極氪001（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/福特Mustang（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Mach-E

2021年上半年，新能源市場出現(xiàn)了許多引人注目的“新面孔”，包括配置強(qiáng)的和造型出眾的，給潛在用戶帶來了無聲而有吸引力的轟鳴聲。這些新車值得入手嗎？有哪些“技巧”？

我們將使用一系列精選主題，按照10萬元以下、10-20萬元、20-30萬元、30萬元以上四個(gè)價(jià)格區(qū)間，對上半年上市的重點(diǎn)新能源汽車競爭力進(jìn)行分析。今天，我們聚焦產(chǎn)品全面、各具特色的20-30萬元車型。讓我們看看這個(gè)價(jià)格的受歡迎的新車。他們靠什么在新能源市場興風(fēng)作浪，哪款車更適合你？

本文的銷售數(shù)據(jù)均來源于協(xié)會(huì)的銷售數(shù)據(jù)，關(guān)注度和競爭格局是由的海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的，其中關(guān)注度是Station中汽車系統(tǒng)的關(guān)注度，而車型的競爭格局主要是根據(jù)消費(fèi)者正負(fù)對比次數(shù)的排名形成的。

如果我們想列出2021年上半年最熱門的新車，氪星001絕對榜上有名。這款中大型純電動(dòng)轎跑車雖然起步價(jià)28.1萬元，但它以運(yùn)動(dòng)的獵裝車造型和武裝牙齒的豐富配置吸引了人們的目光。很多消費(fèi)者基于對吉利代言的信任和“真香”的價(jià)格，投下了“信任票”，并在新車上市后盲目預(yù)約。

硬實(shí)力方面，極氪001的艙蓋下是基于吉利SEA龐大智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的三電系統(tǒng)。CTP集成電池組、碳化硅功率器件等技術(shù)已在極氪001上應(yīng)用。雙電機(jī)版0-100km/h加速可達(dá)3.8s，單電機(jī)版在續(xù)航方面更有優(yōu)勢。NEDC續(xù)航里程712km，充電5分鐘續(xù)航里程提升120km的360kW快充足以解決用戶的續(xù)航焦慮。

從極氪001的競爭格局圖中可以看出，比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Xpeng Motors P7、特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是極氪001的主要競爭對手。相比之下，極氪001在配置豐富度和空性能方面更具優(yōu)勢，其獨(dú)特的獵裝車造型也讓其在眾多汽車產(chǎn)品中更具辨識度，這也賦予了其在競爭中一定的優(yōu)勢。

在營銷“外功”方面，與吉利幾何品牌的傳統(tǒng)風(fēng)格不同，自主運(yùn)營的氪星采用類似特斯拉的品牌直銷模式，直接控制定價(jià)、訂單和庫存。計(jì)劃年內(nèi)開設(shè)158家氪金中心、氪金空房間、配送中心、服務(wù)中心，方便消費(fèi)者看車、試車、用車。

吉利對品牌的背書、全面的產(chǎn)品實(shí)力和透明的直銷模式讓極氪001迅速“爆”了。上市兩個(gè)月后，極地氪001 2021年可交付訂單全部售罄。然而，在火爆的盲目訂閱背后，極地氪001卻迎來了“紅車不多”的命運(yùn)。有網(wǎng)友指責(zé)其存在變相漲價(jià)、降價(jià)、延遲發(fā)貨的問題。甚至有網(wǎng)友開玩笑說“極氪的配置就像開了一個(gè)盲盒，你永遠(yuǎn)不知道明天會(huì)減什么”，把極氪品牌推到了風(fēng)口浪尖。

可以說，這一波氪不是“割韭菜”，而是人心。不過，也是“橋下有水”的事后說法。在經(jīng)歷了一系列的風(fēng)暴之后，一些車主仍然表現(xiàn)出心灰意冷。接下來，這么多粉絲能因?yàn)樾湃挝C(jī)而愿意為它的“青春和不完美”買單嗎？

作為以20-30萬元的價(jià)格正面挑戰(zhàn)特斯拉的種子選手之一，氪星001已經(jīng)是一款非常有誠意和熱度的車型。在處理完用戶關(guān)于配置和價(jià)格變化的查詢后，還有待檢驗(yàn)的是新車能否順利大批量交付，車輛的穩(wěn)定性以及用戶口碑的反饋。

