外觀：“整容”手術(shù)很成功

2021年9月17日，DORCEN品牌在北京正式發(fā)布。隨著新品牌的發(fā)布，三款新車型也浮出水面。第一個(gè)和你見面的人是一輛叫G70s的中型SUV。我們最近對(duì)它進(jìn)行了全面測(cè)試。作為處女座，詳情請(qǐng)看下文。

測(cè)試G70s之前，我對(duì)大乘品牌很陌生，就像所有網(wǎng)友一樣。但是當(dāng)我看到這款試駕車的時(shí)候，它花瓣式的雙五輻輪圈讓我覺得眼熟。打開網(wǎng)頁(yè)搜索達(dá)美X7?？吹酱鸢负?，突然就清楚了。它就是達(dá)美X7s，本打算在2021年北京車展上亮相?！?.0T+8AT”的動(dòng)力組合與之前的報(bào)道完全一致。

與那些互聯(lián)網(wǎng)思維誕生的新品牌不同，大乘并沒有把自主設(shè)計(jì)、自主銷售、最重要制造環(huán)節(jié)的“蘋果模式”拿給第三方企業(yè)代工生產(chǎn)，而是通過(guò)收購(gòu)重組江西江鈴集團(tuán)輕型車有限公司直接獲得了“產(chǎn)權(quán)證”，從這里可以認(rèn)識(shí)到，被貼上“汽族”、“歸國(guó)精英”、“80后”等標(biāo)簽的大乘CEO吳曉，應(yīng)該是一個(gè)擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的管理者。

大乘G70S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 2.0T 自動(dòng)旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.99萬(wàn)

作為大乘品牌首款車型，G70s定位于中型SUV市場(chǎng)，全系共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為11.99-14.99萬(wàn)元。從其售價(jià)來(lái)看，大乘無(wú)疑是想憑借車身尺寸的優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間搶占眾多中國(guó)品牌緊湊型SUV的市場(chǎng)份額。

外觀:整容非常成功。

雖然大乘G70S的造型幾乎完全照搬了達(dá)美X7s的設(shè)計(jì)，但對(duì)于大家來(lái)說(shuō)，它仍然是一款高價(jià)值的新車。英雄莫問(wèn)的起源，在大邁X7基礎(chǔ)上重建的造型真的很酷很厲害，尤其是在燈光的支撐下。即使你不知道，它也總能靠自己的面值吸引你多看。

大燈還具有轉(zhuǎn)向輔助照明和熄火大燈延時(shí)關(guān)閉的功能。此外，如果經(jīng)常在夜間行走或者注意燈光配置，即使不選擇頂配車型，也可以通過(guò)選裝獲得大燈的全LED光源。

從上面的列表中不難發(fā)現(xiàn)，大乘G70S的整體尺寸在寬度、高度和軸距上完全一致，除了長(zhǎng)度受設(shè)計(jì)影響較小，這也證明了它是基于達(dá)美X7的。相比同級(jí)別的競(jìng)品，大乘G70S在寬度和軸距上都有一定的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)今世界主流設(shè)計(jì)方向正朝著年輕化方向發(fā)展，大乘G70S動(dòng)感外觀迎合了這一趨勢(shì)。如果只說(shuō)外觀，大乘G70S更符合國(guó)內(nèi)人的審美，尤其是對(duì)于剛在小城市開始職業(yè)生涯的年輕人。這輛車足夠他們有面子。

內(nèi)飾：配置比較豐富

內(nèi)飾:設(shè)計(jì)用料細(xì)致。

與外觀不同，大乘G70S的內(nèi)飾沒有照搬達(dá)美X7s的設(shè)計(jì)。上車吧，雖然從細(xì)節(jié)可以看到一些品牌車型的影子。內(nèi)飾部分很大一部分也來(lái)自Zotye，但整個(gè)新設(shè)計(jì)看起來(lái)更加清爽簡(jiǎn)潔，材質(zhì)工藝也更加精致。我不禁被設(shè)計(jì)師高超的技巧所折服。似乎魯迅先生的“拿來(lái)主義”精神在這輛車身上得到了徹底的詮釋。

支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)的真皮包裹多功能方向盤是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，集成在方向盤上的巡航控制和換擋撥片也是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。

