起亞品牌車型介紹

不知不覺中，四輪驅動的選題已經(jīng)到了第11篇。相信看過我們之前關于四驅的文章的朋友對四驅有一定的了解，會期待我們第11篇關于四驅的文章。我們的文章是在期待已久的號召下發(fā)表的。在本文中，我們將介紹起亞品牌的四輪驅動系統(tǒng)。在本文中，我們將詳細分析起亞品牌在中國銷售的所有四輪驅動車型。如果你一直對起亞品牌的四驅車型感興趣，文章中一定有你想看的內(nèi)容。相反，如果你對這個品牌不感興趣，也沒關系。多了解四輪驅動是一件好事。

四輪驅動技術作為當今汽車行業(yè)的一項重要技術，在民用汽車領域發(fā)揮了巨大的作用，不僅可以獲得更好的行駛穩(wěn)定性和安全性，還可以為車輛提供更好的操控性和越野性能。

●起亞品牌介紹

起亞汽車成立于1944年，是韓國最早的汽車制造商。1997年受亞洲金融風暴影響，1998年起亞與韓國最大的汽車公司現(xiàn)代簽署股權轉讓協(xié)議，2000年現(xiàn)代起亞汽車集團共同成立。包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代汽車的零部件供應商以及與集團產(chǎn)業(yè)相關的19家核心公司，但這兩個品牌在市場上獨立運營。所以你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代和起亞車型有很多相似之處。目前起亞的車系已經(jīng)基本覆蓋了從轎車到SUV、MPV的各種車型。

目前，起亞汽車已經(jīng)擁有完善的乘用車和商用車生產(chǎn)線，擁有330萬平方米的雅山灣工廠和79萬平方米的索夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）工廠，年生產(chǎn)能力100萬輛，在產(chǎn)車型可銷往180多個國家。

●起亞品牌四驅車型主要在國內(nèi)銷售

截至目前，起亞在中國已經(jīng)銷售了三款SUV車型，分別是巴瑞、索蘭托（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和獅跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。除了高配車型Lion Run之外，只有四輪驅動系統(tǒng)。蘇蘭托和巴瑞都配備了四輪驅動系統(tǒng)。雖然是同品牌車型，但四輪驅動系統(tǒng)不一樣，操作方法也不一樣。

起亞四驅技術說明

汽車制造和模型

四輪驅動類型

SPORTAGE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

適時四輪驅動

索倫托

適時四輪驅動

巴瑞

全時四輪驅動

第一代起亞獅跑于1993年首次推出，并于2021年10月在廣州國際車展上首次與國內(nèi)消費者見面。國產(chǎn)獅跑于2021年10月正式上市，目前09獅跑主要在國內(nèi)銷售。新一代獅跑已在海外發(fā)布，新車將于10月正式進入國內(nèi)市場銷售。

【獅跑09 2.7自動四驅GLS】

新索蘭托的前臉造型和大燈、水箱網(wǎng)的設計風格與弗雷迪基本一致，形成了大型汽車品牌的家族形象。作為一款城市SUV，它結合了汽車的舒適性和SUV的通過性。相比老款的索蘭托車型，長了95毫米，外觀更大氣，更符合中國消費者的口味。

“索蘭托09 2.4至尊版”

外觀方面，巴里更接近歐化，整體感覺很大氣。是起亞進口到中國的旗艦車型。作為韓系品牌，它擁有先進的空空氣懸架和全時四驅越野系統(tǒng)，這也讓巴瑞有著不錯的越野性能。

“巴瑞08 3.8L豪華版”

Lion Run和Souranto的四輪驅動系統(tǒng)都是適時的四輪驅動系統(tǒng)，但它們的結構和使用方法不同。巴瑞使用的側面是全時四驅系統(tǒng)，比Lion Run和Souranto更先進，在越野性能上會表現(xiàn)更好。總之，很難理解他們之前的差異。接下來，我將分別討論這三款車，然后根據(jù)我們之前對這三款車的測試，詳細分析它們的四輪驅動系統(tǒng)是什么樣的，以及它們在越野中的表現(xiàn)如何。

索蘭托四驅系統(tǒng)介紹

●蘇蘭托四輪驅動系統(tǒng)詳細說明

蘇蘭托采用的新型四輪驅動系統(tǒng)是基于發(fā)動機水平前輪驅動的適時四輪驅動系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心電磁耦合器和控制模塊是日本JTEKT公司的ITCC。該系統(tǒng)與Verax、RAV4大致相同，整體布局、工作原理、控制方式與Lion Run非常相似，但在一些技術細節(jié)上有所區(qū)別，承載能力和智能性更好。

