車型歷史與車輛外觀介紹

只要回顧豐田首款MPV——第一代Wish的輝煌成就，想必沒有人會(huì)懷疑，第二代Wish將是下半年MPV最具影響力的新作！愿望在MPV領(lǐng)域首屈一指。自2021年9月上市以來，累計(jì)銷量超過8萬輛，上市后的第二年，即2021年，Wish在第一個(gè)完整年度共售出31654輛，奪得臺(tái)灣省MPV銷量冠軍。同年，2638輛的月均銷量也是臺(tái)灣產(chǎn)MPV空之前的最高紀(jì)錄。

然后，2021年底，臺(tái)灣省產(chǎn)的馬自達(dá)5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）問世，2021年，CR-V、i-MAX、Grand Livina（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等三代新車上市。在競爭對手逐年增多的影響下，MPV熱潮因高油價(jià)放緩，新鮮感不復(fù)存在等等，Wish的銷量逐漸下滑。2021年，雖然臺(tái)灣省制造的7,304 MPV年銷量仍保持第二，但無法回到2021年的成績。

現(xiàn)在，對于積極回歸MPV霸主地位的豐田來說，第二代Wish的誕生將是重燃新希望的關(guān)鍵之舉。當(dāng)然，改頭換面的新Wish能否再次影響MPV緊張的神經(jīng)？是這次要揭露的重點(diǎn)！第一次看到完全改變的Wish II，最強(qiáng)烈的感覺就是新的Wish車型變得極具運(yùn)動(dòng)感和年輕感。說完全擺脫了上一代莊重穩(wěn)重的氛圍，迎合家庭使用，也不為過。

大膽的視覺沖擊，首先是車頭的美式鍍鉻保險(xiǎn)杠風(fēng)格，刻意加長的大開口進(jìn)氣口，線條分明、醒目的大鍍鉻橫條搭配兩側(cè)前霧燈，再結(jié)合流線型賽車車頭的鍍鉻水箱蓋，加長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋立體折線以及HID熏黑大燈組，整體風(fēng)格既彰顯了科技產(chǎn)品沉穩(wěn)前衛(wèi)的金屬線條，又帶來了Wish從未有過的勁爆氣勢。

在車身的基本線條部分，很明顯新一代Wish大致繼承了上一代的輪廓，并沒有太大的變化，所以人們在車側(cè)一眼就能認(rèn)出是一個(gè)Wish。在細(xì)節(jié)上，更像新一代Previa的流線設(shè)計(jì)元素也出現(xiàn)在Wish上。作為Previa標(biāo)志性的懸浮式車頂概念的延續(xù)，全新的Wish B柱采用黑色裝飾，使得完全變暗的B柱到尾柱與凸起的腰線相結(jié)合，向前移動(dòng)8 cm的a柱變化在Wish的側(cè)面帶出更加突出的視覺運(yùn)動(dòng)感。

同時(shí)，老款直柱尾燈的設(shè)計(jì)，橫置紅白LED尾燈的新樣式，以及向前延伸至車側(cè)的大面積設(shè)計(jì)，也呼應(yīng)了像Previa這樣的MPV作品的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。來到車尾，大空力尾和鍍鉻牌照框上緣裝飾條的設(shè)計(jì)與老款相同。但是，肌肉線條突出的美式后保險(xiǎn)杠呼應(yīng)了汽車完全運(yùn)動(dòng)的前部的巨大變化，新保險(xiǎn)杠明顯帶來了新的Wish，與以往的視覺飽滿度不同。

多產(chǎn)且暢銷的第一代Wish車在臺(tái)灣省道路上有著較高的知名度，在試駕過程中，多輛第一代Wish車恰巧相遇，正好給新老Wish兄弟提供了一個(gè)并肩對比的有趣機(jī)會(huì)。對比兩個(gè)階段可以看出，雖然兩代Wish在體型和身體線條上具有連續(xù)性，但在風(fēng)格的詮釋上卻有著完全不同的走向。即使第一代Wish的車主對輪圈和尾部進(jìn)行了改裝，整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格還是不如第二代Wish，更加動(dòng)感和牛逼！

內(nèi)飾配置及倒車輔助系統(tǒng)

第一代Wish以半島式中控臺(tái)和位于中控臺(tái)內(nèi)的換擋桿的特殊設(shè)計(jì)贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。新款Wish在原有中控臺(tái)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇后，再次挑戰(zhàn)了消費(fèi)者對中控臺(tái)設(shè)計(jì)的接受度。坐進(jìn)Wish的前排座椅后，獨(dú)特的翼形雙層中控臺(tái)設(shè)計(jì)立刻成為U-CAR編輯討論的焦點(diǎn)。

