比亞迪e2 參考價：10.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1725條)

近兩年，國內(nèi)很多新能源車企的新產(chǎn)品都呈現(xiàn)出高端化發(fā)展的趨勢，但對于很多第一次決定購買新能源車的消費者來說，一款價格親民、續(xù)航足夠、檔次感好的純電動車才是應對日常交通和短途出行的“最優(yōu)方案”。今天給大家?guī)淼乃目钴囆?，?0萬元左右的車型中，耐力和檔次感都是專家。

◆比亞迪e2

補貼后售價:8980-11980萬元

車型:2019高續(xù)航版姚豪華型

補貼后價格:10.98萬元

MIIT的生活:405公里

注:本文展示的車型為2019款標準續(xù)航版smart Comfort，與2019款高續(xù)航版姚豪華型僅在電池功率/續(xù)航、輕微配置上有所不同。

●外觀和內(nèi)部設計:

比亞迪e2在外觀設計上采用了官方稱之為Crystal Energy的設計語言，與龍巖的設計理念不同。它主要采用“鋒華網(wǎng)”中的點陣式設計，在視覺效果上給人一種更加活潑的氣質(zhì)。

除了前臉采用了全新的設計語言之外，車頭和車尾的一些細節(jié)設計，以及車底的線條裝飾，讓整車更具運動感?？斐渖w板的設計比較隱蔽。第一次充電的時候，真的找不到正面的具體位置。

來到尾部，穿透性的尾燈不僅提高了辨識度，還真的很吸引人的眼球，點亮后的效果非常明亮。轉(zhuǎn)向燈有流水效果，符合當下年輕人的審美取向，看起來相當科幻。

測試車內(nèi)安裝的10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏并不是標準配置，但作為選裝配置，售價為2000元?？梢圆僮鲗Ш?、空和多媒體系統(tǒng)的語音控制系統(tǒng)也是可選配置。不過DiLink系統(tǒng)還是標配，可以給你帶來很好的娛樂體驗。你在市場上熟悉的應用可以在汽車市場上找到，并通過網(wǎng)絡快速下載。流暢度表現(xiàn)和平板基本沒有區(qū)別。

換擋旋鈕前方的快速控制區(qū)域，為駕駛員在駕駛過程中盲目操作相應功能提供了便利條件。如果能使用空調(diào)節(jié)系統(tǒng)來控制風量和溫度就更好了。但是，您有一個可選的語音控制系統(tǒng)，可以通過語音控制空音調(diào)。

定速巡航功能是除最低擋以外的任何車輛的標準功能，在高速公路上行駛時仍然非常實用。但是所有車型都沒有配備電動座椅調(diào)節(jié)和一鍵車窗升降功能，真的很可惜。

儀表中的加速定時器功能基本成為比亞迪液晶儀表盤中的“保留程序”。雖然這個功能的實用性不強，但是可以給把汽車當成大玩具的用戶增加一些樂趣。不過我也想提醒大家，使用該功能時，一定要遵守交通法規(guī)，注意行車安全。

低空性能:

座椅采用真皮包裹，前排座椅內(nèi)填充物硬度適中，整體包裹和腰部支撐到位。但美中不足的是，坐墊的長度略短，乘坐時間過長時，大腿更容易感到不舒服。

比亞迪的ride 空房的表現(xiàn)在目前緊湊型車型的平均水平之上，并且還有充足的后腿空房值得稱道。不過后排靠背和座墊的柔軟度比前排好。因為后排沒有中央扶手，后排中間座椅的舒適性也很好。不幸的是，如果沒有中央頭枕，中間乘客頭部的舒適性和安全性就會被犧牲。但是底板基本沒有凸起，縱向空之間的性能也比較好。

車內(nèi)儲物空房間并不是特別豐富，后排配置也很少。除了少量存儲，沒有其他配置。后備箱空廂的表現(xiàn)還算不錯，后排座椅可以整體放倒，提供了更多的擴展空廂。但由于車身內(nèi)部造型，后備箱地板前部有一個收窄的部分，但對實用性影響不大。

●動態(tài)體驗:

比亞迪e2有兩個不同的續(xù)航版本，但動力系統(tǒng)的參數(shù)沒有區(qū)別。它們都配備了永磁同步電機，最大功率為70kW，峰值扭矩為180N·m。

高續(xù)航車型的動力電池容量為47.3千瓦時，動力電池為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，電池配備了獨立的液冷溫控系統(tǒng)，能夠保持良好的工作溫度，同時也為車輛在惡劣環(huán)境下正常工作提供了保障。