模型摘要:

雖然盲訂的方式有些開胃和噱頭，但是對于消費(fèi)者來說，盲訂可以更快的提車，獲得更多的盲訂利益。對于車企來說，也可以借助盲目認(rèn)購看到市場的真實(shí)反應(yīng)，繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的定價(jià)和配置。雖然在預(yù)訂階段出現(xiàn)了一些“風(fēng)波”，但無論是產(chǎn)品還是價(jià)格都非常受歡迎的極氪001，依然是同級別中最值得推薦的車型。畢竟硬實(shí)力在，可見。

今年上半年，福特野馬Mach-E是另一款被寄予厚望、有實(shí)力正面挑戰(zhàn)特斯拉的車型。不同于那些上市時(shí)只隔一天與特斯拉競爭空的車型，福特野馬Mach-E確實(shí)在美國市場給特斯拉造成了實(shí)質(zhì)性的傷害，蠶食了特斯拉的一部分市場份額，也為這款車型在中國市場的表現(xiàn)增添了一些信心。

野馬曾經(jīng)是福特旗下著名的跑車品牌，也是美國肌肉車的代表之一。然而，為了拯救自己脫離全球岌岌可危的局面，以及2021年以來中國市場銷量減半的窘境，福特不得不打出手中這張王牌。在電動(dòng)化改造的情況下，最后一站，而國產(chǎn)版的野馬Mach-E也進(jìn)行了增加和國產(chǎn)化。

總的來說，野馬的情感加持、26.5萬元的起步價(jià)、高達(dá)619km的CLTC續(xù)航以及本土化的車系讓福特野馬Mach-E相比Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競爭品牌有一定的優(yōu)勢，也讓我們對它的銷量表現(xiàn)充滿期待。

然而，今年4月上市的福特野馬Mach-E尚未交付。新車除了高性價(jià)比的全新長續(xù)航后驅(qū)SE版外，沒有其他大動(dòng)作。這降低了野馬Mach-E的受歡迎程度，也失去了打出“閃電戰(zhàn)”的機(jī)會(huì)。在“你會(huì)唱，我會(huì)出道”的新能源汽車市場，福特的優(yōu)勢只會(huì)稍縱即逝。

模型摘要:

品牌歷史是一把雙刃劍，福特選擇用最輝煌的金字招牌“野馬”來承載電氣化轉(zhuǎn)型。可以看出，他們的決心甚至可以用燒橋來形容。美國市場破局后，國產(chǎn)野馬Mach-E也是一款極具競爭力的產(chǎn)品，野馬給出的性能標(biāo)簽足以將其與競爭產(chǎn)品區(qū)分開來。我們現(xiàn)在需要看到的是福特能以多快的速度將其交付給中國用戶。

賽力斯SF5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/極狐 阿爾法S

賽力斯這個(gè)名字有些陌生，是小康孵化的高端電動(dòng)車品牌，最早可以追溯到2021年的SF MOTORS和Golden EV。賽勒斯SF5早在2021年4月就發(fā)布了，但并沒有引起多大的波瀾。2021年累計(jì)銷量僅為732輛。可以說，在抱華為大腿之前，他處于默默無聞的狀態(tài)。

對于渴望在新能源市場生存的賽勒斯來說，畢竟“倚大樹乘涼”。進(jìn)入華為門店、給華為貼標(biāo)簽的舉動(dòng)帶來了相當(dāng)大的品牌曝光，賽力斯SF5的關(guān)注度也有了很大提升。華為的品牌效應(yīng)也延伸到了賽力斯，很多消費(fèi)者是為了了解華為而來，想要試駕他們合作的汽車。最后在銷量方面，賽力斯SF5也迎來了一波增長，6月份實(shí)現(xiàn)了月銷量突破1000臺。

對于華為來說，將賽力斯SF5華為智能版引入華為銷售渠道，也可以完成在汽車銷售方面的嘗試，進(jìn)一步拓展華為門店和華為智能版的產(chǎn)品品類和生態(tài)圈。相比品牌4S店，華為擁有5000多家體驗(yàn)店，覆蓋面大，區(qū)位優(yōu)勢大，可以為消費(fèi)者提供更便捷的購車體驗(yàn)。