該系統(tǒng)主要接收來自油門和四輪速度傳感器的信號，以計算分配給后輪的扭矩。分配給前輪和后輪的扭矩比可以或可以在100: 0和50: 50之間任意改變，所有這些都取決于駕駛員的意圖、發(fā)動機負載、車輪打滑率等。當ABS和ESP系統(tǒng)介入時，系統(tǒng)將前后扭矩分配比固定為70: 30，從而實現(xiàn)精確的制動控制，避免四輪驅動系統(tǒng)的干擾。車輛在輕載下勻速行駛時，系統(tǒng)分配給后輪的扭矩很小，幾乎處于兩輪驅動的狀態(tài)。注意！差不多了！事實上，除了出現(xiàn)故障，系統(tǒng)永遠不會處于真正完整的兩輪驅動狀態(tài)，但此時傳遞到后輪的扭矩非常小。

當發(fā)動機起動時，按下儀表板左側的4WD LOCK按鈕，儀表板上的黃色4WD LOCK燈將點亮。此時，前后軸會被電磁耦合器幾乎剛性地鎖在一起，前后輪之間的扭矩分配接近50: 50的比例，在車速小于40KM時基本不變。

啟動后車速達到40KM/H左右時，四驅電腦會開始釋放電磁耦合器的壓力。當車速達到50KM/H左右時，系統(tǒng)分配給后輪的扭矩基本接近于零。也就是說，40KM/H是一個臨界點。

這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因為如果在非常泥濘的情況下仍然使用自動模式，電磁耦合器的按壓力會頻繁而大幅度地變化，這將大大增加電磁耦合器的發(fā)熱量和磨損。然而，4WD LOCK模式可以有效避免此類問題。

但要記住:在鋪裝路面車速較低的情況下，不能長時間使用4WD LOCK模式，因為前后軸完全被電磁耦合器剛性鎖在一起，會產(chǎn)生一種叫“車橋干涉”的現(xiàn)象，如果長時間使用，后減速器的溫度會過高。

當ITCC被激活時，它會自動并定期監(jiān)控其輸入和輸出信號。當檢測到故障時，故障燈將以0.25秒開啟和0.25秒關閉的頻率點亮和閃爍。同時，故障代碼存儲在電子控制單元中。此時，四輪驅動系統(tǒng)將停止工作。但是，此時4WD LOCK按鈕仍然有效。也就是說，只要按下這個按鈕，前后軸仍然會被電磁耦合器完全剛性地鎖在一起，中央差速鎖的功能仍然會起作用。退出只是自動控制。

相當于新索蘭托的四輪驅動系統(tǒng)，當然無疑是新勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然他們四輪驅動系統(tǒng)的部件不同，但考慮到兩個系統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱、底盤和參數(shù)，我們可以認為它們基本相等。勝達在發(fā)動機動力方面有一些優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢是其落后的F4A51-2變速箱所看不到的。

交叉軸測試:

在爬坡測試項目中，我們不用擔心Souranto柴油版上坡和下坡的發(fā)動機扭矩。當然也表現(xiàn)得不錯。相信大家應該都知道跨軸項目的成果。沒有電子制動力輔助裝置，蘇蘭托無法擺脫橫軸。

以下視頻可用于蘇蘭托跨軸脫困能力測試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

獅跑/霸銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅系統(tǒng)介紹

●起亞獅跑四輪驅動技術

獅跑有著出色的公路駕駛性能。雖然不是專業(yè)的越野車，但底盤和四輪驅動系統(tǒng)依然可以幫助這款SUV應對風沙泥濘等復雜道路的挑戰(zhàn)。它的電子適時四驅系統(tǒng)可以根據(jù)路況分配前后驅動力，無疑擴展了獅子賽的動作空空間。

電控四輪驅動系統(tǒng)是電控多片離合器差速器，本質(zhì)上是機械結構。多片離合器有很多接觸面，葉片相互交叉。當控制信號出現(xiàn)時，交叉的葉片相互緊緊地抓住，從而實現(xiàn)近乎剛性的傳動。當沒有控制信號時，葉片相互分離，車輛處于前驅動狀態(tài)。該系統(tǒng)可根據(jù)車輛打滑情況，以100: 0至50: 50的理論值輸出前后輪之間的動力。

由于電子控制，該系統(tǒng)比CRV粘性聯(lián)軸器快得多。Lion Run的系統(tǒng)還配備了手動電子模擬鎖，理論上將動力輸出鎖定在前后50: 50，一定程度上增強了車輛的越野能力；當車速超過40KM/H時，四輪驅動鎖自動解除，恢復前驅動狀態(tài)。對于這種類型的四輪驅動，它最大的優(yōu)點是操作簡單，轉換簡單。

在爬坡項目中，2.7升發(fā)動機的驅動力可以將獅子拉到坡頂，但整個過程并不輕松。主要原因是它采用的四輪驅動系統(tǒng)無法實現(xiàn)真正的硬連接，而且斜坡上的土壤比較松軟，配備的公路輪胎抓地力也非常有限，導致獅子賽的爬坡過程不太順暢，部分車輪在中間打滑。如果不以一定的速度攀爬，恐怕在這種野外環(huán)境下，獅子很難“登頂”。

