項(xiàng)目介紹/發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定

吉利博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GC9被譽(yù)為“最美吉利汽車(chē)”。這輛車(chē)真的好嗎？你可以在我們之前的實(shí)拍文章中找到答案。作為吉利沖擊中高端市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，博瑞不僅需要在造型設(shè)計(jì)上有所突破，更重要的是需要在品質(zhì)上再上一層樓，能否達(dá)到合資品牌甚至豪華品牌的水平，這將是能否突破天花板的關(guān)鍵。比如商場(chǎng)，尤其是汽車(chē)市場(chǎng)。吉利要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中突圍，打贏質(zhì)量之戰(zhàn)將是最重要的一仗。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底也是制造產(chǎn)品的人的競(jìng)爭(zhēng)。今天，我們將向您介紹這些站在博瑞背后的工程師如何進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試。在這場(chǎng)質(zhì)量大戰(zhàn)中，吉利的工程師并不孤單。

首先介紹一下我們的測(cè)試團(tuán)隊(duì)。他們是吉利汽車(chē)研究院的工程師。因?yàn)橐獪y(cè)試的項(xiàng)目多種多樣，廠家從相應(yīng)部門(mén)抽調(diào)工程師組成混編大隊(duì)進(jìn)行測(cè)試。他們各司其職，測(cè)試了博瑞GC9的24個(gè)項(xiàng)目，接下來(lái)我們會(huì)根據(jù)不同的項(xiàng)目分別介紹。

看看主考點(diǎn)——博世汽車(chē)測(cè)試技術(shù)中心，位于內(nèi)蒙古牙克石鳳凰山莊附近的一個(gè)湖邊。試驗(yàn)場(chǎng)地主要由兩部分組成，一部分在開(kāi)闊冰凍的湖面上，另一部分在附近的山坡上。該中心是博世主要的冬季測(cè)試場(chǎng)地，所有搭載博世產(chǎn)品的車(chē)型在上市前都會(huì)在這里進(jìn)行冬季測(cè)試，主要測(cè)試博世ESP、ABS等產(chǎn)品的性能。由于這里測(cè)試的其他品牌的未上市車(chē)型很多，有些場(chǎng)館禁止拍照。

吉利與博世有著深厚的合作關(guān)系。博瑞的ABS、ESP、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等電子設(shè)備都是博世提供的，所以來(lái)這里測(cè)試這些項(xiàng)目是順理成章的。

接下來(lái)是本次測(cè)試的目標(biāo)車(chē)型:博瑞，去年12月19日正式發(fā)布。是吉利首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念的車(chē)型，也是吉利目前的旗艦車(chē)型。負(fù)責(zé)幫助吉利品牌沖擊中高端市場(chǎng)。這次冬季測(cè)試主要在牙克石進(jìn)行，包括耐久性、電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制等24個(gè)項(xiàng)目。

由于涉及不同工程師的測(cè)試項(xiàng)目較多，我們按照時(shí)間順序介紹工程師的日常工作，第一項(xiàng)是冷啟動(dòng)測(cè)試。

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早上五點(diǎn)半

工程師的工作將在早上6點(diǎn)開(kāi)始，首先開(kāi)始的是耐久性測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)和電氣測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)最重要的項(xiàng)目之一是測(cè)試車(chē)輛的冷啟動(dòng)，尤其是在寒冷地區(qū)。要求車(chē)輛在外停放10小時(shí)以上即可正常啟動(dòng)，因此將是每天進(jìn)行的第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。但是耐久性試驗(yàn)要在車(chē)輛啟動(dòng)后才能開(kāi)始，所以應(yīng)在冷啟動(dòng)和電氣試驗(yàn)完成后立即進(jìn)行。

早上6點(diǎn)