比亞迪e2有ECO和SPORT兩種駕駛模式，動能回收有標準和大兩種可調(diào)檔位。在運動模式下，車輛在起步和低速時的動力表現(xiàn)依然值得肯定。想要超車，不需要把油門踩得太深，車輛會給出積極的回應。但是，當車速超過80公里/小時時，即使在運動模式下，加速也不如低速時干凈。在經(jīng)濟模式下，車輛的動態(tài)響應明顯收斂很多。每次踩下油門踏板后，即使將動能回收調(diào)整到“標準”檔位，工作狀態(tài)下仍能感受到拖拽感，但并沒有那么明顯。如果調(diào)整到“更大”的檔位，阻力就不會那么突兀，身體的感覺也會很舒適，更適合城市環(huán)境中的交通擁堵。

◆比亞迪元EV

補貼后售價:8990-13990萬元

車型:2019款EV535智聯(lián)領(lǐng)車型

補貼后價格:10.99萬元

MIIT的生活:410公里

●外觀和內(nèi)部設計:

比亞迪EV535的外觀與EV360高度一致，不仔細觀察基本無法區(qū)分。主要變化是內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的大觸摸屏，內(nèi)飾看起來比以前更加簡潔精致。

該車搭載了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控大屏不僅有導航、燈光、空調(diào)節(jié)設置等一些常規(guī)配置，還擁有相對強大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持在線功能擴展。其他配置方面，如行車記錄儀、全景天窗、巡航控制、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等。，都出現(xiàn)在這個模型上。

低空性能:

在乘坐空方面，這款車并沒有給我們帶來太多驚喜，但考慮到這款車的定位，還是主流水平。該車采用真皮座椅，硬度適中，包裹性好。在測試過程中，我們連續(xù)駕駛了大約4個小時，座椅提供了良好的乘坐舒適性。

袁EV535的儲物性能表現(xiàn)出一定的人性化考量。前后排有很多儲物間空，一些零碎的物品有地方放，前后排有SUB接口，給車內(nèi)帶來了便利。正常情況下后備箱的儲物能力一般，但后排座椅可以向下折疊，然后形成一個大的儲物間空，偶爾可以滿足應急使用的需求。

●動態(tài)體驗:

元EV535配備大功率和小功率電驅(qū)動系統(tǒng)。功率最高的型號是高功率型號。電機最大功率和扭矩分別為120kW和280n·m，而低功率車型的電機最大功率和扭矩分別為70kW和180n·m。

袁EV535提供三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式。SPORT模式下的油門踏板比ECO模式下更靈敏，動態(tài)響應更快。但無論是ECO模式還是SPORT模式，加速的整體風格都沒有調(diào)整得太過激進，可見工程師的意圖是讓它成為一款定位更舒適的家用車。

袁EV535雖然沒有令人興奮的加速感，但駕駛起來輕巧靈活，加上相對平緩的能量回收和調(diào)節(jié)，符合家庭舒適的定位，使用方便，處理日常生活用車沒有壓力，偶爾高速超車也不成問題。

◆哪吒N01

補貼后售價:6.68-13.98萬元

正文:2020 430

補貼后價格:7.99萬元

MIIT的生活:351公里

●外觀和內(nèi)部設計:

2020款哪吒N01的外觀設計與上一代相比在一些細節(jié)上有所變化，但整體設計語言并沒有改變，呈現(xiàn)出時尚運動的設計風格。

在內(nèi)飾設計上，哪吒N01采用了簡約的設計風格，通過流暢的線條營造出層次感和包圍感。座椅感方面，前排座椅填充適中，對腰部的支撐稍顯不足。由于是四座車型，后排只有兩個座位，座椅比前排稍軟。

低空性能:

騎行空方面，哪吒N01前后排的頭空表現(xiàn)不錯，身高1.78米的后排騎行者還有三根手指可以備用。

哪吒N01的儲物間空并不理想，除了前排的門板，沒有可以穩(wěn)定裝水瓶的杯架，甚至后排的門板也無法面對水瓶，儲物間空略顯不足。

●動態(tài)體驗:

N01前橋搭載永磁同步電機，最大功率55kW，最大扭矩175N·m，2020款車型新增C-booster制動能量回收系統(tǒng)，助力實現(xiàn)更長續(xù)航里程。