在越野的過程中，我們經(jīng)常會遇到這樣一個問題，那就是一側的車輪會離地，而此時發(fā)生的情況是離地的車輪會不斷空轉向消耗動力，而另一側有抓地力的車輪則沒有分配更多的動力，車輛無法脫離困境。這就是我們常說的橫軸情況，俗稱“炮彈坑”。我們在準備好的交叉軸場地上測試了四輪驅動版本的Lion Run。通過十字軸，前軸的一個車輪和后輪軸的一個車輪可以失去抓地力，從而觀察車輛的扭矩分布，檢測限滑或鎖止機構的工作效率。通過實際測試后，由于獅子賽的左右車輪之間沒有有限的滑動裝置，抓地力低的車輪會失去很多扭矩，這讓獅子賽感到無助，無法走出困境。

●巴瑞的四輪驅動系統(tǒng)

巴瑞采用的是梯形底盤，是非承載式車身。它還有一個眾所周知的名字——陣列機箱，這是最早的框架形式。梯形框架看起來像一個平躺的梯子，由兩個縱向主梁和許多不同尺寸的輔助梁組合而成，有些情況下會增加斜梁進行加固。梯形架體與底盤分離，車架與車殼不固定連接。分離式車身設計正好防止了越野車在崎嶇路面上行走造成的車殼扭曲。

巴瑞采用基于后驅平臺開發(fā)的全時四驅系統(tǒng)，帶分動箱低速擋和中央差速器，可實現(xiàn)超低速越野擋。它的電子四驅系統(tǒng)有三種模式:AUTO、4H和4L。AUTO擋可以自動分配前后輪的動力，4H為高速四輪驅動擋，4L為中央差速器鎖止的低速擋。

起亞官方稱之為的這套四輪驅動系統(tǒng)也是首次搭載在韓系車上，這也體現(xiàn)了巴瑞追求純越野的定位。各種模式可以通過旋鈕切換，但4H到4L只有在變速箱檔位換到N檔后才能操作。等到底盤傳來輕輕的“砰”的一聲，儀表盤上的“4WD LOW”指示燈亮起，這種最強越野模式才真正生效。由于4L擋位前后軸扭矩分配為50:50，中心鎖止，相關數(shù)據(jù)顯示傳動比為2.4:1，可以有效放大扭矩，提升爬坡能力。

數(shù)據(jù)顯示，在AUTO模式下，它會在50 km/h內(nèi)以四驅模式行駛，但當車速超過50 km時，四驅系統(tǒng)會為了節(jié)省燃油而將更多的動力分配給后輪軸，但此時它仍以四驅模式行駛，但前輪分配的動力相對較小。

但必須注意的是，從AUTO模式切換到4H模式時，車速應控制在80 km/h以內(nèi)，4H模式時，行駛速度必須控制在80km/h以內(nèi)，而4L模式時，車速應控制在40 km/h以下，否則后果將是昂貴的分動箱損壞甚至燒毀。

在爬坡項目中，低速四輪驅動和3.8 V6發(fā)動機的結合，帶動巴瑞毫不費力的往上爬。AUTO模式開啟后，巴瑞爬起來會很費力，爬的時候還會不時有車輪打滑。由于電腦檢測到車輪打滑后干預的速度更快，系統(tǒng)會在此時調(diào)整動力的分配，所以在爬坡時車輪打滑的時間不會太長，但在AUTO模式下，巴瑞在爬坡時似乎會絆倒。至于橫軸測試，由于左右輪之間沒有限位滑動裝置，抓地力低的車輪會失去很多扭矩，這讓巴瑞在面對橫軸時感到無助。一般來說，巴瑞在面對一些不太復雜的越野道路時可以通過，但面對太復雜的越野道路時就會束手無策，只能說是越野中的潛力車。

●總結:

作為韓國汽車品牌，起亞汽車很久沒有涉足SUV領域，與其他歐洲品牌的SUV相比，有價格優(yōu)勢。除了巴瑞，獅跑和索蘭托也深受國內(nèi)消費者的歡迎。從其四輪驅動系統(tǒng)和測試情況來看，Lion Run和Souranto都是專注于城市駕駛的SUV，因此它們的越野性能并不突出。他們的四輪驅動系統(tǒng)更多的是用來提供平穩(wěn)安全的日常駕駛，無法很好的承載越野負擔。作為起亞的頂級SUV車型，巴銳擁有比兄弟更強大的四輪驅動系統(tǒng)，不僅能提供更順暢、更安全的日常駕駛，還能給你的越野帶來一點樂趣，但對于越野路面來說太復雜了。畢竟，它不是為越野使用而設計的。如果你是一個過分追求越野，整天開著車爬山涉水的發(fā)燒友，那么起亞的SUV并不能滿足你的要求，但我相信那些純粹越野的車，永遠無法給你提供起亞SUV的舒適感受。