工程師來(lái)到車(chē)輛旁開(kāi)始一天的工作。三輛測(cè)試車(chē)已經(jīng)靜靜地停了10多個(gè)小時(shí)。工程師們首先開(kāi)始檢查車(chē)輛的各個(gè)部件，然后開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)和電氣測(cè)試。其實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工程師來(lái)說(shuō)，需要測(cè)試車(chē)輛在各種溫度下的工作狀態(tài)。如果車(chē)輛附近的溫度達(dá)不到要求的溫度，可將車(chē)輛停放在河岸或林區(qū)等溫度較低的地方，并停放在足夠冷的地方10小時(shí)后再進(jìn)行檢測(cè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定:汽車(chē)“心臟”的體檢。

首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定項(xiàng)目，由陸景森進(jìn)行測(cè)試，主要是采集發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的數(shù)據(jù)，看是否達(dá)到目標(biāo)值。本項(xiàng)目主要依靠計(jì)算機(jī)讀取行車(chē)電腦的數(shù)據(jù)，并通過(guò)專(zhuān)用軟件進(jìn)行分析。類(lèi)似于車(chē)輛“心臟”的體檢，看能否在高寒地區(qū)一次性成功啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否達(dá)標(biāo)。

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在收集了冷啟動(dòng)的數(shù)據(jù)后，魯公會(huì)做一個(gè)行話(huà)叫“打靶”的測(cè)試，看看車(chē)輛在全油門(mén)的情況下是否會(huì)燒不完全。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)出“啪、啪、啪”的聲音，尾氣應(yīng)該是正常的白煙。如下圖所示，本次測(cè)試正常。

之后，發(fā)動(dòng)機(jī)OBD系統(tǒng)標(biāo)定主要用于檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的OBD診斷系統(tǒng)是否能夠正常工作。有時(shí)，工程師會(huì)故意拉出發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線(xiàn)束接口，看看儀表盤(pán)是否會(huì)顯示相應(yīng)的警示燈。

在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定項(xiàng)目中，博瑞的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均達(dá)到目標(biāo)值。以轉(zhuǎn)速偏差為例。目前國(guó)標(biāo)是偏差值在40rpm以下，博瑞的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)保持在25rpm左右，優(yōu)于國(guó)標(biāo)。

電氣/耐久性測(cè)試

電氣測(cè)試:檢查與乘客接觸最密切的功能。

在校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，負(fù)責(zé)電氣測(cè)試的楊也在另一輛車(chē)上開(kāi)始了測(cè)試工作。車(chē)輛啟動(dòng)后，他主要進(jìn)行了后視鏡除霧、座椅電加熱試驗(yàn)和空加熱項(xiàng)目試驗(yàn)。這些項(xiàng)目幾乎每一次駕乘人員使用汽車(chē)時(shí)都可以接觸到，也是與乘客聯(lián)系最緊密的功能。

座椅加熱測(cè)試

首先，開(kāi)始座椅加熱測(cè)試。楊公首先記錄座椅的初始溫度，然后開(kāi)啟座椅加熱功能，計(jì)算需要多長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到人體的舒適溫度。這個(gè)舒適的溫度會(huì)根據(jù)不同的當(dāng)?shù)丨h(huán)境而有所不同，需要主觀判斷。

在座椅的加熱測(cè)試中，用了5分30秒的時(shí)間將座椅溫度提升了近40°C，測(cè)量時(shí)沒(méi)有受到乘客體溫的干擾。如果座椅坐得正常，時(shí)間會(huì)短一些，應(yīng)該說(shuō)能滿(mǎn)足需求。

空加熱試驗(yàn)

這個(gè)項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單，就是測(cè)試空的加熱時(shí)間，也沒(méi)有固定的目標(biāo)設(shè)定值，所以工程師需要判斷什么樣的溫度合適。實(shí)際測(cè)試中，在車(chē)輛連續(xù)行駛的情況下，車(chē)內(nèi)溫度上升36.1°C需要16分34秒，考慮到當(dāng)時(shí)室外溫度為-21°C，要達(dá)到這個(gè)制熱效率并不容易。

六點(diǎn)半

耐久性試驗(yàn)

