M運動套件加持

在籃球界，統(tǒng)治力這個詞經(jīng)常被用來形容一個傳奇球員，比如喬丹、科比或者奧尼爾。他們幾乎可以在任何比賽和任何時間展現(xiàn)出強大的實力，得分方式也是層出不窮。即使你派兩三個后衛(wèi)包夾，他依然可以得分，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。來自美國南卡羅來納州寶馬斯巴達(dá)克斯工廠的寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） M50i似乎就是這樣一位選手。...

2021年，我在寶馬X7 xDrive40i版本上進(jìn)行了全面測試，尊貴舒適的駕駛表現(xiàn)讓我非常滿意。寶馬X7 M50I是絕對的明星車型，而寶馬X7 M50i更像是一個統(tǒng)治級的巨星，搭載4.4T V8發(fā)動機(jī)、M運動性能差速鎖、M高性能卡鉗以及M運動部門的調(diào)校，更有“得分手段”和更強的“個人能力”，接近X5M。正文開始。

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●M運動套件加持

作為X系列旗艦車型的最高版本，其外觀并沒有40i版本那么低調(diào)豪華。有了M運動套件的加持，它的臉就暴露在丟臉之中。除了前后運動，22英寸M運動輪圈和卡鉗同樣引人注目。即使是靜止不動，也能看出是個硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價178.80萬

M運動套裝和豪華套裝的區(qū)別主要來自于前圍。與豪華套裝相比，前圍的進(jìn)氣口更加夸張。但是仔細(xì)觀察，我們發(fā)現(xiàn)它們后面沒有額外的冷卻系統(tǒng)，格柵完全密封。畢竟不是真正的M版，不打開也正常。

標(biāo)準(zhǔn)激光大燈主要用于遠(yuǎn)光燈的輔助照明，不能手動開啟或關(guān)閉。要點亮需要滿足兩個條件:一是車速超過60km/h，二是要打開自適應(yīng)大燈。在這兩個條件都滿足之前，它不會打開。此時光源為LED+激光輔助燈，當(dāng)車速低于60km/h或手動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈時，激光大燈不會開啟。

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總的來說，配備M運動套裝的M50i確實比普通豪華套裝看起來特別多。感覺像是西裝暴徒，尤其是前圍的造型，真的很像M車型的味道。除此之外，22英寸的M輪圈非常漂亮，當(dāng)然價格也很貴。嗯，這就是全部的外觀。讓我們看看內(nèi)部。

內(nèi)飾有特殊徽標(biāo)

●內(nèi)飾依舊是家族式設(shè)計。

毋庸諱言，寶馬X7 M50i夜光夜收集器版的內(nèi)飾整體上依然采用了寶馬最新的家族設(shè)計，無論是智能還是功能配置都與40i相差不大。不過作為特別版，或者說是目前寶馬的頂級SUV車型，內(nèi)飾座椅和中控臺的材質(zhì)都是采用了寶馬目前能提供的最好的皮革覆蓋，手感和豪華度毋庸置疑，頂棚面料也同樣不錯，都是采用了Alcantara材質(zhì)包裹。

從內(nèi)飾來看，新車采用了美利奴羊的深夜藍(lán)/黑雙色座椅，加上Alcantara車頂和覆蓋納帕真皮的中控臺，豪華氣息撲面而來。值得一提的是，該車中央扶手標(biāo)有限量版車標(biāo)，進(jìn)一步凸顯了該車的獨特性和稀缺性。那么寶馬X7和邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GLS 480放在一起，你會選擇哪一款？在評論區(qū)告訴我。

座椅配置高到不能再搞

●座椅配置足夠高。

我覺得乘坐空房間的表現(xiàn)只能算是夠了，但中后排的配置并不低，第二排配備了獨立空調(diào)節(jié)、娛樂屏和電動座椅調(diào)節(jié)/加熱；第三排也不吝嗇，配備第三排獨立天窗和第三排獨立空調(diào)節(jié)。

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●在游樂設(shè)備中展示空

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雖然第三排空房間的性能對于180cm的體驗者來說有點小，但如果日常使用還是建議讓身材嬌小的女士或者小孩乘坐，那么最后一排的配置真的不低。它不僅有獨立空調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，而且在頭頂還有一個未開啟的天窗用于照明，側(cè)窗的面積也很大，坐下來吧。

●存儲空之間的顯示

總的來說，寶馬X7的內(nèi)飾空房間的表現(xiàn)還算不錯，無論是乘坐性能還是儲物性能都能令人滿意，前中后排的配置都很高。包華魏健3D環(huán)繞聲，五區(qū)空調(diào)節(jié)，第三排兩側(cè)溫控杯架和扶手杯架全部出現(xiàn)。

