流暢造型的確有些影響空間

新款君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是最近大家都很關(guān)注的一款新中型車。我們在社區(qū)里看到了很多關(guān)于新款君威的話題，網(wǎng)友們圍繞動(dòng)力、油耗和空展開了熱烈的討論。

春節(jié)前，編輯部拿到了新款君威2.0高端測試車。今天結(jié)合測試數(shù)據(jù)，給關(guān)注新君威的朋友們一個(gè)問答:

●問題1:我同意新款君威外觀不錯(cuò)，但是跑車風(fēng)格的對比會不會對空產(chǎn)生影響？

每個(gè)人都認(rèn)可新君威外觀的美麗和活力。就連不太懂車的父親也會說有一款新車有別克標(biāo)識，挺精簡的。一次成功的亮相，意味著這款車的市場至少成功了一半。根據(jù)我這幾天的觀察和了解，廠商增加女性用戶的目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)了。我身邊很多女性親戚朋友最近都會提到新款君威。他們稱贊新君威的外觀，非常喜歡。

當(dāng)然，我之前講過外形的美?，F(xiàn)在來回答網(wǎng)友的問題，跑車風(fēng)格的流暢造型會不會抽筋后排空？答案是肯定的，無論從測試數(shù)據(jù)還是實(shí)際駕駛情況來看，如果C柱太過光滑，無法思考，肯定會導(dǎo)致后排頭部空之間的妥協(xié)。

以下是新款君威與其他四款常見中型轎車的后排頭部和腿部空的實(shí)測數(shù)據(jù)對比:

新君威后排高度:870mm；后腿之間的距離空為590毫米/最大為860毫米。最小腿空 690mm/最大860mm獲勝——后排高度:880mm；最小后腿空650毫米/最大910毫米雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-后部高度:910毫米；最小后腿空 680mm/最大950mm凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后排高度:890mm；最小后腿空為610毫米/最大為880毫米。

看完以上數(shù)據(jù)，估計(jì)100%的朋友都會暈倒。新君威的空和對手相比如何？記得我在德國參加新款君威試駕會的時(shí)候，把這個(gè)問題拋給了廠家的朋友。他們坦率地向我表達(dá)了一個(gè)意思，那就是“不是我們新君威的空差距太小，而是我們對手的空差距太大。你可以看看，馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）伊瑞和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的/[那也追求個(gè)人駕駛體驗(yàn)。

我同意廠商的說法，不是因?yàn)樾戮?，而是雅閣、智勝等競爭對手太大，已經(jīng)躍升到中大型車的水平。與這些大競爭對手空相比，新款君威空多少有些克制。

●問題2:新款君威的內(nèi)飾材料做工如何？淺棕色的面板看起來好像材料很??？

新款君威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格非常友好，環(huán)抱式中控風(fēng)格給人更實(shí)用的安全感。同時(shí)中控使用的材料在20萬的中型車中絕對是不錯(cuò)的，做工上完全沒有美系車的馬虎隨意，整體感覺更像歐系車。

至于淺棕色中控的材質(zhì)，肯定沒問題，足夠了，但就我個(gè)人審美來說，我更喜歡2.4高的黑色內(nèi)飾，檔次感更高。這個(gè)赭色的內(nèi)飾總給我一種內(nèi)飾沒有完成的感覺，很奇怪。

人性化設(shè)備多，變速箱很別扭

●問題3:老君威的使用難度一直口碑不佳。新款君威怎么樣？

新君威在用戶體驗(yàn)上發(fā)生了翻天覆地的變化，用戶友好的設(shè)備和使用難度大大降低。

下面的圖片可以很直觀的說明問題。以前換美系車沒那么周到！

有趣的是，2.4頂模水杯架并不是這種形狀，使用起來比2.0的要困難很多。

說了以上優(yōu)點(diǎn)，新君威人性化裝備也有小遺憾，就像下面多次提到的小細(xì)節(jié)一樣:

●問題4:在看測試的新款君威2.4之前，我提到了S6的變速箱響應(yīng)慢。今天開2.0車型是什么感覺？

在德國試駕2.4配備新君威之前，我們對S6的響應(yīng)不是很滿意。對于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型車來說，變速箱慢的影響是致命的。

可能是聽了很多媒體的反饋，可能是因?yàn)?.0模式的特殊需求。這一次，在駕駛2.0車型時(shí)，S6變速箱變成了一張完全不同的臉:敏感又可怕。...

