奧迪Quattro 參考價：未上市

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如果把所有奧迪SUV車型都比作一個家族，那么定位在Q7和Q3之間的Q5無疑是這個家族的中流砥柱。這款“老而小”的中型豪華SUV誕生于2021年。自誕生之日起，就一直是同階層的重要典范。它是怎么做到的？

●在技術(shù)突破領(lǐng)域揚名立萬。

奧迪SUV的歷史有點不一樣，不在產(chǎn)品，而在“過程”。在開發(fā)越野車或SUV時，普通品牌都在嘗試開發(fā)四輪驅(qū)動，但奧迪直到擁有四輪驅(qū)動系統(tǒng)二十多年后才開始生產(chǎn)SUV。發(fā)生了什么事？故事必須從quattro開始:

奧迪quattro既是一個技術(shù)名稱，也是一個汽車名稱，但在我看來，它更像是一個傳奇:上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代末，原本成為大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）代工廠的奧迪終于推出了自己的產(chǎn)品——奧迪100。這款新車采用了當時時尚的前驅(qū)布局，取代了其他豪華車常用的前驅(qū)和后驅(qū)?，F(xiàn)在已經(jīng)無法驗證是否有消費者因為是前輪驅(qū)動而對奧迪100嗤之以鼻，但后輪驅(qū)動的拋棄也讓當時的奧迪注定無緣競技場。畢竟，前輪驅(qū)動在控制方面有固有的缺點。

幾年后情況有所好轉(zhuǎn)。1977年，奧迪技術(shù)團隊在芬蘭北部測試奧迪100的冬季性能，底盤工程師J & # 246Rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象:只有70馬力的四輪驅(qū)動軍用吉普車Iltis，在直道上總是被車隊甩在后面。但是，一旦進入彎道，就很容易超過車隊中馬力大的前車手。

原因是本辛格認為Iltis的四輪驅(qū)動系統(tǒng)有所幫助。所以回到公司后，他提議將四輪驅(qū)動系統(tǒng)移植到奧迪汽車上。如今的汽車市場跨界流行，但在當時人們的觀念中，四驅(qū)和汽車根本不應(yīng)該有任何交集。幾乎所有的經(jīng)理都反對這個提議，只有一個人支持。這是費迪南德·皮耶西，當時奧迪研發(fā)負責人。

有了領(lǐng)導的“撐腰”，本辛格終于可以放手了。然而，我們面臨的不僅僅是一個概念問題，更是一個技術(shù)難題。問題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)裝配到數(shù)量有限的空之間的汽車上。最終，奧迪沒有采用笨重的獨立動力分配器，而是采用空芯軸將動力傳遞給中央差速器，萬向軸傳遞給后輪，而空芯軸則負責將動力導向前輪，這就是第一代quattro。

1980年，奧迪在奧迪80的基礎(chǔ)上，將這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)置入雙門轎車，并命名為奧迪Quattro。是的，它和這個四輪驅(qū)動系統(tǒng)同名。quattro的誕生給了奧迪重返賽場的信心。1981年，奧迪首次將4x4引入WRC競技場。當時FISA之所以能夠允許4x4進入WRC比賽，只是因為參賽選手覺得它笨重復(fù)雜，他們的心態(tài)是“既然它想出丑，那就讓它來吧?！比欢?，奧迪Quattro不僅沒有亮出眼睛，反而贏了三場比賽。

經(jīng)過第一年的磨合，奧迪Quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年獲得了WRC年度車隊冠軍，隨后在1983年獲得了車手冠軍。1984年，它是車隊和車手的年度冠軍。毫不夸張地說，奧迪Quattro在WRC完成了一次“降維打擊”。

奧迪沒有將其quattro四輪驅(qū)動限制在WRC。事實上，在WRC碾壓對手的故事，在皮克斯峰山地賽、泛美房車系列賽、德國房車錦標賽等頂級賽事中被多次重復(fù)，以至于后來很多賽車都變成了四驅(qū)車型。體育場外，奧迪還將quattro技術(shù)帶到了民用車型上。奧迪100、奧迪80，以及后來的A6、A4、A8等車型都有自己的quattro版本，讓普通消費者可以體驗到四驅(qū)帶來的駕駛樂趣。

●后知后覺的SUV之路

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代是豪華SUV“井噴”的時代。雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RX、奔馳M級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相繼問世。然而，直到幾年后，奧迪才想到這個問題:“既然我有這么好的四驅(qū)技術(shù)，為什么不造一輛SUV呢？”想一想，做一做——2021年，奧迪在北美車展上展出了其Pikes Peak quattro概念車。顯然，這個名字是為了紀念其破紀錄的鼠兔峰登山比賽。