V8加持/動力沒得挑

●V8加持，移動動力

和普通的M50i一樣，寶馬X7 M50i發(fā)光夜行珍藏版依舊搭載了4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率530馬力/5500-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩750牛·米/1800-4600轉(zhuǎn)/分。傳動系統(tǒng)匹配8速自動手動變速箱，還配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

X7 M50i屬于那種開起來很輕快的車。出色的動力和輕快的油門會讓駕駛員覺得它沒那么大。即使在正常模式下輕踩油門，也能給駕駛員很好的反饋。這種感覺不像我以前開過的40i版本或者GLS，甚至路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那種平靜。

測試結(jié)束后，我也體驗了賽道上的加速。即使速度超過150公里/小時，其動力也會持續(xù)傳遞給四個車輪。想到在國外開著這么大的一個家伙無限速，挺恐怖的。

在正常模式下，變速箱的換擋柔和而平穩(wěn)。在過去幾天的經(jīng)驗中，它在任何工作條件下都不會絆倒。當(dāng)調(diào)整到運動模式時，變速箱的反應(yīng)會更快，動作會更激烈，會有回敲的感覺，但不會像M車型那樣給駕駛員造成巨大的沖擊，而是給駕駛員一個適度的量，我覺得是到位的。

在正常模式和ECO模式下，它的懸架會很軟，打開起來真的很舒服。在路上行駛時，會有一種滑翔的感覺，任何底盤的攪動都到不了駕駛員的腳下。憑借出色的噪音表現(xiàn)、高坐姿和20揚聲器的包華魏健音響，這套操作真的會讓我不想開得太快，慢慢享受旅途帶來的舒適體驗。是不是很甜？開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，懸架會變得更加靈活，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾會變小，給駕駛員帶來很好的安心感，路感也會引入到車內(nèi)的某個部位。這種體驗類似于運動模式下的動力輸出和變速箱表現(xiàn)，不會那么辛苦，可以放心。

此外，該車還配備了xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)和M-sport電控后輪軸差速鎖。這兩個系統(tǒng)可以對牽引力和動力傳遞進(jìn)行梳理和優(yōu)化，使發(fā)動機(jī)動力能夠精準(zhǔn)分配到所需的前后輪。M-motion電控后差速鎖還連接了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)系統(tǒng)，即使在高速轉(zhuǎn)彎時也顯得精致從容。

但即便是這么大的SUV，寶馬還是把轉(zhuǎn)向調(diào)整到了非常精準(zhǔn)的水平，中間幾乎沒有空的空間。在日常駕駛中駕駛它時，它不會感到沉重。如果要突然變道超車，它的反應(yīng)還是會跟上司機(jī)的節(jié)奏。

4.7秒破百！

●加速試驗

相比40i版本，M50i的車身加速感更直接更暴力。運動模式下?lián)Q擋動作更快更有力，動力輸出非常持久。加速到中后期的時候，依然能感受到一路推動車輛前進(jìn)的強大力量。變速箱的換擋速度和連接沒有問題，0-100公里/小時的最終加速時間為4.7秒，與官方結(jié)果相同。

●加速測試視頻:

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●制動測試

雖然寶馬X7 M50i在全力剎車時車身姿態(tài)有點大，但駕駛員坐在車內(nèi)不會感覺到夸張的前傾。同時，一般來說，這款大型SUV經(jīng)過連續(xù)測試后，制動煙或者制動距離會變長。但搭載M制動系統(tǒng)的M50i一直狀態(tài)良好，經(jīng)過連續(xù)十次測試，制動系統(tǒng)依然沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰退現(xiàn)象，最終測試結(jié)果為100-0km/h制動成績?yōu)?8.17米。

●制動測試視頻:

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●噪聲測試

噪音表現(xiàn)絕對非常好。大家應(yīng)該知道，去年寶馬X7 40i版本在AH-100噪音榜中位列前十，寶馬X7 M50i各速度段的噪音表現(xiàn)甚至低于此前測試的40i版本，令人大跌眼鏡。每天在城市道路上行駛時，唯一能進(jìn)入車內(nèi)的聲音就是運動模式下穩(wěn)定的排氣聲和汽笛聲。此外，車輛幾乎可以隔離90%的噪音，沒有道路噪音、輪胎噪音和風(fēng)噪。即使你把車開到120公里/小時，前擋風(fēng)玻璃或a柱的位置也不會讓你聽到過大的風(fēng)噪，幾乎沒有路面噪音。車內(nèi)駕乘人員交流時仍能壓低聲音，表現(xiàn)出色。

●油耗測試

本次油耗測試，行駛距離為103.3公里，平均車速為30.3公里/小時，在此工況下，我們在堵車、城市道路、高速公路之間進(jìn)行測試，全程啟動ECO PRO模式和發(fā)動機(jī)啟停功能。最終，表觀油耗為13.7L/100km，95號汽油實際油耗為15.26L，實測油耗為14.8L/100km。對于一款2.4噸+4.4噸的V8大型SUV來說，能夠交出這樣的成績，個人感覺還是不錯的。相信開這類車的朋友關(guān)心的不是很關(guān)心油耗，所以只看成績。