不過，畢竟“依山倒海，靠大家跑”，一旦更多車企加入華為Smart Choice，華為與其他車企有深度合作，賽力斯的優(yōu)勢將不復(fù)存在。歸根結(jié)底，賽勒斯“還需要趁熱打鐵”。一旦第一波用戶后續(xù)口碑反響平平，那么后續(xù)訂單能否持續(xù)火爆，無疑就要畫上一個(gè)大大的問號。

模型摘要:

賽力斯與華為的合作，讓我們看到了華為金字招牌“起死回生”的神奇力量，就連北汽新能源、長安汽車等曾有與華為合作造車傳聞的公司，也一度對股價(jià)做出了回應(yīng)。但是這個(gè)BUFF能持續(xù)多久呢？尤其是越來越多的廠商選擇增加節(jié)目后，無論是賽力斯帶著燃油車占領(lǐng)市場，還是帶著節(jié)目“同病相憐”，華為的“大粗腿”確實(shí)能解決暫時(shí)的問題，但從長遠(yuǎn)來看，是產(chǎn)品的實(shí)力。

說到華為，另一個(gè)不可避免的合作伙伴是極限福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為BAIC新能源的高端品牌，極致?？怂乖诋a(chǎn)品打造上花了不少功夫，引入麥格納制造標(biāo)準(zhǔn)體系，保證整車制造過程的質(zhì)量，并引入了法雷奧、博世、博格華納、哈曼等頂級供應(yīng)商，讓極致福克斯在起步階段會(huì)比造車新勢力更有底氣。然而，我們最熟悉的，是Extreme Fox與華為在自動(dòng)駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等領(lǐng)域的深度綁定與合作。

借此人氣，極限福克斯αS正式上市，兩款具備更高階自動(dòng)駕駛能力的華為HI車型也公布了預(yù)售價(jià)格，試圖打一個(gè)漂亮的翻身仗。但從產(chǎn)品關(guān)注度的走勢以及上半年Alpha S的銷售情況來看，雖然華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持可以讓Alpha S登上熱搜榜首，但依然無法挽救Extreme Fox的銷量，銷量表現(xiàn)甚至不如此前不為人知的賽勒斯SF5。

為了節(jié)省銷量，極限?？怂挂恢睂Ｗ⒂跀U(kuò)大用戶開放和增加用戶接觸。最重要的是打造由SPACE體驗(yàn)中心、中心服務(wù)中心、CUBE魔方（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）店組成的“1+1+1”渠道模式，方便潛在用戶體驗(yàn)Extreme Fox產(chǎn)品。

但是20萬元+阿爾法S和阿爾法t兩款車型實(shí)現(xiàn)銷量的逆襲并不容易，以這個(gè)價(jià)格特斯拉顯然比極限?？怂垢形?，在與小鵬P7和極限氪001的直接競爭中很難占據(jù)上風(fēng)。年底第一批華為HI車型的交付或許會(huì)為Alpha S的營銷帶來新的基礎(chǔ)，但其40萬元的高價(jià)也決定了它不會(huì)是一款高銷量的車型。提升銷量的重任最終會(huì)落在基礎(chǔ)車型身上。

模型摘要:

與賽勒斯真正的訂單增長不同，極致福克斯在與華為的合作中只獲得了眼球，但迄今為止銷量并未出現(xiàn)任何起色，有的陷入了褒貶不一的怪圈，卻沒有成功。但無論如何，這款有麥格納鑄身，華為注入靈魂的車型至少是一款值得期待的產(chǎn)品。

上汽大眾ID.6 X/比亞迪唐EV

雖然大眾的ID家族在歐洲市場有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，但在新能源汽車的另一大市場中國，ID家族的銷量表現(xiàn)依然不佳。以曾經(jīng)被寄予厚望的上汽大眾ID.4 X為例，五六個(gè)月銷量剛剛突破千輛。正是在這樣的背景下，上汽大眾押注新上市的ID.6x。