除了最低款之外，其他所有機(jī)型都配備了10英寸彩色觸摸屏，嵌入式系統(tǒng)為安卓核心，可以通過(guò)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)更新系統(tǒng)，也可以從集成軟件市場(chǎng)下載安裝新軟件。全景影像系統(tǒng)的相機(jī)顯示質(zhì)量有些堪憂，圖像拼接會(huì)嚴(yán)重變形，需要改進(jìn)。

可見大乘G70S還是希望通過(guò)豐富的配置來(lái)彌補(bǔ)其他的不足。安全方面，整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、前排側(cè)氣囊等實(shí)用配置。在科技氛圍渲染方面，頂級(jí)車型更有優(yōu)勢(shì)，如10.25英寸觸摸屏、手機(jī)無(wú)線充電、全景影像、液晶儀表等，足以吸引年輕人的目光。

空間：乘坐寬敞、空間細(xì)節(jié)還可提升

空房間:乘坐空間寬敞，但是空房間還有改進(jìn)的空間空。

大乘G70S的車身寬度為1942毫米，但車內(nèi)寬度與同級(jí)車相近。而2850mm的軸距，換來(lái)的也只是普通的后腿空房。雖然車內(nèi)整體尺寸和空之間的轉(zhuǎn)換率不高，畢竟整體體積在那里，整個(gè)部門設(shè)置了五個(gè)座位，所以實(shí)際乘坐空房間還是可以輕松滿足的。

車內(nèi)整體層高較高，但頭空房依然不會(huì)讓乘客感到壓抑，后排頭空房略好于前排。后排座墊長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)，高度略短，整個(gè)座椅向后有一定的傾斜角度，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)感到疲勞，腿部支撐到位。靠背可以向后調(diào)節(jié)，中等身材的乘客可以找到更放松的乘坐姿勢(shì)。

后備箱空房間同級(jí)不大，但儲(chǔ)物能力足以滿足日常生活需要。此外，除最低款車型外，其他車型標(biāo)配電動(dòng)感應(yīng)后備箱尾門，方便貨物搬運(yùn)。

儲(chǔ)藏室空:

大乘G70S的儲(chǔ)藏室空比較豐富，常見地點(diǎn)的儲(chǔ)藏室空基本都有，但只是儲(chǔ)藏室空實(shí)用性的一部分，還有待商榷。比如手套箱小，后排座椅折疊杯架淺無(wú)限，還有其他類似問(wèn)題需要優(yōu)化。

動(dòng)力：平淡無(wú)奇

動(dòng)力:低扭矩足夠，動(dòng)力輸出足夠平穩(wěn)。

大乘G70S采用“2.0T+8AT”的動(dòng)力組合，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家都很熟悉。它來(lái)自沈陽(yáng)三菱航天生產(chǎn)的“4G63S4T”。最大功率130千瓦/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩輸出250?！っ?2400-4400轉(zhuǎn)/分，比搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的Zotye Damai X7少13馬力?，F(xiàn)在，它的動(dòng)態(tài)參數(shù)和技術(shù)含量確實(shí)有些無(wú)趣。

變速箱采用了盛瑞產(chǎn)的第二代小速比版本8AT，主要針對(duì)4擋傳動(dòng)比較上一代進(jìn)行了優(yōu)化，最終傳動(dòng)比略有提升。如果您想了解更多關(guān)于這款變速箱的信息，請(qǐng)點(diǎn)擊“第二代盛瑞8AT變速箱中國(guó)制造升級(jí)回顧”。

這款“4G63S4T”發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)確實(shí)可以用“古代”來(lái)形容，但還是有一些不錯(cuò)的特點(diǎn)可以好好利用。有了“長(zhǎng)行程+SOHC”的設(shè)定，即使渦輪壓力沒有達(dá)到正壓，大乘G70S在靈敏的初始油門設(shè)定下，仍然會(huì)非常容易以低扭矩輸出起步。

為這臺(tái)舊發(fā)動(dòng)機(jī)安裝渦輪是一件非常復(fù)雜的事情。沒有新技術(shù)的加入，就要滿足低油的要求。因此，工程師只能通過(guò)降低壓縮比來(lái)抑制爆震的發(fā)生，這是最傳統(tǒng)的手段。

而且在加速過(guò)程中，可以明顯感覺到原發(fā)動(dòng)機(jī)廠設(shè)定的渦輪壓力定值非常保守。即使渦輪正壓介入，車內(nèi)乘客也幾乎感受不到扭矩爆炸的壓倒性推力。對(duì)于2.0L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力性能是欠缺的。發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲是一種意想不到的補(bǔ)償。