總的來說，機(jī)翼雙層中控臺(tái)概念利用高度下降的對稱空出風(fēng)口和機(jī)翼概念，將駕駛員座椅和乘客座椅切割成半島中控臺(tái)兩側(cè)左右獨(dú)立的區(qū)塊。對于雙前排座椅的乘客來說，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)起到了加分的效果，擁有一個(gè)完整的個(gè)性化座艙。

但是，被前排乘客座椅取消的升降式儲(chǔ)物箱和輔助手套箱減少的空車廂減損了前排座椅儲(chǔ)物箱空車廂的彈性。同時(shí)，空通風(fēng)空氣在駕駛儀表盤上方移動(dòng)，與以往使用的駕駛視覺感不同，需要進(jìn)行適配。座艙界面質(zhì)感部分，半島中控臺(tái)整體塑料與老款相似，沒有明顯的提升。

不過新一代Wish在細(xì)節(jié)質(zhì)感和豪華感上還是下了很大功夫的，包括全新的三款運(yùn)動(dòng)方向盤都采用了真皮包覆，實(shí)際握感也比老款方向盤更好。當(dāng)然，增加的方向盤撥片和藍(lán)牙按鈕也讓設(shè)備更加豐富。橙紅色雙環(huán)自發(fā)光儀表和MID信息顯示屏也是提高車況信息識(shí)別的好設(shè)計(jì)。此外，車門扶手側(cè)板的皮革涂層處理使手在休息時(shí)有更好的柔軟觸感。

座艙界面質(zhì)感部分，半島中控臺(tái)整體塑料與老款相似，沒有明顯的提升。至于帶中文導(dǎo)航功能的觸摸屏DVD影音系統(tǒng)，依然保留了第一代Wish令人印象深刻的圖像信息豐富、搜索方便、導(dǎo)航清晰的敏捷性。隨著時(shí)代的進(jìn)步，新型號取消了傳統(tǒng)的卡式音響。此外，擴(kuò)大車輛油耗記錄和車輛更多零部件的保修功能，將繼續(xù)發(fā)揮產(chǎn)品對車主的吸引力。

那么，關(guān)于兩個(gè)座椅左右兩翼的一組對稱空出風(fēng)口能否有效照顧到第二排和第三排座椅的乘客，也帶出新一代Wish在駕駛艙內(nèi)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)空。以往只有前排座椅出風(fēng)口支持后排座椅冷卻室效率的設(shè)計(jì)，第二代Wish提出了增強(qiáng)方案，雙前排座椅有更多的獨(dú)立/[/k0。中控臺(tái)上方預(yù)留有向上空的出風(fēng)口。當(dāng)你伸手感應(yīng)時(shí)，可以探測到送風(fēng)的路線，然后來到吸頂式帶獨(dú)立吹風(fēng)機(jī)構(gòu)的后排座椅空調(diào)循環(huán)裝置，將空調(diào)“接力”到后排座椅。

在氣溫不高的秋冬季節(jié)，體驗(yàn)過系統(tǒng)后，不常見直接將空調(diào)風(fēng)機(jī)后座出風(fēng)口與空空調(diào)風(fēng)道連接，這樣如果一開始前排座椅的溫度沒有降低，吹冷風(fēng)的效果就不那么明顯了。然后，隨著駕駛艙內(nèi)的溫度降至設(shè)定空恒溫，后排座椅的第二排和第三排冷室循環(huán)。但是對于鼓風(fēng)機(jī)的三級風(fēng)量設(shè)置，除了第一級風(fēng)量比較安靜外，第二、三級風(fēng)量會(huì)逐漸加大，更適合快速降溫，然后降溫后會(huì)回到第一級風(fēng)量，更適合保持座艙乘坐的安靜。

另外值得一提的是，它是威士車頂新設(shè)計(jì)的LED座艙氛圍燈。前玻璃通過車頂空調(diào)循環(huán)裝置一直延伸到第二排座椅的頂部。四盞白色LED閱讀燈結(jié)合藍(lán)色導(dǎo)光氛圍燈，在艙內(nèi)光線較暗時(shí)點(diǎn)亮，真的有一種獨(dú)特的座艙氛圍。