哪吒N01油門踏板阻尼感小，行程長，會誘使更有攻擊性的駕駛者踩到底。由于動力輸出不強，即使完全踩下油門踏板，也不會出現(xiàn)明顯的輪胎打滑。

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◆歐拉R1

補貼后售價:6980-7980萬元

車型:2019款351公里靈渠版

補貼后價格:7.18萬元

MIIT的生活:351公里

●外觀和內(nèi)部設計:

歐拉R1因為上市時的高面值獲得了很多關(guān)注。其實說到這類車型，就要有可愛和可愛這幾個字，不過歐拉R1也增添了一些復古的味道。測試期間，開著這樣的車，我也得到了很高的回頭率，這也說明這款車的外觀真的很搶眼。

歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產(chǎn)品。因此，它不同于普通的油改電電動車。這款車在外觀上很有設計感，獨特的復古風格提高了車輛的辨識度。對于一個新的汽車品牌來說，它可以讓大眾很快記住它。

歐拉R1是歐拉品牌的第二款量產(chǎn)車型，半年之內(nèi)就能推出兩種不同定位、不同風格的車型，可見歐拉品牌背后有著很好的積累。在眾多從油改電的電動汽車中，歐拉R1的外觀真的很搶眼，給人留下了深刻的印象。

從外到車內(nèi)，延續(xù)了圓形的造型元素，內(nèi)飾設計干凈整潔。但是由于成本控制的問題，沒有使用高檔的材料，視覺和觸覺上的精致感比外觀差很多。

新車的方向盤支持上下調(diào)節(jié)。多功能按鈕尺寸適中，手感良好。左邊的按鈕是多媒體模式切換和藍牙電話按鈕，右邊的按鈕是音量和智能語音按鈕。

中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗時沒有卡頓。功能主要集中在屏幕底部，操作邏輯簡單，但靈渠版沒有配備導航功能。好在很多人開車的時候都習慣用手機導航，所以這種遺憾是可以接受的。此外，該車支持語音操作，但識別率不高，總比沒有強。有利的地方是手機系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，只需下載手機App，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機音樂，方便性不錯。

NFC鑰匙啟動是歐拉品牌的一大特色。歐拉iQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有這個功能，對于歐拉R1也是一樣，只是車鑰匙只能在指定位置啟動，有些被動。希望以后可以改進，至少多加幾個感應位。

在其他配置上，歐拉R1領(lǐng)趣版配備了防眩目后視鏡、多媒體音量調(diào)速功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠程預約充電等功能，這些都是比較主流和實用的配置，并不讓人意外或欣慰。

低空性能:

座椅為織物座椅，但內(nèi)部填充物軟硬適中，可以給駕乘人員一定的包裹和支撐。后排只有兩個座位，坐墊厚實舒適。

在空的體驗中，得益于全新的平臺，內(nèi)乘空房在微型車中處于上游水平，尤其是前排空房，后排的地板也不算太高，沒有像板凳一樣的不舒服坐姿。

大家對微型車的儲物間空要求不要太高，只要夠就行。歐拉R1有大量內(nèi)部儲物空房間，內(nèi)部防滑。

在存儲容量方面，歐拉R1相當令人滿意?；旧鲜浅Ｒ?guī)的儲藏室空，儲藏室空比較小。好在里面已經(jīng)進行了防滑處理，但細節(jié)還需要改進，比如手剎下的儲物格。手剎放下后，在儲物格內(nèi)拿放東西非常不方便。

●動態(tài)體驗:

歐拉R1搭載了一臺最大功率48Ps，最大扭矩125n·m的永磁同步電機，從數(shù)據(jù)來看，我們知道像歐拉R1這樣的車的動力絕對不是它的主要東西，那么它是怎么驅(qū)動的呢？

雖然靈渠車型提供了ECO和NORMAL兩種駕駛模式，但兩種模式在動力響應方面并無顯著差異。它們都很容易。想要獲得加速感，就得深踩油門踏板。不同的是，ECO模式下限速70公里/小時，NORMAL模式下限速102公里/小時，這基本決定了它的配速，休閑舒適才是它所追求的。

總結(jié):四款車型雖然在級別和定位上有差異，但都有以下特點:價格親民，駕駛使用方便，續(xù)航水平足以應對日常通勤和短途出行，獨特的設計沒有廉價感?？梢哉f，它們都非常適合第一次買車的消費者?？紤]到純電動車養(yǎng)車成本低的獨特優(yōu)勢，選擇它們意味著你可以輕松享受汽車生活，而無需付出太多成本。