越野試駕感受

今天的汽車對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)可能既熟悉又陌生。在過(guò)去的六年里，這款車幾乎每一次車展都會(huì)如期出現(xiàn)在BAIC的展臺(tái)上，但量產(chǎn)計(jì)劃卻被推遲了。粉絲們?cè)诘却ㄩ_一次又一次，花開一次又一次。這個(gè)國(guó)內(nèi)“牧民”的量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。就在大家都快要忘記的時(shí)候，一封去西藏的邀請(qǐng)函悄然而至，主角就是它，北汽BJ40。

到目前為止，反正BJ40的量產(chǎn)版現(xiàn)在就站在我面前。12月28日正式上市。前不久BJ40還破了驚人的20萬(wàn)預(yù)售價(jià)格，所以我更有義務(wù)提前檢查一下這家伙的能力，不管是騾子還是馬，拉出來(lái)走走就行了。

越野體驗(yàn)

大家可以看到BJ40定位為硬核越野車，所以在正文的第一部分，我們不看外觀內(nèi)飾，而是看它的實(shí)際越野性能。

先來(lái)看看BJ40的四驅(qū)系統(tǒng)。BJ40采用最可靠、最原始的兼職四驅(qū)系統(tǒng)。機(jī)械分動(dòng)箱連接后，動(dòng)力可以以50:50的比例均勻分配到前后軸。分動(dòng)箱有四檔，2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝；4H高速四輪驅(qū)動(dòng)，適用于濕滑多雪的路面；4L低速四輪驅(qū)動(dòng)適用于泥濘、碎石等崎嶇路面；那么n就是空檔位。在4L低速四驅(qū)狀態(tài)下，分動(dòng)箱還能將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍，使得BJ40具備更強(qiáng)的爬坡能力。

此外，BJ40還可以配備后輪軸LSD限滑差速器，官方稱之為:異形行星齒輪限滑差速器。具體工作原理如下:車輛的一個(gè)后輪一旦失去對(duì)路面的附著力，左右后橋之間的輪速差就會(huì)迅速出現(xiàn)，LSD中的異形齒輪就會(huì)開始轉(zhuǎn)動(dòng)。采用LSD異形行星齒輪的不等齒結(jié)構(gòu)，可將30%的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)附著力傳遞給車輪，使車輛順利脫困。原則上，這種差速器也是自鎖差速器，但其結(jié)構(gòu)與我們常見(jiàn)的伊頓和托森差速器不同。至于實(shí)際效果如何，還有待觀察。

非鋪裝道路體驗(yàn)

一般的未鋪裝路面對(duì)BJ40來(lái)說(shuō)是小菜一碟。非承載式車身和硬派懸掛讓你在劇烈顛簸中依然有足夠的信心。高離地間隙，大接近角，面對(duì)碎石坑洼可以無(wú)所畏懼。純種越野車的車身結(jié)構(gòu)為BJ40帶來(lái)了強(qiáng)大的“種族天賦”。即使在2H，BJ40的通過(guò)能力也遠(yuǎn)勝于轎車底盤的城市SUV。即使在不小心觸底的情況下，非承載體的大梁也能為傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件提供最大程度的保護(hù)。

爬坡能力

2.5:1的分動(dòng)箱低速傳動(dòng)比無(wú)疑是BJ40在越野性能上的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。就像一般的機(jī)械分動(dòng)箱一樣，在進(jìn)入4L模式之前，必須停車并掛入空檔，然后將四驅(qū)變速桿推入4L檔。BJ40瞬間獲得了公牛般的力量，扭矩被分動(dòng)箱放大了2.5倍，即使是上面顯示的極端坡度也能輕松駕馭。

交叉軸解脫能力

需要注意的是，為BJ40創(chuàng)造一個(gè)跨軸路況并不容易。由于懸掛行程較長(zhǎng)，跨軸饅頭包的落差必須足夠大，才能使BJ40跨軸車輪同時(shí)離地。本次試駕的BJ40沒(méi)有后輪軸LSD限滑差速器和電子懸架控制電子助力。當(dāng)左前輪和右后輪同時(shí)失去抓地力時(shí)，動(dòng)力無(wú)法傳遞到有附著力的車輪上，因此無(wú)法脫離十字軸。

對(duì)于一輛以越野為賣點(diǎn)的車輛來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是致命的傷害。要彌補(bǔ)這一缺陷，目前唯一的選擇就是選擇后輪軸的LSD限滑差速器。相比這種純機(jī)械的解決方案，其實(shí)給BJ40配備一套可以提供電子限滑功能的ESC車身穩(wěn)定程序是一個(gè)完美的解決方案。從成本和匹配難度來(lái)看，BAIC在BJ40上加裝ESC問(wèn)題不大。除此之外，ESC還可以提高車輛的主動(dòng)安全性，也是消費(fèi)者的最愛(ài)。為什么不呢？