座艙部分，新Wish延續(xù)了老Wish的重點(diǎn)設(shè)計(jì)，包括6+1三排七座設(shè)計(jì)、第二排6/4和第三排5/5可拆卸傾斜設(shè)計(jì)、第二排前后滑動(dòng)功能以及座椅傾斜后的扁平行李空空間等。，它提供了Wihs肯定的駕駛艙多重乘坐和承重功能。不僅如此，取消了雙天窗或單天窗的設(shè)計(jì)后，并沒有刻意做大角度向后傾斜的車頂線條，機(jī)艙寬度和機(jī)艙高度較上一代略微放大了10毫米和5毫米，讓全新的Wish ride 空房間在換車型的過程中沒有被犧牲。

如果讓我選擇一款最具Wish熱門特色的新設(shè)備，那絕對是IPA智能泊車輔助系統(tǒng)，這是全島首創(chuàng)。當(dāng)進(jìn)口車還處于呼吁高科技形象的罕見輔助設(shè)備水平時(shí)，Wish可以先推出這款可以支持路邊停車、倒車秀逗魔導(dǎo)士的輔助系統(tǒng)，對技術(shù)的前瞻性應(yīng)用給予了肯定。

但是在實(shí)際使用這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，還是可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)在自動(dòng)輔助停車方面的精度還是比較到位的，比如車位左右邊框的白線距離等距空。除了成熟進(jìn)步空的距離，車主對系統(tǒng)操作的熟悉程度也會(huì)影響系統(tǒng)的實(shí)用性。另一方面，當(dāng)這個(gè)系統(tǒng)越來越普及的時(shí)候，其他司機(jī)，對于新手IPA用戶來說，需要在熟悉階段花更多的時(shí)間或者多次重試停車動(dòng)作，這也是未來需要適應(yīng)和容納的問題。

以倒車停車模式為例。在接近合適的停車位前，先按下方向盤左后方的IPA啟動(dòng)按鈕，然后車身前進(jìn)方向與停車位的前向線平行。前進(jìn)時(shí)，側(cè)雷達(dá)會(huì)探測到間距合適的車位，屏幕會(huì)指示探測到車位第一聲后，向左移動(dòng)方向盤半圈至一圈。然后，前進(jìn)后，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出兩聲連續(xù)的聲音，開回方向盤后，檔位會(huì)卸成R擋。中控屏幕上會(huì)出現(xiàn)目標(biāo)車位提示框的圖標(biāo)，駕駛員可以通過屏幕的多向觸摸按鈕進(jìn)行微調(diào)。此時(shí)屏幕左下角還支持相鄰車位的切換和校正功能。如果一切正常，駕駛后再按ok，只要通過剎車控制車速，IPA系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)介入方向盤和倒車動(dòng)作，將Wish停在預(yù)定車位。

在實(shí)際使用該系統(tǒng)時(shí)，仍然可以發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)在自動(dòng)輔助泊車方面的準(zhǔn)確性是到位的，比如車位左右邊框上距離白線的等距空間距。除了較為成熟進(jìn)步的空空間外，車主對系統(tǒng)操作的熟悉程度也會(huì)影響系統(tǒng)的實(shí)用性。

動(dòng)力性能和實(shí)際行駛表現(xiàn)

像上一代Altis和Wish在底盤設(shè)定上的共同性一樣，這一代Wish不僅有著相同的起源，動(dòng)力系統(tǒng)也被全新Altis 2.0的2.0升Dual VVT-i雙可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，而變速箱則沒有采用整車標(biāo)配的CVT變速箱，而是保持了四速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的設(shè)定。然而，新Wish中方向盤換擋撥片的設(shè)計(jì)是對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要改進(jìn)。

這款2.0 Dual VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了出眾的怠速靜謐性，發(fā)動(dòng)機(jī)前后左右連接副梁和車架的穩(wěn)定設(shè)計(jì)也發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)良好的抑振效果。上路行駛后，換上全新一代的Dual VVT-i的Wish，除了原廠精細(xì)化的油耗數(shù)據(jù)外，儀表盤上還顯示了控制界面對更節(jié)能取向的需求。新增的ECO節(jié)能駕駛模式，包括左環(huán)儀表下方的ECO顯示燈和集成在MID液晶屏上的ECO ZONE油門深度顯示，可以在正確的時(shí)間提示駕駛員。在獲得適當(dāng)而充足的動(dòng)力輸出時(shí)，我們還應(yīng)注意對油門幅度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍的控制，以便