●麋鹿測試

首先，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，X7的車頭在這一重量級的動態(tài)響應(yīng)非常靈敏，駕駛員的動作反應(yīng)也比較簡單，懸掛系統(tǒng)的橫向支撐也比預(yù)期的要好很多。雖然路況信息反饋很少，但X7的車頭響應(yīng)速度也是讓人驚喜。

與車頭相比，車尾的動力學(xué)剛性要大得多。當(dāng)然，這也不排除電子輔助系統(tǒng)的介入導(dǎo)致的性能下降。因此當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)時，車輛整體轉(zhuǎn)向動作變得緩慢，電子輔助系統(tǒng)無法應(yīng)對這2.4噸的車重，但好在車輛前部在極限狀態(tài)下仍有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向動作，最終測試結(jié)果為69.7 km/h。

●麋鹿測試視頻:

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●跟蹤測試

賽道測試仍由我們的專業(yè)賽車手王濤進(jìn)行。以下是他對這個大家伙的評價:一提到寶馬，我第一個執(zhí)念就是“操控”，不管是什么檔次的車。比如我們今天開的大寶馬X7，雖然是大型SUV，但是還是有寶馬的味道。

我覺得我做過最不專業(yè)的事情就是在賽道上開奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者這款寶馬X7 M50i，但是后者讓我很驚訝。居高臨下的坐姿加上空氣動懸架和寶馬的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，讓這款車在通過高速彎道時極其穩(wěn)定。同時，沒想到這個大家伙還有如此矯健的身姿。s-turn+后續(xù)高速左轉(zhuǎn)可以輕松碾壓路肩，而空氣動懸架韌性極佳，可以讓駕駛員信心十足、大膽地踩下油門踏板，但輪胎的附著力并不完美，轉(zhuǎn)彎時有輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象，但仍在可控范圍內(nèi)。

4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓這款X7 M50i在短直線加速方面表現(xiàn)出色，在8速自動變速箱的助力下，動力儲備充足。這時，我最擔(dān)心的是剎車問題。當(dāng)這么重的車在軌道上飛行時，一般會有熱衰變。然而，當(dāng)我用力剎車時，我知道我想得太多了。M剎車系統(tǒng)的減速效果讓駕駛員非常有信心。在直線末端急剎車時，變速箱也會主動降檔，進(jìn)行聯(lián)合制動。轉(zhuǎn)出來之后，大直線的加速就更過癮了，V8的快感。

此時高速階段前半段已經(jīng)結(jié)束，低速多曲線段后半段才是對這款車的真正考驗。在重心偏移的曲線上，可以真切感受到重心的變化和減震器的掙扎。幸運的是，車輛得到了很好的控制，可以得到有效的約束。但是在最后一個彎道，剎車進(jìn)入彎道時，有些車輛的反應(yīng)不夠好。雖然出口可以很快，但進(jìn)入彎道時車身有點笨重。雖然其在多彎下半場表現(xiàn)一般，但在多直上半場優(yōu)勢明顯。最終這個大個子的最終得分是1分，有點嚇人。

實地越野出現(xiàn)托底現(xiàn)象

寶馬X7 M50i搭載空空氣懸架系統(tǒng)，可將車身抬高40mm，還配備了xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)和M-sport電控后輪軸差速鎖，硬件配置不低。

●滑輪組測試視頻:

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M50i在滑輪組測試中表現(xiàn)出色，X7 M50i的輪間限滑能力依然出色。當(dāng)檢測到無附著力的車輪時，它會做出相對快速的響應(yīng)極限空轉(zhuǎn)向，并將動力分配給有附著力的一側(cè)。

●現(xiàn)場越野測試視頻:

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●全文總結(jié):

雖然寶馬X7上市后一直沒有公布銷量，但我知道在第一年上市前，全年的中國配額就已經(jīng)訂好了空。這樣的數(shù)據(jù)也從側(cè)面說明了這款車在中國的受歡迎程度。回到這款M50i夜光珍藏版，這款車最特別的是它的極限以及外觀和內(nèi)飾的變化。我相信，如果寶馬的真愛粉是這樣一款旗艦車型的特別版，它肯定會買單的。當(dāng)初說到統(tǒng)治力，它的表現(xiàn)真的是這樣的，真的可以用全能來形容。無論是賽道、越野賽場還是麋鹿測試，都顯示出了它的統(tǒng)治力，真的嘗起來無所不能。

表演中充滿活力的部分真的讓我很享受。4.4T V8帶給駕駛者的沖擊和信心，真的是超越了小排量渦輪增壓車型。再加上運動排氣，真的會讓人興奮。但是它為了舒適做了很多妥協(xié)，運動感總是差一點，這個估計就是它想給你的溫柔。

●ah-100總分表:

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