，阿特茲肯定贏。它的轉(zhuǎn)向力度并不夸張，但通過豐富的反饋增強了運動氛圍，整車的靈活性也更高。與凱美瑞的另一大區(qū)別是，Artz會在方向盤的擺動上清晰地反映出路面的震動，也就是所謂的“過馬路感”，也是為了增強運動感。

在降噪方面，凱美瑞做得更好。馬自達在噪音控制方面從來都不是很強。雖然阿特茲取得了一些進步，但感覺還是和凱美瑞有差距。不過阿特茲發(fā)動機的噪音聽起來不錯，但對于長途駕駛來說絕對不利于舒適。

總結(jié):

在這次測試中，我覺得兩款車都留下了不錯的印象。新款凱美瑞變得時尚，科技感更強，配置與時俱進，舒適性進一步提升，整個凱美瑞變得更加從容。此外，這款車的綜合性能也令人滿意。除了舒適之外，也在一定程度上照顧到了運動風格。當然，它能提供的運動也不如阿特茲。測試中給我留下深刻印象的是剎車性能，達到了高性能跑車的水平！

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阿特茲一直表現(xiàn)出色，尤其是在動力系統(tǒng)和運動性能方面，這對于它的平穩(wěn)駕駛、快速加速和低油耗來說是相當驚人的。硬件配置和調(diào)節(jié)能力達到同級頂尖水平。它的底盤也很有操控性，可以給駕駛者十足的樂趣。但是，從綜合性能來說，絕對不如凱美瑞。比如騎行空之間的差距就有些明顯。內(nèi)飾設計確實看起來沒有那么時尚，但是所有的功能和操作都沒有問題，實用性還不錯。

阿特茲 2018款 2.5L 藍天至尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.78萬

所以對比之后，結(jié)論毫無懸念:我想選擇阿特茲更多運動，我想選擇凱美瑞更多日常需求。就這么簡單！如果你有什么要補充的，請在文章底部留言。