越野試駕感受

今天的汽車對每個人來說可能既熟悉又陌生。在過去的六年里，這款車幾乎每一次車展都會如期出現(xiàn)在BAIC的展臺上，但量產(chǎn)計劃卻被推遲了。粉絲們在等待花開一次又一次，花開一次又一次。這個國內(nèi)“牧民”的量產(chǎn)還有很長的路要走。就在大家都快要忘記的時候，一封去西藏的邀請函悄然而至，主角就是它，北汽BJ40。

到目前為止，反正BJ40的量產(chǎn)版現(xiàn)在就站在我面前。12月28日正式上市。前不久BJ40還破了驚人的20萬預售價格，所以我更有義務提前檢查一下這家伙的能力，不管是騾子還是馬，拉出來走走就行了。

越野體驗

大家可以看到BJ40定位為硬核越野車，所以在正文的第一部分，我們不看外觀內(nèi)飾，而是看它的實際越野性能。

先來看看BJ40的四驅(qū)系統(tǒng)。BJ40采用最可靠、最原始的兼職四驅(qū)系統(tǒng)。機械分動箱連接后，動力可以以50:50的比例均勻分配到前后軸。分動箱有四檔，2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝；4H高速四輪驅(qū)動，適用于濕滑多雪的路面；4L低速四輪驅(qū)動適用于泥濘、碎石等崎嶇路面；那么n就是空檔位。在4L低速四驅(qū)狀態(tài)下，分動箱還能將發(fā)動機扭矩放大2.5倍，使得BJ40具備更強的爬坡能力。

此外，BJ40還可以配備后輪軸LSD限滑差速器，官方稱之為:異形行星齒輪限滑差速器。具體工作原理如下:車輛的一個后輪一旦失去對路面的附著力，左右后橋之間的輪速差就會迅速出現(xiàn)，LSD中的異形齒輪就會開始轉(zhuǎn)動。采用LSD異形行星齒輪的不等齒結(jié)構(gòu)，可將30%的驅(qū)動力通過附著力傳遞給車輪，使車輛順利脫困。原則上，這種差速器也是自鎖差速器，但其結(jié)構(gòu)與我們常見的伊頓和托森差速器不同。至于實際效果如何，還有待觀察。

非鋪裝道路體驗

一般的未鋪裝路面對BJ40來說是小菜一碟。非承載式車身和硬派懸掛讓你在劇烈顛簸中依然有足夠的信心。高離地間隙，大接近角，面對碎石坑洼可以無所畏懼。純種越野車的車身結(jié)構(gòu)為BJ40帶來了強大的“種族天賦”。即使在2H，BJ40的通過能力也遠勝于轎車底盤的城市SUV。即使在不小心觸底的情況下，非承載體的大梁也能為傳動系統(tǒng)的核心部件提供最大程度的保護。

爬坡能力

2.5:1的分動箱低速傳動比無疑是BJ40在越野性能上的核心競爭力之一。就像一般的機械分動箱一樣，在進入4L模式之前，必須停車并掛入空檔，然后將四驅(qū)變速桿推入4L檔。BJ40瞬間獲得了公牛般的力量，扭矩被分動箱放大了2.5倍，即使是上面顯示的極端坡度也能輕松駕馭。

交叉軸解脫能力

需要注意的是，為BJ40創(chuàng)造一個跨軸路況并不容易。由于懸掛行程較長，跨軸饅頭包的落差必須足夠大，才能使BJ40跨軸車輪同時離地。本次試駕的BJ40沒有后輪軸LSD限滑差速器和電子懸架控制電子助力。當左前輪和右后輪同時失去抓地力時，動力無法傳遞到有附著力的車輪上，因此無法脫離十字軸。

對于一輛以越野為賣點的車輛來說，這無疑是致命的傷害。要彌補這一缺陷，目前唯一的選擇就是選擇后輪軸的LSD限滑差速器。相比這種純機械的解決方案，其實給BJ40配備一套可以提供電子限滑功能的ESC車身穩(wěn)定程序是一個完美的解決方案。從成本和匹配難度來看，BAIC在BJ40上加裝ESC問題不大。除此之外，ESC還可以提高車輛的主動安全性，也是消費者的最愛。為什么不呢？

部分越野總結(jié):雖然沒有選裝后輪軸限滑差速器的BJ40出不了十字軸，但在其他方面，BJ40的表現(xiàn)還是令人滿意的:出色的車身結(jié)構(gòu)讓它站在了巨人的肩膀上，低速四驅(qū)的爬坡能力也展現(xiàn)出了專業(yè)越野車的水平。

外形

外觀:復古硬核越野車

當你第一次看到BJ40的時候，我敢肯定你腦海中想到的第一輛車一定是牧民，因為BJ40在造型風格上和牧民一模一樣。不過像回歸形象一樣，BJ40的前臉還是有很多自己原創(chuàng)的元素。與四川野馬和雙環(huán)SCEO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，BJ40的設計師非常有紀律性。