不知道為什么，2.0車型的S6變速箱已經(jīng)進(jìn)入了另一個(gè)極端，那就是敏感和可怕。在環(huán)道上以50-60 km/h的正常速度行駛時(shí)，腳踝稍微用力，變速箱會立即下移一檔，轉(zhuǎn)速會超過3000轉(zhuǎn)。這時(shí)，如果稍微松開腳踝，變速箱會立即上移一檔，轉(zhuǎn)速會回落到2,000 rpm。

在新君威2.0的7天時(shí)間里，我們不斷用腳踝反復(fù)戰(zhàn)斗，右腳踝在油門上的精準(zhǔn)控制能力至少提升了幾個(gè)檔次。然而，當(dāng)我們返回測試車時(shí)，我們?nèi)匀粵]有找到一個(gè)腳踝力量可以穩(wěn)定北京四環(huán)上新君威的速度和檔位...車輛的乘坐舒適性可以說是非常困難的。

這個(gè)結(jié)果直接導(dǎo)致我被整個(gè)編輯部的同事追。在德國試駕結(jié)束后，我給大家發(fā)消息說2.4+S6的組合比較舒服，尤其是變速箱很溫和，換擋比較保守。今天的2.0+S6合同，我在德國測試的2.4+S6組合完全不一樣，是顛覆性的調(diào)整，讓我完全看不透。......

也許看完上面這段，讀者和廠家會覺得不是在挑刺嗎？保守調(diào)整，你說反應(yīng)慢，敏感調(diào)整，你說腳踝在掙扎？事實(shí)上，人們?nèi)匀幌胍惠v80%時(shí)間都更靈活的汽車。如果需要可以瞬間提升的動(dòng)力組合，之前的2.4+S6就過于溫和，偏離了新款君威的動(dòng)力定位。而2.0+S6則過于激進(jìn)，用戶平時(shí)開車會比較吃力。中和兩個(gè)調(diào)整，然后稍微移動(dòng)。

& gt& gt要了解2.4模型的測試，請單擊此處

●問題5:新款君威2.0操控如何？

雖然新君威2.0的車輪規(guī)格沒有頂2.4那么夸張，但225毫米的寬度和17英寸的車輪已經(jīng)讓新君威的下盤足夠穩(wěn)定，高速時(shí)的穩(wěn)定性讓編輯部的每個(gè)人都非常欣賞，完全是德國50萬車型的感覺。

操控方面，全新的君威2.0帶來了全新的感受，車頭的指向性非常靈敏，甚至可以擁有追上寶馬3方向的靈活性。方向盤幾乎沒有余量，轉(zhuǎn)向時(shí)可以100%期待車輪的旋轉(zhuǎn)角度，說明方向盤非常跟手。

路感的提升也是新款君威的提升。雖然沒有頂級中型操控車的直道感那么變態(tài)，但是現(xiàn)在我可以清除新君威方向盤壓過草地時(shí)的一點(diǎn)打滑或者干瀝青的附著力了！路感的傳遞屬于恰到好處的位置，既不激進(jìn)，也不保守。

懸架的壓縮和釋放過程非常干凈，沒有太多的晃動(dòng)或噪音。阻尼比較大，感覺很堅(jiān)韌。懸掛完全失去了老君威的“大沙發(fā)”感覺，就像剛脫下沙袋的運(yùn)動(dòng)員。他的腿腳非常放松，沒有了之前沉重的腳步，相信懸架的調(diào)整一定在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了完美的平衡。

我還注意到，新款君威的前懸架系統(tǒng)采用了大量的鋁制部件，通過合理的重量分配，前后飾板比例接近50/50。這樣的重量分配相當(dāng)于在激烈的控制過程中，從物理上減少了前推頭的常見問題。

穿樁測試可以顯示新君威的操控強(qiáng)度。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓駕駛員在樁與樁之間操控方向盤變得容易多了，樁的穩(wěn)定后方也沒有額外的打滑。穿樁更像是一個(gè)游戲，一個(gè)非常好玩的游戲?；蛟S只有伊瑞能和同級別的新君威一樣輕。

可以說，新君威最大的變化，第一點(diǎn)是年輕外觀的質(zhì)的飛躍，第二點(diǎn)是操控的顛覆性變化。從一個(gè)之前羞于提及自身控制權(quán)的模式，現(xiàn)在變成了賣點(diǎn)，這場革命可以說是圓滿成功。操縱我給100分！