龔偉完成發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定項(xiàng)目后，做耐久性試驗(yàn)的工程師趙志超將開(kāi)始為期一天的耐久性試驗(yàn)?？偨Y(jié)和召公的談話(huà)，我得出了以下結(jié)論:耐久性試驗(yàn)是要求去夏天最熱的地方，冬天最冷的地方，盡可能長(zhǎng)時(shí)間地體驗(yàn)汽車(chē)，找出所有潛在的問(wèn)題。事實(shí)上，車(chē)輛和測(cè)試人員都必須接受最極端的測(cè)試。

據(jù)召公介紹，博瑞做耐久性測(cè)試的地方不僅遍布全國(guó)，還走出國(guó)門(mén)，在沙特做了一個(gè)月的高溫測(cè)試。說(shuō)明廠家不想把這款車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)局限在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款車(chē)也準(zhǔn)備出口中東。

上午8:00

常規(guī)檢查

在開(kāi)了一個(gè)多小時(shí)的車(chē)后，召公向我們介紹了每次停車(chē)間隙上車(chē)前的例行檢查。從外觀到內(nèi)飾全面檢查大約需要10分鐘，每天至少要做10次。除了耗時(shí)，不斷重復(fù)同樣的項(xiàng)目也是一件無(wú)聊的事情，但也是對(duì)車(chē)輛質(zhì)量最直接有效的檢驗(yàn)。

事實(shí)上，博瑞在預(yù)發(fā)力測(cè)試中也檢查出了不少問(wèn)題，包括車(chē)身鍍鉻飾條在寒冷條件下斷裂、門(mén)連桿處潤(rùn)滑油低溫變硬、前期測(cè)試輪胎開(kāi)裂、內(nèi)變速桿解鎖鍵無(wú)法回彈等。，所有這些都是在耐久性試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)并解決的，這些備件的供應(yīng)商后來(lái)被更換或改進(jìn)。

十點(diǎn)鐘

自適應(yīng)巡航

上午，楊公還進(jìn)行了自適應(yīng)巡航測(cè)試，該測(cè)試也由博世提供。在測(cè)試中，主要是看自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是否能跟上前面的車(chē)，并在不同的速度下保持速度。該功能在很多中型轎車(chē)上已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間，在高寒地區(qū)的測(cè)試主要是看雷達(dá)性能在低溫環(huán)境下是否能滿(mǎn)足要求。

這個(gè)項(xiàng)目雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是很費(fèi)時(shí)間，因?yàn)樾枰诓煌乃俣群筒煌穆窙r下進(jìn)行測(cè)試，而且每個(gè)速度下還有一個(gè)距離調(diào)整測(cè)試。在這樣的過(guò)程下，1-2個(gè)小時(shí)是完成不了的，這種工作每天都要重復(fù)幾次。很多時(shí)候，測(cè)試不僅考驗(yàn)車(chē)輛的性能，也挑戰(zhàn)工程師的耐心。

中午12點(diǎn)

自然，中午是吃飯的時(shí)間，也是一天中難得的休息時(shí)間。晚飯后，應(yīng)該開(kāi)始各種測(cè)試項(xiàng)目。

場(chǎng)地測(cè)試/ESP/TCS

下午一點(diǎn)鐘

現(xiàn)場(chǎng)性能測(cè)試

在現(xiàn)場(chǎng)性能測(cè)試項(xiàng)目中，主要進(jìn)行與博世產(chǎn)品相關(guān)的測(cè)試，包括ESP/TCS/ABS測(cè)試，主要由、賴(lài)福剛兩位工程師承擔(dān)。龔偉是美國(guó)海歸工程師，專(zhuān)門(mén)從事ABS、ESP和底盤(pán)項(xiàng)目的研發(fā)，賴(lài)福剛是底盤(pán)性能分析工程師，有多年經(jīng)驗(yàn)。

電潛泵和牽引力控制系統(tǒng)測(cè)試

本項(xiàng)目是測(cè)試車(chē)輛在斜坡上、一側(cè)輪胎在低附著力路面上行駛時(shí)，ESP和牽引力控制系統(tǒng)能否起到幫助車(chē)輛正常啟動(dòng)的作用。根據(jù)難度不同，分為三個(gè)坡度，分別相當(dāng)于6、9、11個(gè)坡度。邊坡分為高粘附性路面和低粘附性路面，試驗(yàn)從低難度到高難度逐一進(jìn)行。