2021年，生產(chǎn)版Pikes Peak quattro的奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。新車基于大眾集團PL71平臺打造，同一平臺還包括大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和保時捷卡宴。作為奧迪首款SUV，也是未來SUV的旗艦，Q7標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。2021年，奧迪Q7以進口的形式進入中國市場。4.2 FSI quattro車型提前上市，售價從112萬元到128.7萬元不等。三個月后，3.6 FSI quattro車型上市，售價從79.8萬元到100.72萬元不等。

●Q5出來了

在SUV方面有些姍姍來遲的奧迪，在成功推出Q7之后，很快將目光轉(zhuǎn)向了更為廣闊的中型豪華SUV市場。在2021年洛杉磯車展上，奧迪帶來了Cross Cabriolet quattro概念車。雖然車身上部設(shè)計了雙門軟頂敞篷，但這款新車擁有SUV的高底盤和深色塑料側(cè)裙，讓人一眼就看出它的量產(chǎn)版將是SUV。

2021年，奧迪正式推出全新中型SUV車型。作為Q7的“小哥哥”，新車按照家族的“大排名”被命名為奧迪Q5，其首發(fā)亮相地定在當年的auto china，可見奧迪品牌對中國市場的重視。

除了雙面敞篷車身，量產(chǎn)奧迪Q5的設(shè)計風格與Cross Cabriolet quattro概念車基本一致。方正的大燈配備了LED日間行車燈，尾燈配備了LED光源，比當時的老大哥Q7還要先進。奧迪在燈光方面的創(chuàng)新，絕對不辱“燈廠”的名號。

奧迪家族式的倒梯形“大嘴”進氣格柵即使時隔十余年也異常緊張。總的來說，Q5和尺寸較小的Q7很像，但由于尺寸的原因，更圓潤可愛。此外，還有兩種外觀包可供選擇，即強調(diào)運動風格的“S線個性風格外觀包”和前后裙保護車底和19英寸車輪的“越野風格包”。

和奧迪A4、A5一樣，Q5采用大眾MLB縱置發(fā)動機模塊化平臺打造，長寬高分別為4639毫米、1880毫米、1650毫米，軸距為2807毫米，在尺寸上大于其直接競爭對手寶馬X3、奔馳GLK。動力方面，之前的車型搭載2.0TFSI、3.2FSI汽油發(fā)動機和2.0TDI、3.0TDI柴油發(fā)動機，匹配6速手動、6速自動或7速雙離合變速箱，部分車型可搭載8速自動變速箱。奧迪最引以為傲的quattro出現(xiàn)在除入門級2.0TDI車型之外的所有車型上。

早在奧迪Q5問世時，奧迪就表示將在中國長春建立新工廠，生產(chǎn)合資車型。然而，為了滿足急于采用早期采用者或喜歡進口車型的消費者，奧迪Q5在2021年首次在中國作為進口車銷售了一段時間。首批上市的進口Q5有2.0TFSI和3.2 FSI兩個排量，售價57.7-67.8萬元?，F(xiàn)在進口的Q5看似價格不便宜，但實際上當時奔馳GLK、寶馬X3等對手都不是中國制造，Q5在其中有一些價格優(yōu)勢。

奧迪Q5進口后，銷售情況非常火爆。加價提車在經(jīng)銷商層面是相當常見的。于是在2010年3月，打鐵的時候，奧迪帶來了國產(chǎn)奧迪Q5車型。當時發(fā)布的四款車型都使用了2.0 TFSI發(fā)動機，價格區(qū)間明顯低于進口車型——根據(jù)配置不同，國產(chǎn)Q5的價格在37.98-53.98萬元之間。

價格的下降大大增加了奧迪Q5的性價比和關(guān)注度。上市之初，國產(chǎn)Q5難求，經(jīng)銷商漲價的比比皆是，從1萬到2萬到5萬到6萬不等。這也從側(cè)面說明了國內(nèi)消費者對這款車型的認可程度。

除了普通車型，第一代奧迪Q5還有兩款“特別”車型——混動版和SQ5。如今，混合動力汽車已經(jīng)變得非常流行，但十年前，混合動力汽車對許多品牌來說仍然是新事物。奧迪Q5混動版在外觀和內(nèi)飾上與普通車型沒有太大區(qū)別。配備2.0TFSI汽油發(fā)動機和電動機，綜合功率245馬力，峰值扭矩480?！っ?。純電動狀態(tài)下，續(xù)航里程為3公里。

SQ5是奧迪Q5的高性能版本，于2021年問世。它有汽油和柴油兩個版本，其中汽油版的3.0TFSI增壓發(fā)動機最大功率354馬力，0-100km/h加速時間5.3秒；3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動機柴油版最大功率313馬力，0-100公里/小時加速時間5.1秒，2021年底，奧迪SQ5汽油版在國內(nèi)上市，售價69.8萬元。