部分越野總結(jié):雖然沒(méi)有選裝后輪軸限滑差速器的BJ40出不了十字軸，但在其他方面，BJ40的表現(xiàn)還是令人滿意的:出色的車身結(jié)構(gòu)讓它站在了巨人的肩膀上，低速四驅(qū)的爬坡能力也展現(xiàn)出了專業(yè)越野車的水平。

外形

外觀:復(fù)古硬核越野車

當(dāng)你第一次看到BJ40的時(shí)候，我敢肯定你腦海中想到的第一輛車一定是牧民，因?yàn)锽J40在造型風(fēng)格上和牧民一模一樣。不過(guò)像回歸形象一樣，BJ40的前臉還是有很多自己原創(chuàng)的元素。與四川野馬和雙環(huán)SCEO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，BJ40的設(shè)計(jì)師非常有紀(jì)律性。

其實(shí)BJ40的車身造型更多借鑒了之前北汽勇士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)元素。在打磨了異常堅(jiān)韌的北汽勇士之后，BJ40成為了一款時(shí)尚有型的戶外達(dá)人。大燈和格柵的造型與BAIC勇士有著相同的家族血統(tǒng)，大燈和格柵的一體化設(shè)計(jì)使得車頭的視覺(jué)效果更加寬闊。

毫無(wú)疑問(wèn)，前后保險(xiǎn)杠和輪眉的設(shè)計(jì)來(lái)自牧民。車身上外露的鉚釘與雙色車身設(shè)計(jì)相匹配，甚至可以看到一些FJ酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的影子。車尾部分設(shè)計(jì)略顯沉悶，外部備胎是最引人注目的地方。

六輻鋁合金車輪只有16英寸，但得益于輪胎的超扁率，車輪一點(diǎn)都不小。廠家BJ40配備規(guī)格為235/75 R16的H/T公路輪胎，來(lái)自童嘉SAVERO HT PLUS系列，制動(dòng)系統(tǒng)為前后盤式制動(dòng)器。如果你對(duì)越野有更高的要求，可以自己換A/T或者M(jìn)/T輪胎。

既然定位是硬核越野車，那么車身通過(guò)性數(shù)據(jù)無(wú)疑是消費(fèi)者最為關(guān)注的。BJ40的長(zhǎng)寬高為4350*1843*1834mm，軸距為2450mm。如果將最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角等數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單地與牧民雙門版進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果令人驚訝:BJ40除了離地間隙稍遜一籌外，其他項(xiàng)目都贏了。

BJ40還有玻璃鋼可拆卸硬頂設(shè)計(jì)，必要時(shí)甚至連車門和前擋風(fēng)玻璃都可以完全拆卸。其中前排車頂?shù)牟鹦蹲顬榉奖悖恍枰獢Q開幾顆螺絲。后備箱的車頂稍微麻煩一點(diǎn)，兩個(gè)成年男子用一般的修理扳手15分鐘就能輕松拆下來(lái)。至于前擋風(fēng)玻璃和車門的拆卸，工廠工作人員說(shuō)需要專業(yè)的工具才能完成，這里就不重復(fù)了。

中控體驗(yàn)

內(nèi)部/配置

BJ40的中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，功能區(qū)分明確。此外，全黑的內(nèi)飾配色方案凸顯了這款硬派SUV車型的男性一面。材料方面，中控臺(tái)是塑料材質(zhì)的，感覺(jué)有點(diǎn)便宜，但我覺(jué)得這并不是購(gòu)買這款車的消費(fèi)者最看重的地方。

塑料材質(zhì)的三輻方向盤會(huì)讓一些容易手心出汗的朋友打滑方向盤。對(duì)于這款強(qiáng)調(diào)越野性能的SUV車型，我認(rèn)為是一個(gè)值得廠家關(guān)注的問(wèn)題:如果在越野操作時(shí)出現(xiàn)手滑導(dǎo)致方向盤操作不準(zhǔn)確的情況，很可能會(huì)對(duì)車輛和人員造成潛在的危險(xiǎn)，所以希望BAIC未來(lái)能夠?qū)Ψ较虮P材質(zhì)進(jìn)行升級(jí)。

