奔奔E-Star 參考價：7.99萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(35條)

零跑T03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新寶駿E300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的相繼推出，加上晚上晚些時候上市的歐拉白貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一下子在相對平靜的純電動代步車市場引起了不小的轟動，也讓這個細(xì)分市場的競爭變得越來越激烈。然而，在6-8萬元價格區(qū)間的純電動汽車中，已經(jīng)有一批“提前”專家在等待挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。今天介紹的四款車型在這個細(xì)分市場都很有實力。

◆笨笨E星

車型:2020快樂版

價格:74800元

●外觀和內(nèi)部設(shè)計:

奔E星并不是長安新能源的第一款E系列車型。該品牌的E-Pro于2021年12月正式上市。前者的外觀和內(nèi)飾設(shè)計雖然采用了全新的設(shè)計語言，但兩款車在一些細(xì)節(jié)上還是有相似之處的。不可否認(rèn)，奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E星比E-Pro、奔奔EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更年輕，更凸顯科技感的營造。

新大燈的造型是我個人最感興趣的部分。造型大膽，視覺效果突出，是年輕人的一道菜。而且，奔奔E-Star的所有高低配車型都配備了全LED大燈組，這在同級別產(chǎn)品中是不可多得的表現(xiàn)。此外，日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的照明效果也很有特色，辨識度很高。

如前所述，奔奔E星的設(shè)計亮點是正面設(shè)計。奔奔EV造型簡單，看似目標(biāo)用戶群體是穩(wěn)重的中年人，但這款新車的設(shè)計語言足以俘獲年輕用戶群體，造型大膽夸張。遺憾的是，新車的尾部設(shè)計缺乏創(chuàng)新。其實這不僅降低了車尾的辨識度，也使得車尾和車頭的設(shè)計不協(xié)調(diào)，缺乏整體性。

與外觀相比，新車的內(nèi)飾設(shè)計并沒有那么夸張，但依然采用了熒光綠色飾條，營造出年輕有活力的視覺感受。此外，雙10.25英寸的屏幕設(shè)計大大凸顯了車內(nèi)的科技感和檔次感，這也讓其內(nèi)飾氛圍在同級別車型中脫穎而出。

副駕駛前方的白色牌匾看似用軟質(zhì)材料包裹，實際上是用硬質(zhì)材料制作的，降低了觸感。幸運的是，中控臺的上半部分采用了類似針腳的紋理裝飾，這使得它在視覺上盡可能不貴。新車中控臺雖然略有塑料感，但考慮到新車的入門級定位，還是可以理解的。

總的來說，內(nèi)飾設(shè)計是奔奔E-Star的競爭力之一，有著同級競品車型所沒有的科技氛圍。對于目標(biāo)用戶群體，相信這種視覺體驗已經(jīng)可以滿足心理預(yù)期。但如果可能的話，我們還是期待新車能夠提升內(nèi)飾用料水平，這將進一步提升用戶體驗。

低空性能:

Ben E-Star定位為微型車，所以我們沒想到它會乘坐空，但實際體驗卻讓我們大吃一驚。微型汽車主要用于運輸。另外，照顧家里會更好。在這方面，新車表現(xiàn)良好。

微型車的后腦勺空房間普遍不舒適，本E星也是如此。以身高177cm的體驗者為例。前排雖然可以獲得一拳的頭空，后排的頭空只有三指，與同級主流水平一致。新車的后腿空達(dá)到了一拳兩指，還是在一定程度上超出了我們的預(yù)期。相信對于大多數(shù)消費者來說，這樣可以滿足偶爾的家居需求。

新車有合適的儲物間空，但不足之處是中央扶手箱體積一般，實用性差，后儲物槽深度不突出。后排座椅可以按照4/6的比例放倒。雖然官方?jīng)]有公布新車后備箱的容積，但正常狀態(tài)下的奔奔EV后備箱容積為147L，可以作為參考。

●動態(tài)體驗:

動力參數(shù)方面，奔奔E-Star采用了與2019款奔奔EV360相同的動力系統(tǒng)，搭載了最大功率55kW、最大扭矩170n·m的永磁同步電機，傳動系統(tǒng)采用了純電動汽車中最常見的單速變速箱，也可以稱之為定傳動比變速箱。新車裝配的動力電池為三元鋰電池，容量為32.2kWh，在NEDC工況下可為車輛提供301km續(xù)航里程。

純電動汽車的加速特性是動力直接來，輸出平順，本E星也是如此。但在動力輸出的調(diào)節(jié)上，初期并沒有強烈的推背感，這當(dāng)然與驅(qū)動電機功率相對較小有關(guān)。但是在整個加速過程中，動力輸出還是很線性的。