●第二代Q5

國產(chǎn)奧迪Q5的銷量，長期以來都是紅紅火火。但隨著奔馳GLK/GLC、凱迪拉克XT5等競爭對手的不斷出現(xiàn)，奧迪Q5的優(yōu)勢也在不斷受到挑戰(zhàn)。好在2021年，Q5終于迎來了全新的一代，反擊開始了。

在2021年巴黎車展上，新一代奧迪Q5正式亮相。首先，變化表現(xiàn)在外觀上。第一代奧迪Q5車身造型圓潤，而第二代車型則明顯變得強悍。奧迪標志性的“大嘴”進氣格柵還在，但造型已經(jīng)變成了六邊形。和之前的奧迪Q7一樣，Q5也采用了鍍鉻格柵框架，立體效果十足。我覺得新車前臉一半以上的陽剛之氣都來自于此。

大燈也與進氣格柵“匹配”。無論是外部輪廓還是內(nèi)部線條，新一代Q5的大燈都更加挺括整潔。全LED光源的引入，不僅彌補了上一代Q5僅有氙氣燈的不足，也鞏固了奧迪在照明方面的優(yōu)勢。另外，別忘了尾燈。與上一代相比，新款Q5的尾燈也更具科技感。

事實上，新款Q5的整車比例與上一代并沒有太大區(qū)別。但是各種直線和大幅折扣的應(yīng)用，真的讓它告別了傻氣，變得更有侵略性。在“身材”方面，新款Q5的長寬高分別為4660毫米、1890毫米和1660毫米。除了寬度稍小，長度和高度都略有增加。與車身尺寸相比，軸距增量更大，達到2820mm。雖然尺寸略有改進，但得益于輕質(zhì)材料的應(yīng)用，新款Q5的維修質(zhì)量比上一代降低了90公斤。

與外觀相比，新款Q5的內(nèi)飾變化很大。毫不夸張地說，這是對上一代的徹底告別。略顯溫馨的環(huán)保中控臺被放棄，取而代之的是橫貫整個中控臺的直線，整體設(shè)計在新款Q7和A4上均有采用。此外，12.3英寸液晶儀表盤、帶觸控板的MMI系統(tǒng)以及手機無線充電板的加入，也讓全新Q5在內(nèi)飾技術(shù)上重新獲得優(yōu)勢。

第二代Q5采用大眾集團的MLB evo平臺，奧迪A4和老大哥Q7同平臺。得益于新平臺，這一代奧迪Q5提供了空氣動懸掛，可以提升高度供車主選擇。動力方面，新款Q5的主力是第三代EA888 2.0T發(fā)動機，此外還有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動機，而新款SQ5則是3.0T渦輪增壓汽油機。

新款Q5各方面都有變化，甚至quattro系統(tǒng)也是如此。它的名字叫quattro ultra。在之前的奧迪立式發(fā)動機平臺上，quattro系統(tǒng)采用的是純機械式中央差速器，但新的quattro ultra系統(tǒng)采用了電控多片離合器，在前后軸之間分配動力。最終的結(jié)果是quattro ultra可以實現(xiàn)完全連續(xù)穩(wěn)定的100%前置驅(qū)動模式，同時中央傳動軸和后差速器殼可以停止轉(zhuǎn)動，從而達到節(jié)油的目的。

2021年3月，在一汽-大眾奧迪Q工廠落成儀式上，全新奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式亮相。從名字可以看出，這一代國產(chǎn)Q5是一款加長車型。與海外版Q5相比，國產(chǎn)Q5L的軸距加長了88毫米，達到了2908毫米，因此其軸距已經(jīng)完全超越了奔馳GLC和寶馬X3。較長的軸距帶來了空之間的提升，從而贏得了中國消費者的青睞，這一點奧迪非常擅長，但這次是SUV。

國產(chǎn)奧迪Q5L搭載高低功率2.0T發(fā)動機，其中低功率版本為190馬力，高功率版本為252馬力。它匹配7速雙離合變速箱，并標配quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

雖然長軸車在操控性和越野性能上有一點犧牲，但它得到的是中國消費者喜愛的大空空間。奧迪不愧為深諳中國市場的豪華品牌先鋒。作為首款加長軸距的中型豪華SUV，奧迪Q5L一經(jīng)推出便立即受到消費者的歡迎。后來連奔馳這樣的“老大哥”品牌也推出了長軸版GLC。

●總結(jié):

作為一款位于Q7和Q3之間的中型SUV，奧迪Q5似乎是奧迪SUV家族的中流砥柱，負責銷量。憑借均衡優(yōu)秀的產(chǎn)品實力和奧迪獨特的經(jīng)營策略，奧迪Q5系列完成了使命，完成了光榮的“革命任務(wù)”。未來奧迪Q5會給我們帶來哪些驚喜？讓我們一起見證吧！