這款車采用了傳統(tǒng)的雙桶式儀表盤，簡(jiǎn)單實(shí)用，而儀表盤中間的LED顯示屏可以通過(guò)方向盤旁邊的旋鈕控制信息的顯示。

雖然是硬核越野車，但BJ40在一些細(xì)節(jié)上還是做得不錯(cuò)的，比如這個(gè)可拆卸的空出風(fēng)口。拆卸后，可以在出風(fēng)口放一些小罐飲料，用熱風(fēng)或空加熱或冷卻。不過(guò)出風(fēng)口淺，只能放紅牛這樣的小罐飲料。如果你放可樂(lè)之類的東西，它們會(huì)掉出來(lái)。同時(shí)，由于出風(fēng)口直徑大，沒(méi)有固定的罐子設(shè)計(jì)，即使是像紅牛這樣的小罐子，在路況不好的時(shí)候也很容易被打掉。

BJ40的中控設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，但部分按鈕的設(shè)計(jì)位置與普通車輛不同。比如控制車窗升降的按鈕因?yàn)檐囬T可拆卸而放在中控面板上，空調(diào)節(jié)控制旋鈕設(shè)計(jì)在中控最下方，操作起來(lái)很不方便，尤其是車輛檔位在1檔、3檔、5檔時(shí)，會(huì)影響空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)行。

沒(méi)接觸到這款車的時(shí)候，我以為它不會(huì)考慮太多娛樂(lè)配置，但是在試駕會(huì)上，我們測(cè)試的BJ40標(biāo)配了6個(gè)揚(yáng)聲器，廠家說(shuō)未來(lái)上市的車也會(huì)標(biāo)配6個(gè)揚(yáng)聲器。如果你開車去郊區(qū)，拆除屋頂，你可以舉行一個(gè)大型聚會(huì)。

儲(chǔ)物空間及座椅

儲(chǔ)藏室/

上面我們講了這輛車的內(nèi)飾和配置，接下來(lái)我們來(lái)講講這輛車的儲(chǔ)物空間。對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)越野的車來(lái)說(shuō)，偏向于家用車的儲(chǔ)物空廂的配置似乎并不值得關(guān)注。然而，經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)BJ40在儲(chǔ)物空艙的表現(xiàn)依然令人滿意。

BJ40車內(nèi)儲(chǔ)物間空比較多，但說(shuō)實(shí)話，除了手套箱內(nèi)的儲(chǔ)物間空之外，其他地方都有一些缺點(diǎn)，稍加改動(dòng)就可以改進(jìn)。比如扶手箱的凸起部分，可以通過(guò)提高二樓儲(chǔ)物格的高度來(lái)徹底解決。希望廠家以后能落實(shí)這些細(xì)節(jié)。

前后排乘坐體驗(yàn)

BJ40的座椅是絨布做的。其實(shí)我覺(jué)得看到這樣的設(shè)計(jì)真的很不錯(cuò)。一款強(qiáng)調(diào)越野的真皮座椅的SUV有點(diǎn)跑調(diào)，但是從手感和工廠人員的介紹，我知道BJ40的這款絨布座椅不防水。其實(shí)把它做成可以直接用水沖洗的材料，成本稍微增加一點(diǎn)，更符合這款車的定位。

這款車的前排座椅設(shè)計(jì)有問(wèn)題，就是座椅上部有一個(gè)凸起，這個(gè)凸起剛好到達(dá)乘客的肩部，所以實(shí)際乘坐體驗(yàn)非常不好。廠家解釋說(shuō)這種設(shè)計(jì)是為了增加座椅的包裹性，在我看來(lái)顯然是弄巧成拙。

乘坐空間及后備廂

BJ40是雙門車型，進(jìn)入第二排并不難。只要按下座椅調(diào)節(jié)靠背的手柄，座椅就會(huì)自動(dòng)向前滑動(dòng)，同時(shí)靠背也會(huì)向前傾斜，給乘客進(jìn)入車廂留下很大的空空間。

雖然是雙門車型，軸距只有2450mm，但BJ40的前后排在乘坐體驗(yàn)方面還是不錯(cuò)的。本人身高187cm，前后排頭間空有4指，后排腿間空有0指。當(dāng)然，如果矮個(gè)子朋友坐在后排，腿還是可以伸的。此外，BJ40還設(shè)計(jì)了提高第二排座椅和第二排乘客的便利性，比如為第二排乘客提供一個(gè)扶手來(lái)拖動(dòng)。

行李廂

BJ40的后備箱空艙可以通過(guò)更換第二排座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就可以得到后備箱空艙，深度從最小730毫米到最大1550毫米不等。

公路試駕感受及總結(jié)

一般道路經(jīng)驗(yàn)