其實BJ40的車身造型更多借鑒了之前北汽勇士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計元素。在打磨了異常堅韌的北汽勇士之后，BJ40成為了一款時尚有型的戶外達人。大燈和格柵的造型與BAIC勇士有著相同的家族血統(tǒng)，大燈和格柵的一體化設計使得車頭的視覺效果更加寬闊。

毫無疑問，前后保險杠和輪眉的設計來自牧民。車身上外露的鉚釘與雙色車身設計相匹配，甚至可以看到一些FJ酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子。車尾部分設計略顯沉悶，外部備胎是最引人注目的地方。

六輻鋁合金車輪只有16英寸，但得益于輪胎的超扁率，車輪一點都不小。廠家BJ40配備規(guī)格為235/75 R16的H/T公路輪胎，來自童嘉SAVERO HT PLUS系列，制動系統(tǒng)為前后盤式制動器。如果你對越野有更高的要求，可以自己換A/T或者M/T輪胎。

既然定位是硬核越野車，那么車身通過性數(shù)據(jù)無疑是消費者最為關注的。BJ40的長寬高為4350*1843*1834mm，軸距為2450mm。如果將最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等數(shù)據(jù)簡單地與牧民雙門版進行對比，結(jié)果令人驚訝:BJ40除了離地間隙稍遜一籌外，其他項目都贏了。

BJ40還有玻璃鋼可拆卸硬頂設計，必要時甚至連車門和前擋風玻璃都可以完全拆卸。其中前排車頂?shù)牟鹦蹲顬榉奖?，只需要擰開幾顆螺絲。后備箱的車頂稍微麻煩一點，兩個成年男子用一般的修理扳手15分鐘就能輕松拆下來。至于前擋風玻璃和車門的拆卸，工廠工作人員說需要專業(yè)的工具才能完成，這里就不重復了。

中控體驗

內(nèi)部/配置

BJ40的中控臺設計簡單，功能區(qū)分明確。此外，全黑的內(nèi)飾配色方案凸顯了這款硬派SUV車型的男性一面。材料方面，中控臺是塑料材質(zhì)的，感覺有點便宜，但我覺得這并不是購買這款車的消費者最看重的地方。

塑料材質(zhì)的三輻方向盤會讓一些容易手心出汗的朋友打滑方向盤。對于這款強調(diào)越野性能的SUV車型，我認為是一個值得廠家關注的問題:如果在越野操作時出現(xiàn)手滑導致方向盤操作不準確的情況，很可能會對車輛和人員造成潛在的危險，所以希望BAIC未來能夠?qū)Ψ较虮P材質(zhì)進行升級。

這款車采用了傳統(tǒng)的雙桶式儀表盤，簡單實用，而儀表盤中間的LED顯示屏可以通過方向盤旁邊的旋鈕控制信息的顯示。

雖然是硬核越野車，但BJ40在一些細節(jié)上還是做得不錯的，比如這個可拆卸的空出風口。拆卸后，可以在出風口放一些小罐飲料，用熱風或空加熱或冷卻。不過出風口淺，只能放紅牛這樣的小罐飲料。如果你放可樂之類的東西，它們會掉出來。同時，由于出風口直徑大，沒有固定的罐子設計，即使是像紅牛這樣的小罐子，在路況不好的時候也很容易被打掉。

BJ40的中控設計非常簡單，但部分按鈕的設計位置與普通車輛不同。比如控制車窗升降的按鈕因為車門可拆卸而放在中控面板上，空調(diào)節(jié)控制旋鈕設計在中控最下方，操作起來很不方便，尤其是車輛檔位在1檔、3檔、5檔時，會影響空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運行。

沒接觸到這款車的時候，我以為它不會考慮太多娛樂配置，但是在試駕會上，我們測試的BJ40標配了6個揚聲器，廠家說未來上市的車也會標配6個揚聲器。如果你開車去郊區(qū)，拆除屋頂，你可以舉行一個大型聚會。

儲物空間及座椅

儲藏室/

上面我們講了這輛車的內(nèi)飾和配置，接下來我們來講講這輛車的儲物空間。對于一款強調(diào)越野的車來說，偏向于家用車的儲物空廂的配置似乎并不值得關注。然而，經(jīng)過體驗，我們發(fā)現(xiàn)BJ40在儲物空艙的表現(xiàn)依然令人滿意。

BJ40車內(nèi)儲物間空比較多，但說實話，除了手套箱內(nèi)的儲物間空之外，其他地方都有一些缺點，稍加改動就可以改進。比如扶手箱的凸起部分，可以通過提高二樓儲物格的高度來徹底解決。希望廠家以后能落實這些細節(jié)。

前后排乘坐體驗

BJ40的座椅是絨布做的。其實我覺得看到這樣的設計真的很不錯。一款強調(diào)越野的真皮座椅的SUV有點跑調(diào)，但是從手感和工廠人員的介紹，我知道BJ40的這款絨布座椅不防水。其實把它做成可以直接用水沖洗的材料，成本稍微增加一點，更符合這款車的定位。