20%的坡道已經(jīng)是這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)最難的坡道項(xiàng)目。不是所有的車(chē)都能通過(guò)這個(gè)測(cè)試。博瑞有一次在考試的時(shí)候退步了，但是最后還是通過(guò)了考試。應(yīng)該說(shuō)這款車(chē)的牽引力控制系統(tǒng)和ESP都可以正常工作，必要時(shí)可以克服20%的坡道路況。但是如果在車(chē)流量大的情況下遇到這種坡度，還是盡量繞道走比較好。畢竟，向后滑動(dòng)很容易造成交通事故。

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坡道測(cè)試結(jié)束后，我來(lái)到開(kāi)放式ABS測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)。休息時(shí)，賴(lài)紅還自拍了一張。雖然工作總是很無(wú)聊，但工程師總能找到自?shī)首詷?lè)的方法。

下午兩點(diǎn)

開(kāi)放路面和對(duì)接路面試驗(yàn)

這兩項(xiàng)測(cè)試主要測(cè)試ABS的制動(dòng)性能，模擬車(chē)輛的ABS系統(tǒng)在遇到雪、冰或濕滑路面時(shí)能否保持車(chē)輛直線(xiàn)行駛，以保證制動(dòng)時(shí)不會(huì)失控。為了采集各種行駛數(shù)據(jù)，博世廠商在車(chē)上安裝了各種監(jiān)控裝置，主要是讀取行車(chē)電腦的信息，通過(guò)分析各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)信息來(lái)判斷ABS是否正常工作。試驗(yàn)場(chǎng)地主要分為兩種路面，一種是高附著力的水泥路面，另一種是低附著力的冰面，冰面足夠?qū)?，可以讓汽?chē)通過(guò)。

其實(shí)這個(gè)測(cè)試只是對(duì)ABS性能的一個(gè)基本要求，也是保證行車(chē)安全的一個(gè)基礎(chǔ)。博瑞能正常通過(guò)這個(gè)測(cè)試并不奇怪，但對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)功能越是反復(fù)測(cè)試，產(chǎn)品就越能萬(wàn)無(wú)一失地投放市場(chǎng)。

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雪地蛇形穿樁/NVH測(cè)試

下午三點(diǎn)鐘

雪地性能測(cè)試

剛在鋪好的路面上做完坡道和ABS測(cè)試，工程師就來(lái)到冰湖做雪地性能測(cè)試，主要是看車(chē)輛在低附著力道路上的操控性能是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。因?yàn)槭窃谘┑乩餃y(cè)試的，所以所有的測(cè)試車(chē)都換成了雪地輪胎。

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單班/兩班測(cè)試

其實(shí)接下來(lái)幾個(gè)雪上項(xiàng)目的目的就是測(cè)試車(chē)輛在雪中的操控性能，其實(shí)和在干燥路面上的測(cè)試是一樣的，只是在雪地上的附著力比較低，對(duì)車(chē)輛ESP等系統(tǒng)的要求也比較高。以下車(chē)輛將分別以40公里/小時(shí)、50公里/小時(shí)和60公里/小時(shí)的速度從低速到高速進(jìn)行測(cè)試。單車(chē)道變道試驗(yàn)是指車(chē)輛在行駛中緊急變道，由原車(chē)道轉(zhuǎn)向下一車(chē)道；雙線(xiàn)變道是指改變車(chē)道，然后回到原來(lái)的車(chē)道。過(guò)程有點(diǎn)類(lèi)似變道超車(chē)和緊急避讓?zhuān)谘┑乩餂](méi)有ESP的幫助，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎后很容易打滑或甩尾。

繞樁試驗(yàn)