BJ40匹配了一臺(tái)代號(hào)為G4CA的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由原北汽勇士上的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，與豐田3RZ-FE 2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)有著深厚的聯(lián)系。這款發(fā)動(dòng)機(jī)以可靠性和真實(shí)感為賣點(diǎn)，沒(méi)什么好炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。最大功率為143馬力/4800轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為217牛米/4000轉(zhuǎn)/分。在調(diào)校上，是一款比較適合SUV車型的低速大扭矩類型，在1800rpm時(shí)可以達(dá)到峰值扭矩的90%。傳動(dòng)部分為傳統(tǒng)的5速手動(dòng)變速箱。至于自動(dòng)變速箱車型，樂(lè)觀估計(jì)至少需要一年時(shí)間。

為期兩天的試駕在自然環(huán)境惡劣的西藏大北線進(jìn)行。大北線全線植被稀疏，海拔3500-5000米。空稀薄的氣體意味著發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法獲得足夠的氧氣進(jìn)行燃燒，與平原地區(qū)相比，功率會(huì)大大降低。服務(wù)質(zhì)量1830kg，匹配2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，143馬力，原本屬于小型馬拉車的組合。再加上青藏高原上稀薄的空氣體，電力不足的問(wèn)題將會(huì)加劇。好在發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩充沛，日常行駛中只要換擋3000rpm左右，動(dòng)力基本能滿足日常使用需求。

但是，隨著海拔的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)越來(lái)越捉襟見(jiàn)肘。進(jìn)入5200米的納木錯(cuò)景區(qū)，我們只能頻繁的將檔位降到二檔或者一檔，才能獲得足夠的動(dòng)力。有些陡峭的上坡甚至需要放入低速四驅(qū)才能順利爬上去。

鑒于特殊情況，本次試駕的動(dòng)力體驗(yàn)無(wú)法代表BJ40在平原地區(qū)的正常水平。詳細(xì)的動(dòng)力體驗(yàn)和測(cè)試會(huì)在我們一拿到媒體測(cè)試車就呈現(xiàn)給大家，敬請(qǐng)關(guān)注。

離合器行程長(zhǎng)，嚙合點(diǎn)比較高，但嚙合過(guò)程屬于比較清晰的類型，可以快速使用。5速手動(dòng)變速箱是傳統(tǒng)的拉桿式設(shè)計(jì)，擋位清晰，但行程長(zhǎng)，1、2擋相當(dāng)干，屬于不努力就掛不進(jìn)去的類型。再加上后擋把的不斷晃動(dòng)，手感非常接近我們編輯部的哈弗工作車。液壓助力轉(zhuǎn)向也是重力，方向模糊，但轉(zhuǎn)向比沒(méi)有預(yù)想的大，對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)顯然是一種妥協(xié)。

至于舒適性，BJ40在鋪裝路面上的表現(xiàn)可謂糟糕。你不能指望BJ40能與那些從汽車底盤發(fā)展而來(lái)的城市SUV競(jìng)爭(zhēng)舒適性。為了保證在復(fù)雜路況下的可靠性，懸架是硬而有彈性的。短軸距設(shè)計(jì)讓整個(gè)車身看起來(lái)像一個(gè)靈敏的大鐵塊。如果路面稍有顛簸，就會(huì)和車內(nèi)乘客一起跳。整個(gè)后輪軸的懸掛結(jié)構(gòu)讓后排的顛簸感比前排更強(qiáng)，長(zhǎng)途旅行坐在后排絕對(duì)是一種折磨。

部分噪音，BJ40還算不錯(cuò)。與“無(wú)望”的牧民相比，在100公里/小時(shí)以下的速度下沒(méi)有嚴(yán)重漏氣，車內(nèi)噪音基本符合自主SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié):

在這個(gè)人人都在追求個(gè)性的時(shí)代，BJ40的出現(xiàn)無(wú)疑讓那些從小就夢(mèng)想擁有牧民或監(jiān)護(hù)人的年輕人離夢(mèng)想更近了一步。BJ40在動(dòng)力、舒適性、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面可能還是有或多或少的不足，但所謂的美是情人眼里出西施。憑借這種復(fù)古野性的造型和出眾的越野能力，很多消費(fèi)者都愿意為此買單。

考慮到BJ40的定位，它永遠(yuǎn)不會(huì)是BAIC的車型。BAIC之所以這么多年一直在調(diào)試和改進(jìn)，是因?yàn)樗鼘⑼瞥鲆豢钚碌摹捌炫灐眮?lái)命名前北京吉普。所以早前報(bào)道的BJ40 20萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格也不是沒(méi)有可能。當(dāng)然，這也可能是新車上市前BAIC放出的煙霧彈。首先，它利用高價(jià)預(yù)售來(lái)降低消費(fèi)者的預(yù)期。最后，它正式上市時(shí)會(huì)給我們一個(gè)驚喜。那不是很開心嗎？