汽車可以通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式。D擋為標(biāo)準(zhǔn)模式，動力輸出相對柔和，最高車速限制在104km/h；S擋處于運動模式，動力輸出相對更強。最高時速可達(dá)120公里/小時，還有加速空間。但無論采用哪種模式，油門踏板的反應(yīng)都不是特別迅速，但后者相對靈敏；而且車速高于90km/h后，即使采用運動模式，加速能力也不是特別好，高速超車也不容易。雖然高速公路路段的動力性能不會顯得那么平靜，但在城市路段行駛時，動力性能仍能滿足使用需求。

此外，在中控面板“Vehicle”菜單中的“Settings”界面，還可以通過激活“Long-range Settings”將車速限制在70km/h，相當(dāng)于隱藏的“經(jīng)濟”模式，通過降低電機的能耗來達(dá)到保證續(xù)航的目的。該設(shè)置只能在D擋開啟，車速超過90km/h時不能開啟，以免開啟時動能回收強導(dǎo)致車速急劇下降，容易發(fā)生追尾。

這輛車的制動性能相當(dāng)令人滿意。踩剎車踏板時，腳感柔軟，但容易適應(yīng)，前端行程基本為空，剎車中后部表現(xiàn)為線性。但在重制動時，制動力帶來的主觀感受，加上懸架的軟調(diào)整，會導(dǎo)致輕微的信心不足感。

◆歐拉R1

車型:2019款351km親子版

價格:73800元

注:圖中車型為2019款351km靈渠版。靈渠版和親子版只有個別配置和部分材質(zhì)不同。

●外觀和內(nèi)部設(shè)計:

歐拉R1因為上市時的高面值獲得了很多關(guān)注。其實說到這類車型，就要有可愛和可愛這幾個字，不過歐拉R1也增添了一些復(fù)古的味道。測試期間，開著這樣的車，我也得到了很高的回頭率，這也說明這款車的外觀真的很搶眼。

歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產(chǎn)品。因此，它不同于普通的油改電電動車。這款車在外觀上很有設(shè)計感，獨特的復(fù)古風(fēng)格提高了車輛的辨識度。對于一個新的汽車品牌來說，它可以讓大眾很快記住它。

歐拉R1是歐拉品牌的第二款量產(chǎn)車型，半年之內(nèi)就能推出兩種不同定位、不同風(fēng)格的車型，可見歐拉品牌背后有著很好的積累。在眾多從油改電的電動汽車中，歐拉R1的外觀真的很搶眼，給人留下了深刻的印象。

從外到車內(nèi)，延續(xù)了圓形的造型元素，內(nèi)飾設(shè)計干凈整潔。但是由于成本控制的問題，沒有使用高檔的材料，視覺和觸覺上的精致感比外觀差很多。

新車的方向盤支持上下調(diào)節(jié)。多功能按鈕尺寸適中，手感良好。左邊的按鈕是多媒體模式切換和藍(lán)牙電話按鈕，右邊的按鈕是音量和智能語音按鈕。

中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗時沒有卡頓。功能主要集中在屏幕底部，操作邏輯簡單，但靈渠版沒有配備導(dǎo)航功能。好在很多人都習(xí)慣了開車時使用移動導(dǎo)航，所以這個遺憾是可以接受的。此外，該車支持語音操作，但識別率不高，總比沒有強。有利的地方是手機系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，只需下載手機App，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機音樂，方便性不錯。

NFC鑰匙啟動是歐拉品牌的一大特色。歐拉iQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有這個功能，對于歐拉R1也是一樣，只是車鑰匙只能在指定位置啟動，有些被動。希望以后可以改進，至少多加幾個感應(yīng)位。

在其他配置上，歐拉R1領(lǐng)趣版配備了防眩目后視鏡、帶速度的多媒體音量調(diào)節(jié)功能、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能，這些都是比較主流和實用的配置，并不讓人意外或欣慰。

低空性能:

座椅為織物座椅，但內(nèi)部填充物軟硬適中，可以給駕乘人員一定的包裹和支撐。后排只有兩個座位，坐墊厚實舒適。

在空的體驗中，得益于全新的平臺，內(nèi)乘空房在微型車中處于上游水平，尤其是前排空房，后排的地板也不算太高，沒有像板凳一樣的不舒服坐姿。

大家對微型車的儲物間空要求不要太高，只要夠就行。歐拉R1有大量內(nèi)部儲物空房間，內(nèi)部防滑。

在存儲容量方面，歐拉R1相當(dāng)令人滿意?；旧鲜浅Ｒ?guī)的儲藏室空，儲藏室空比較小。好在里面已經(jīng)進行了防滑處理，但細(xì)節(jié)還需要改進，比如手剎下的儲物格。手剎放下后，在儲物格內(nèi)拿放東西非常不方便。

●動態(tài)體驗:

歐拉R1搭載了一臺最大功率48Ps，最大扭矩125n·m的永磁同步電機，從數(shù)據(jù)來看，我們知道像歐拉R1這樣的車的動力絕對不是它的主要東西，那么它是怎么驅(qū)動的呢？