這款車的前排座椅設計有問題，就是座椅上部有一個凸起，這個凸起剛好到達乘客的肩部，所以實際乘坐體驗非常不好。廠家解釋說這種設計是為了增加座椅的包裹性，在我看來顯然是弄巧成拙。

乘坐空間及后備廂

BJ40是雙門車型，進入第二排并不難。只要按下座椅調(diào)節(jié)靠背的手柄，座椅就會自動向前滑動，同時靠背也會向前傾斜，給乘客進入車廂留下很大的空空間。

雖然是雙門車型，軸距只有2450mm，但BJ40的前后排在乘坐體驗方面還是不錯的。本人身高187cm，前后排頭間空有4指，后排腿間空有0指。當然，如果矮個子朋友坐在后排，腿還是可以伸的。此外，BJ40還設計了提高第二排座椅和第二排乘客的便利性，比如為第二排乘客提供一個扶手來拖動。

行李廂

BJ40的后備箱空艙可以通過更換第二排座椅進行調(diào)節(jié)，這樣就可以得到后備箱空艙，深度從最小730毫米到最大1550毫米不等。

公路試駕感受及總結(jié)

一般道路經(jīng)驗

BJ40匹配了一臺代號為G4CA的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機由原北汽勇士上的2.7L發(fā)動機改進而來，與豐田3RZ-FE 2.7L發(fā)動機有著深厚的聯(lián)系。這款發(fā)動機以可靠性和真實感為賣點，沒什么好炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。最大功率為143馬力/4800轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為217牛米/4000轉(zhuǎn)/分。在調(diào)校上，是一款比較適合SUV車型的低速大扭矩類型，在1800rpm時可以達到峰值扭矩的90%。傳動部分為傳統(tǒng)的5速手動變速箱。至于自動變速箱車型，樂觀估計至少需要一年時間。

為期兩天的試駕在自然環(huán)境惡劣的西藏大北線進行。大北線全線植被稀疏，海拔3500-5000米。空稀薄的氣體意味著發(fā)動機無法獲得足夠的氧氣進行燃燒，與平原地區(qū)相比，功率會大大降低。服務質(zhì)量1830kg，匹配2.4L發(fā)動機，143馬力，原本屬于小型馬拉車的組合。再加上青藏高原上稀薄的空氣體，電力不足的問題將會加劇。好在發(fā)動機低扭矩充沛，日常行駛中只要換擋3000rpm左右，動力基本能滿足日常使用需求。

但是，隨著海拔的升高，發(fā)動機功率會越來越捉襟見肘。進入5200米的納木錯景區(qū)，我們只能頻繁的將檔位降到二檔或者一檔，才能獲得足夠的動力。有些陡峭的上坡甚至需要放入低速四驅(qū)才能順利爬上去。

鑒于特殊情況，本次試駕的動力體驗無法代表BJ40在平原地區(qū)的正常水平。詳細的動力體驗和測試會在我們一拿到媒體測試車就呈現(xiàn)給大家，敬請關注。

離合器行程長，嚙合點比較高，但嚙合過程屬于比較清晰的類型，可以快速使用。5速手動變速箱是傳統(tǒng)的拉桿式設計，擋位清晰，但行程長，1、2擋相當干，屬于不努力就掛不進去的類型。再加上后擋把的不斷晃動，手感非常接近我們編輯部的哈弗工作車。液壓助力轉(zhuǎn)向也是重力，方向模糊，但轉(zhuǎn)向比沒有預想的大，對于城市駕駛來說顯然是一種妥協(xié)。

至于舒適性，BJ40在鋪裝路面上的表現(xiàn)可謂糟糕。你不能指望BJ40能與那些從汽車底盤發(fā)展而來的城市SUV競爭舒適性。為了保證在復雜路況下的可靠性，懸架是硬而有彈性的。短軸距設計讓整個車身看起來像一個靈敏的大鐵塊。如果路面稍有顛簸，就會和車內(nèi)乘客一起跳。整個后輪軸的懸掛結(jié)構(gòu)讓后排的顛簸感比前排更強，長途旅行坐在后排絕對是一種折磨。

部分噪音，BJ40還算不錯。與“無望”的牧民相比，在100公里/小時以下的速度下沒有嚴重漏氣，車內(nèi)噪音基本符合自主SUV的標準。

總結(jié):

在這個人人都在追求個性的時代，BJ40的出現(xiàn)無疑讓那些從小就夢想擁有牧民或監(jiān)護人的年輕人離夢想更近了一步。BJ40在動力、舒適性、內(nèi)飾設計等方面可能還是有或多或少的不足，但所謂的美是情人眼里出西施。憑借這種復古野性的造型和出眾的越野能力，很多消費者都愿意為此買單。

考慮到BJ40的定位，它永遠不會是BAIC的車型。BAIC之所以這么多年一直在調(diào)試和改進，是因為它將推出一款新的“旗艦”來命名前北京吉普。所以早前報道的BJ40 20萬的預售價格也不是沒有可能。當然，這也可能是新車上市前BAIC放出的煙霧彈。首先，它利用高價預售來降低消費者的預期。最后，它正式上市時會給我們一個驚喜。那不是很開心嗎？