本項(xiàng)目也是一個(gè)基礎(chǔ)試驗(yàn)項(xiàng)目，其中樁周試驗(yàn)是在間隔16米的樁上進(jìn)行的。但是這個(gè)項(xiàng)目對(duì)駕駛技術(shù)的要求也比較高，同一項(xiàng)目不同的人會(huì)有不同的效果。只有駕駛員的技能通過(guò)測(cè)試，才能充分發(fā)揮車(chē)輛的性能。

根據(jù)全面的雪地測(cè)試，賴(lài)功對(duì)博瑞的表現(xiàn)基本滿(mǎn)意。雪地測(cè)試的主要目的是驗(yàn)證車(chē)輛遇到復(fù)雜路況時(shí)，ESP等電子系統(tǒng)是否能夠正常工作，保證車(chē)輛的行駛安全。在今天測(cè)試的幾個(gè)項(xiàng)目中，ESP都是積極參與的，當(dāng)出現(xiàn)失控跡象時(shí)，它會(huì)將車(chē)輛拉回正常軌道，這也是它應(yīng)有的表現(xiàn)。

下午五點(diǎn)鐘

最后，由NVH工程師劉魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了NVH測(cè)試。交談中，公劉最強(qiáng)調(diào)的是，NVH不是簡(jiǎn)單的噪音測(cè)試，而是對(duì)車(chē)輛舒適性的綜合測(cè)試。只要和舒適性有關(guān)，就可以歸為NVH優(yōu)化。這次我們主要介紹噪音測(cè)試。公劉帶來(lái)的設(shè)備也是最特別的，這是一種叫做“人造頭”的測(cè)試設(shè)備。

雖然我實(shí)際上沒(méi)有在雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）350上做過(guò)同樣的測(cè)試，但我不能給出博瑞已經(jīng)達(dá)到雷克薩斯ES350隔音水平的結(jié)論。但是在測(cè)試博瑞的時(shí)候，真的能感覺(jué)到駕駛車(chē)輛的安靜度相比之前吉利的車(chē)型有了明顯的提升。

摘要

在我們參與的測(cè)試項(xiàng)目報(bào)告中，博瑞通過(guò)了測(cè)試，但并不代表該車(chē)之前的所有測(cè)試環(huán)節(jié)都一帆風(fēng)順。其實(shí)在沙特?zé)o論是冷測(cè)還是高溫測(cè)試都發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，比如汽車(chē)的鍍鉻飾條、輪胎、車(chē)門(mén)潤(rùn)滑油等。在來(lái)牙克石之前，沒(méi)有人確定這輛車(chē)會(huì)通過(guò)所有的測(cè)試項(xiàng)目。比如20%的坡道測(cè)試成績(jī)并不理想，吉利敢在不知道結(jié)果的情況下讓媒體參與報(bào)道，也說(shuō)明對(duì)博瑞的品質(zhì)有足夠的信心。

為了保證對(duì)車(chē)輛性能的全面檢測(cè)，不能由一個(gè)人單獨(dú)完成，必須由協(xié)同一致的團(tuán)隊(duì)來(lái)完成。在冬季測(cè)試中，我們看到吉利的工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了各種嚴(yán)格而繁瑣的測(cè)試，以測(cè)試車(chē)輛的性能和產(chǎn)品質(zhì)量。雖然測(cè)試不是高科技項(xiàng)目，但都是與車(chē)輛日常使用密切相關(guān)的功能。對(duì)質(zhì)量的需求往往體現(xiàn)在最基礎(chǔ)的地方，而正是測(cè)試工程師團(tuán)隊(duì)的兢兢業(yè)業(yè)的工作，才能保證最終量產(chǎn)上市的車(chē)型沒(méi)有問(wèn)題。眼見(jiàn)勝于眼見(jiàn)，眼見(jiàn)勝于嘗試。本文不是測(cè)試報(bào)告，我們不對(duì)測(cè)試車(chē)下結(jié)論。對(duì)博瑞GC9感興趣的朋友可以去店里看看實(shí)車(chē)的質(zhì)量是否真的經(jīng)得起考驗(yàn)。