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，ECO燈顯示的工作范圍是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2,000 rpm以內(nèi)。此時(shí)系統(tǒng)識(shí)別出是節(jié)能運(yùn)行，超過2000轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)關(guān)閉提醒駕駛員注意。此外，當(dāng)駕駛員將變速桿切換到S運(yùn)動(dòng)擋位和手動(dòng)擋位模式時(shí)，ECO系統(tǒng)判斷駕駛動(dòng)力需求為優(yōu)先，因此ECO模式將暫時(shí)關(guān)閉。事實(shí)上，通過避免深油門拉速和密集的制動(dòng)和啟動(dòng)動(dòng)作，可以普遍認(rèn)識(shí)到改善油耗的效果，但駕駛往往被忽視。因此，以Wish這種生態(tài)節(jié)油模式的教學(xué)特點(diǎn)，如果能夠遵循駕駛，從長遠(yuǎn)來看將有助于車輛的節(jié)油性能。

具有良好抓地力的方向盤和具有中等輔助力的電子助力方向盤使Wish在一般路段具有相當(dāng)水平的輕松控制響應(yīng)。新款Wish G-opt配備195/60 R16 MAXXIS MA-P2標(biāo)準(zhǔn)輪胎匹配，整體駕駛和操控性能相當(dāng)均衡。濕地道路的轉(zhuǎn)彎制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎輪胎抓地力表現(xiàn)，新一代Wish在50-60 km/h的正常速度下表現(xiàn)可接受且可靠。

雖然2.0 Dual VVT-i的動(dòng)力輸出比原來的2.0 VVT-i略低，并且保持了四速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的設(shè)定，使得賬面性能數(shù)據(jù)的Wish并不是特別搶眼，但在新的Wish加入方向盤換擋撥片的設(shè)計(jì)后，無需強(qiáng)制升檔即可鎖擋并換擋至6，200轉(zhuǎn)斷油的設(shè)計(jì)依然為駕駛系統(tǒng)帶來了相當(dāng)大的樂趣。

除了節(jié)能的需求，新一代Wish在駕駛時(shí)駕駛艙的靜謐性也有了顯著的進(jìn)步。首次啟動(dòng)配備Wish的按壓啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)按鈕后，2.0雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)顯示出出色的怠速靜音性。發(fā)動(dòng)機(jī)前、右側(cè)副梁與車架連接的穩(wěn)定設(shè)計(jì)也對發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)起到了很好的抑制作用。對于注重安靜舒適座艙的消費(fèi)者來說，新Wish這次可以在老款Wish的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，不考慮機(jī)艙防火墻、底盤抑噪和車窗玻璃的隔音效果，這已經(jīng)成為產(chǎn)品的另一個(gè)正面小眾。

雖然不如老Z版的硬朗懸架和靈活性穩(wěn)定性好的雙A臂后懸架，但新一代Wish延續(xù)了前麥弗遜后扭桿拖臂的底盤設(shè)計(jì)，略帶Q感的懸架，在一般道路駕駛舒適性方面給人留下深刻印象。但在彎道和連續(xù)彎道高速行駛時(shí)，底盤仍然難以抑制車身側(cè)傾和車身對中速度。

雖然2.0 Dual VVT-i的動(dòng)力輸出略低于原2.0 VVT-i，并且保持了四速自動(dòng)手動(dòng)設(shè)置，使得賬面性能數(shù)據(jù)的Wish并不是特別搶眼，但在新Wish加入了方向盤換擋撥片的設(shè)計(jì)后，擋位可以鎖止并換擋至6,200 rpm左右、斷油不強(qiáng)制升檔的設(shè)計(jì)依然為駕駛系統(tǒng)帶來了相當(dāng)大的樂趣。同時(shí)，全新Wish G-opt上的195/60 R16 MAXXIS MA-P2標(biāo)準(zhǔn)輪胎組具有相當(dāng)均衡的整體駕駛和操控性能。干路上車輪的噪音相當(dāng)?shù)?，加上?dāng)天山區(qū)濕滑路面良好的排水和濕地抓地力，依然可以穩(wěn)定支撐Wish公里/小時(shí)以內(nèi)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。

由于合泰汽車將安排Wish的另一次公開試駕，本次新Wish的動(dòng)態(tài)操控響應(yīng)將會(huì)先嘗一嘗，所有人都將面臨詳細(xì)的操控體驗(yàn)，這將在未來Wish新試駕的新報(bào)告中進(jìn)行說明。回望2021年9月8日，豐田第一代臺(tái)灣省造Wish大包裝大酒店，舉行了一場罕見的盛大亮相，也開啟了Wish MPV爭霸的華麗新篇章。如今，在新面貌、新技術(shù)的支撐下，被海浪帶走的新一代Wish，能否燃燒起雄心壯志，回到更好的時(shí)代？敵我各界都睜大了眼睛，密切關(guān)注！