第二代8AT的換擋頓挫真的比上一代好，尤其是在0-80 km/h的速度范圍內(nèi)，如果以不小心的速度行駛，整輛車其實(shí)開起來(lái)還是挺舒服的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能保持在2000rpm左右，換擋時(shí)的震動(dòng)輕微不易察覺，有序的換擋節(jié)奏也能帶來(lái)平順連貫的動(dòng)力輸出。

變速箱的換擋邏輯和降檔速度確實(shí)有很大的提升空間空，尤其是油門深踩急加速時(shí)，變速箱的降檔明顯是在思考?jí)勖?，離合器組合的速度不夠簡(jiǎn)單。而且，即使油門開足了，也很難看到它能像愛信8AT或ZF 8AT那樣連續(xù)回應(yīng)幾個(gè)檔位。

動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)油門深度對(duì)駕駛員意圖的理解也有些偏頗，給人一種隱約的“照本宣科”的感覺，尤其是車輛稍微猛開，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)被鎖死在自己的套路里。放入S擋后，油門響應(yīng)和變速箱換擋邏輯與D擋幾乎相同。

很多時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱就像是兩個(gè)已經(jīng)到了適婚年齡要結(jié)婚的年輕夫妻。表面上，他們過(guò)著不起眼的生活，扼殺了彼此的熱情。一時(shí)之間很難說(shuō)是誰(shuí)拖累了誰(shuí)，但只是時(shí)間長(zhǎng)而已。在這種缺乏激情的狀態(tài)下，人們很難看到自己有一個(gè)更加心照不宣的未來(lái)。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是外購(gòu)件，大乘無(wú)法對(duì)那些一線廠商更深入地參與動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)和標(biāo)定，會(huì)損害最終效果。這也是大乘未來(lái)最需要努力的地方。畢竟動(dòng)力總成是一輛車的核心技術(shù)。

加速試驗(yàn):

加速試驗(yàn)前，車輛可長(zhǎng)按“ESP OFF”按鈕關(guān)閉牽引力控制，受系統(tǒng)保護(hù)影響，發(fā)動(dòng)機(jī)將被限制在不超過(guò)2000rpm的轉(zhuǎn)速下啟動(dòng)。而且，當(dāng)駕駛員同時(shí)踩下油門剎車時(shí)，只要多等一秒鐘，減壓閥就會(huì)自動(dòng)泄壓保護(hù)。

對(duì)于“2.0T+8AT”動(dòng)力設(shè)備來(lái)說(shuō)，1.3 s的加速結(jié)果有些不盡人意。整個(gè)加速過(guò)程平淡如水，基本感覺不到任何推背感。同時(shí)，測(cè)試也揭示了變速箱在急加速狀態(tài)下?lián)Q擋速度不夠快的問(wèn)題。但發(fā)動(dòng)機(jī)中間扭矩輸出差、爆發(fā)力不足也影響車輛加速。

油耗測(cè)試:

大乘G70S的維修質(zhì)量達(dá)到了1731kg，真的是一個(gè)沒有四驅(qū)系統(tǒng)的“胖子”。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有自動(dòng)啟停功能，車內(nèi)也沒有能起到心理作用的“ECO”模式。綜上所述，測(cè)試前我確實(shí)對(duì)它的油耗并不看好，但經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，最終10.6L/100km的油耗還是在中型SUV的推薦油耗值之內(nèi)，性能還是比較理想的，對(duì)油品的要求也不高，可以滿足92#汽油。

駕駛感受：穿運(yùn)動(dòng)服的“胖子”

駕駛感受:運(yùn)動(dòng)裝中的“胖子”

我一直認(rèn)為，當(dāng)今世界只有兩款SUV車型，一款是“胖運(yùn)動(dòng)員”，一款是“運(yùn)動(dòng)裝胖子”。不用說(shuō)，你也能理解大乘G70S屬于后者。依靠它的裝備，尤其是19英寸的腳，你不用說(shuō)它跑起來(lái)真的很動(dòng)感。如果你看過(guò)官網(wǎng)，純黑色涂裝的G70s在晚上看起來(lái)會(huì)更酷。