雖然靈渠車型提供了ECO和NORMAL兩種駕駛模式，但兩種模式在動力響應(yīng)方面并無顯著差異。它們都很容易。想要獲得加速感，就得深踩油門踏板。不同的是，ECO模式下限速70公里/小時，NORMAL模式下限速102公里/小時，這基本決定了它的配速，休閑舒適才是它所追求的。

◆比亞迪e1

車型:2019姚班

價格:7.99萬元

●外觀和內(nèi)部設(shè)計:

雖然從外觀上一眼就能看出e1脫胎于比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但本質(zhì)上已經(jīng)發(fā)生了變化，最大的變化就是E1從汽油變成了電力。

給出了充電速度的官方數(shù)據(jù)。整個電池快速充電需要1.5小時，而30%到80%的充電時間只需要30分鐘。未來我們還會對e1的實際充電速度進行測試，對這款車感興趣的網(wǎng)友請繼續(xù)關(guān)注的后續(xù)相關(guān)報道。

相比外觀，內(nèi)飾部分的變化更加明顯，主要是因為之前的F0內(nèi)飾設(shè)計過于粗糙，配置也有了明顯的提升。隨著雙液晶儀表與時俱進的推出，也采用了旋鈕齒輪設(shè)計，雙USB接口的加入更符合現(xiàn)代人最基本的用車需求。

比亞迪e1確實存在配置過于集中在頂配車型上的問題，后視鏡調(diào)節(jié)、內(nèi)門鎖等原始設(shè)計不夠人性化，需要改進。

低空性能:

比如放在中控臺雙杯架內(nèi)的水瓶容易傾斜，手機的收納槽只能收納小尺寸屏幕手機，凸顯車內(nèi)收納空房間缺乏細(xì)致的設(shè)計。另外比亞迪e1的車儲空房也不是很豐富。

●動態(tài)體驗:

E1搭載容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合全動力系統(tǒng)官方給出的工況下純電續(xù)航里程可達(dá)305km，符合國家補貼政策。此外，比亞迪e1的車輛質(zhì)保政策是，非營運車輛質(zhì)保期為6年或15萬公里，核心部件質(zhì)保期為8年或15萬公里，動力電池單體終身質(zhì)保。

事實上，硬件部分沒有什么值得注意的。畢竟e1只是一款入門級定位的微型車，整車的研發(fā)都在嚴(yán)格的成本控制之下，但比亞迪的工程師在駕駛調(diào)校方面并沒有松懈。

和王朝家族的兄弟們相比，小師弟e1的動態(tài)參數(shù)確實顯得有些脆弱。不過這個價位和同級別的競品相比，基本處于同一水平，真的沒必要對動力要求太高。

◆哪吒N01

正文:2020 430

價格:7.99萬元

●外觀和內(nèi)部設(shè)計:

2020款哪吒N01的外觀設(shè)計與上一代相比在一些細(xì)節(jié)上有所變化，但整體設(shè)計語言并沒有改變，呈現(xiàn)出時尚運動的設(shè)計風(fēng)格。

在內(nèi)飾設(shè)計上，哪吒N01采用了簡約的設(shè)計風(fēng)格，通過流暢的線條營造出層次感和包圍感。座椅感方面，前排座椅填充適度，但對腰部的支撐力稍顯不足。由于是四座車型，后排只有兩個座位，座椅比前排稍軟。

低空性能:

騎行空方面，哪吒N01前后排的頭空表現(xiàn)不錯，身高1.78米的后排騎行者還有三根手指可以備用。

哪吒N01的儲物間空并不理想，除了前排的門板，沒有可以穩(wěn)定裝水瓶的杯架，甚至后排的門板也無法面對水瓶，儲物間空略顯不足。

●動態(tài)體驗:

N01前橋搭載永磁同步電機，最大功率55kW，最大扭矩175N·m，2020款車型新增C-booster制動能量回收系統(tǒng)，助力實現(xiàn)更長續(xù)航里程。

哪吒N01油門踏板阻尼感小，行程長，會誘使更有攻擊性的駕駛者踩到底。由于動力輸出不強，即使完全踩下油門踏板，也不會出現(xiàn)明顯的輪胎打滑。

操控方面，該車方向盤調(diào)節(jié)不夠細(xì)膩，中間空位置明顯，指向性不夠清晰。方向盤的阻力不是太大，即使是柔弱的女性也能輕松駕馭。轉(zhuǎn)彎時懸架的支撐力度不夠，整體表現(xiàn)符合這個價位段車型應(yīng)有的水平。

結(jié)論:上述四款車中，奔奔E-Star、歐拉R1、比亞迪e1均定位為微型車，只有哪吒N01定位為小型SUV，但在車身尺寸、軸距方面與其他三款車型并無差距，價格基本處于同一區(qū)間，可以說存在明顯的競爭關(guān)系。此外，在這個價格區(qū)間內(nèi)，奇瑞eQ1、啟辰e30以及文章開頭提到的全新“入局”零跑T03和新寶駿E300也是非常給力的車型，新老玩家之間的競爭也給消費者帶來了更多的選擇。

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