可以買一輛起售價(jià)不到24萬的純電動(dòng)中大型SUV，ID.6 X的價(jià)格還是很有吸引力的。即使加上燃油車的前置PK，比如上汽大眾指導(dǎo)價(jià)29.2-37.2萬元的途昂，21.58-28.58萬元的途觀L，ID.6 X的價(jià)格也不缺乏競爭力。

在差不多的價(jià)格下，可選的三排純電SUV并不多，ID.6 X在空方面的優(yōu)勢依然明顯，甚至可以算是絕對的長板。這種錯(cuò)位競爭的方式也讓ID.6 X找到了明確的細(xì)分市場，在關(guān)注度和銷量表現(xiàn)上甚至比ID.4 X更勝一籌，上市第一個(gè)月就賣出了1147輛。

但與特斯拉、小鵬等企業(yè)相比，大眾、MEB平臺在駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)上有些不足，對中國電動(dòng)汽車的主要購買者互聯(lián)網(wǎng)原住民沒有吸引力。所以，和ID.6 X一樣，借鑒燃油車以往“多生孩子打架”的做法，注重實(shí)用性和性價(jià)比，是更適合現(xiàn)有平臺的選擇。

模型摘要:

如果空房間和性價(jià)比是首要選擇標(biāo)準(zhǔn)，那么ID.6 X確實(shí)會(huì)是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，而這塊引人注目的長板也將為其找到最明確的目標(biāo)群體。也許它的智能不足使其不是一個(gè)爆炸性的模式，但它值得期待在細(xì)分市場取得良好的表現(xiàn)。相比需要完成建店指標(biāo)的新品牌，上汽大眾龐大的線下門店體系應(yīng)該也是ID.6 X快速完成與消費(fèi)者面對面的法寶。

與此前國內(nèi)上市的5款新車不同，比亞迪唐EV已經(jīng)上市多年，這款2021款車型在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與上一款沒有太大區(qū)別。但從這一代車型來看，唐EV已經(jīng)使用了比亞迪的殺手锏——“刀片電池”，更高的安全性將是新車最重要的賣點(diǎn)之一。

安全性方面，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性明顯優(yōu)于三元鋰電池，在針刺、火燒等極端情況下不易起火。比亞迪董事長王傳福宣稱，要通過“刀片電池”將“自燃”一詞從新能源汽車詞典中徹底抹去。同時(shí)，由于磷酸鐵鋰電池中沒有鈷等貴金屬，每千瓦時(shí)的成本僅為三元鋰電池的三分之一左右，在成本上具有明顯優(yōu)勢。

從關(guān)注的趨勢曲線來看，唐EV還是有非常穩(wěn)定的“基本盤”。在ID.6 X上市之前，它也是性價(jià)比最高的三排純電SUV之一，與同價(jià)位的那五款競爭對手相比，有著先天的空優(yōu)勢。但銷量表現(xiàn)只有穩(wěn)定的“優(yōu)勢”，月銷量已經(jīng)下降到只有300-500輛。

模型摘要:

通過比亞迪的反復(fù)宣傳，“刀片電池”被貼上了專屬的“安全”標(biāo)簽，對于那些還在擔(dān)心電動(dòng)車安全的消費(fèi)者來說，頗具吸引力。比亞迪唐EV搭載的“刀片電池”也有望迎來新的活力。但要復(fù)制漢EV在純電動(dòng)SUV市場的成功，目前的唐EV還欠缺一些實(shí)力，我們還需要等待比亞迪拿出一個(gè)“驚喜”。

全文摘要:

不同于10萬以內(nèi)車型追求的性價(jià)比和10-20萬車型追求的實(shí)用性，價(jià)格來到20-30萬區(qū)間。除了滿足交通和家庭使用的需求，車輛還需要給用戶帶來最大的品質(zhì)感。質(zhì)量的定義其實(shí)因人而異。無論是動(dòng)感的設(shè)計(jì)、精致的內(nèi)飾還是出眾的科技感，都會(huì)有用戶愿意為此買單。在基礎(chǔ)沒有缺點(diǎn)的前提下，這些新車都為自己打上了清晰的標(biāo)簽，這種差異化的路線也有助于它們在激烈的競爭環(huán)境中占據(jù)領(lǐng)先地位，甚至是deus ex。