既然是“運(yùn)動(dòng)裝胖子”，就不要指望它腳下有細(xì)膩的運(yùn)球能力。它不是一輛能帶給你任何駕駛欲望的車。方向盤能傳遞給駕駛員的信息極其匱乏和滯后。模糊的路感和方向性要求你開車前行。尤其是超車并線后，車身橫向重心偏移往往需要駕駛員多次糾正轉(zhuǎn)向，此時(shí)轉(zhuǎn)向初期明顯的空車位置和輕微的阻尼感會(huì)凸顯出來(lái)。

轉(zhuǎn)向扶正扭矩較弱，使駕駛員在大角度轉(zhuǎn)向后需要手動(dòng)反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向方向來(lái)輔助扶正。大乘G70S的整體轉(zhuǎn)向設(shè)置方向與之前的Zotye有很多相似之處，尤其是轉(zhuǎn)向增益的設(shè)置，使得車身在低速時(shí)沒有隨動(dòng)。但是高速轉(zhuǎn)向增益低，讓駕駛員只覺得轉(zhuǎn)向力度在增加，而轉(zhuǎn)向本身卻越來(lái)越慢。

趨于舒適的底盤顯然考慮到了惡劣的道路，懸架對(duì)路面顛簸的沖擊有很強(qiáng)的吸收能力，即使顛簸引入車內(nèi)，乘客也不會(huì)感到太不舒服。但是減震器的調(diào)校往往比較舒適，缺乏韌性。減震器初期的壓縮阻尼和回彈阻尼有些小，導(dǎo)致顛簸后整個(gè)車身的擺動(dòng)比較瑣碎，也讓乘客覺得底盤松了。每次輕踩剎車后，較軟的前懸架也會(huì)導(dǎo)致頻繁點(diǎn)頭。

大乘G70S的防側(cè)傾能力也有限。橋梁在高速匝道上碾壓時(shí)，車身會(huì)發(fā)生明顯的側(cè)傾。如果你開著它繞著一堆做麋鹿測(cè)試，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)提前介入，讓它停止這些將是一種危險(xiǎn)的行為。

開這輛車的時(shí)候，你很容易想到真正的胖子。即使正常行走，也能感受到身體上每一塊脂肪的不規(guī)則振動(dòng)。大乘G70S真的需要參加一個(gè)“減肥夏令營(yíng)”。

制動(dòng)測(cè)試:

對(duì)剎車踏板反饋的感受略顯一般。較高的行駛重心加上前部的重量分布，使得車身在制動(dòng)時(shí)有一定程度的向前沖擊。前懸架初期支撐偏軟，但中后段支撐明顯提升，整體制動(dòng)姿態(tài)依然穩(wěn)定。

大乘G70S可以承受連續(xù)十次剎車測(cè)試，剎車性能比較穩(wěn)定，基本在40-41米之間徘徊，從未超過(guò)42米，按照的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是合格的。在這個(gè)級(jí)別中，標(biāo)準(zhǔn)輪胎的質(zhì)量差異是最終制動(dòng)性能的關(guān)鍵。所以，目前其輪胎的抓地力表現(xiàn)值得肯定，而制動(dòng)系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性則較為令人滿意。

噪音測(cè)試:

在60km/h的巡航速度下，即使采用定速巡航，變速箱也無(wú)法再升一檔，所以在這個(gè)速度下發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航速度略高，達(dá)到1800rpm。但當(dāng)車速超過(guò)100公里/小時(shí)時(shí)，后視鏡產(chǎn)生的風(fēng)噪會(huì)更加明顯。此外，大乘G70S車內(nèi)整體噪音控制還是比較令人滿意的，車內(nèi)安靜完全不會(huì)影響乘客的交談，舒適性也不錯(cuò)。

全文摘要:

從AH100測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)評(píng)分?jǐn)?shù)中，我們可以直觀地看到，大乘G70S在乘用空房、材料與用料、內(nèi)飾配置、駕駛舒適性、售價(jià)五個(gè)方面都有很高的分?jǐn)?shù)，但在動(dòng)力、操控等方面也損失了不少分?jǐn)?shù)。另外，不可估量的設(shè)計(jì)其實(shí)也是這款車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品本身來(lái)看，作為新品牌的第一款產(chǎn)品，它還是有很多不足的。但是從大乘品牌推出的三款與Zotye關(guān)系密切的車型來(lái)看，目前我們還看不到這個(gè)新品牌本身真正的R&D和設(shè)計(jì)能力，我們還是希望他們推出的新產(chǎn)品在未來(lái)能給我們帶來(lái)更多的驚喜。

車型參數(shù)