加速/剎車測試成績讓人驚喜

●問題6:2.0車型的225mm寬輪胎會影響加速嗎？剎車性能如何？

眾所周知，中型車的2.0級車型并不注重動(dòng)力性能，新款君威也是如此。147馬力和190牛米的扭矩只能說是夠拉1555公斤的車身。同時(shí)，新款君威搭載了同級別2.0排量車型中最寬的17英寸225毫米輪胎，加速成績自然會讓大家擔(dān)心。

事實(shí)上，測試的結(jié)果出乎意料。我們認(rèn)為0-100公里/小時(shí)的加速度至少接近14秒。結(jié)果，新款君威僅用了12秒就完成了百公里加速測試，這在諸多客觀不利因素下非常突出。

從上圖可以看出，硬懸可以抵消大部分起步帶來的“后坐力”，這種優(yōu)雅的姿態(tài)也是225mm輪胎在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出的結(jié)果。剛開始的時(shí)候，如果廠商只是簡單地將新君威2.0搭配上215甚至205毫米的輪胎進(jìn)行動(dòng)力輸出，估計(jì)10秒出頭加速結(jié)果會達(dá)到更好的效果。

看來新款君威的225mm輪胎對加速性能影響不大。設(shè)計(jì)師早就預(yù)測了功率輸出的結(jié)果。在不慢于主流中型2.0車型加速性能的基礎(chǔ)上，盡量使用最寬的輪胎。這是一種善良的方式！

如果輪胎更寬，自然制動(dòng)會得到改善。在測試新款君威2.0剎車之前，我們大概能猜出剎車結(jié)果。

不出意外的話，新款君威2.0的平均剎車成績在39米以內(nèi)，最好成績居然降到了36米以上，可以說是優(yōu)秀了！同時(shí)由于懸架調(diào)整強(qiáng)硬，剎車姿勢保持得當(dāng)，沒有臀部抬高的尷尬場面。

對于新款君威的加速和剎車測試，我們給滿分。在車重和輪胎寬度方面，新款君威2.0是同級別中最仁慈的。往往這些因素都會影響性能測試結(jié)果，但全新的君威2.0并沒有受到太多不利客觀因素的影響，它已經(jīng)順利完成了性能測試，大大超出了我們的預(yù)期。

油耗測試顛覆老君威的口碑●問題7:新君威會像老君威一樣廢油嗎？同時(shí)有什么聲音？

新款君威的油耗一直是大家討論的熱點(diǎn)。為了更加精準(zhǔn)，我們特意跑了一段464公里的綜合路段，來還原新款君威2.0在實(shí)車狀態(tài)下的油耗。

44公里消耗93號汽油50.74升，百公里平均油耗10.9升。這個(gè)數(shù)字可以說是一個(gè)合格的結(jié)果。最重的車身和最寬的輪胎可以達(dá)到11升以內(nèi)的綜合成績。但我們認(rèn)為，如果新款君威2.0能夠更合理地調(diào)整上述變速箱，估計(jì)還是可以省油的，而且在日常駕駛過程中速度無法穩(wěn)定保持也是非常昂貴的。

我們的測試方法是目前最常用也是最準(zhǔn)確的方法——就是在瓶口加一次油，車輛單向行駛里程清零后開始正常行駛，行駛近464公里后，我們再在瓶口加一次油，這樣就可以準(zhǔn)確得出這個(gè)距離內(nèi)的綜合油耗。

在行駛過程中，我們模擬日常使用中經(jīng)常遇到的路況，包括城市擁堵道路、城市環(huán)路、高速公路、國道、農(nóng)村道路、山路等。是實(shí)現(xiàn)最簡單的測試方法，也是最公證的數(shù)據(jù)。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7L/100 km小型車/混動(dòng):不高于8L/100 km緊湊型/輕型SUV:不高于10L/100 km中型車/中型SUV:不高于12L/100 km其他車型:不高于15L/100 km。

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑?，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問題>:

新款君威2.0的油耗可以總結(jié)為:完全擺脫了老款君威氣虎的陰影，達(dá)到了主流中型車的平均油耗。

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當(dāng)我們完成油耗測試后，廠家也很高興聽到10.9升和100公里的結(jié)果。同時(shí)，他們希望我們能提供高架橋和環(huán)線的最佳油耗結(jié)果作為參考，給那些出門上環(huán)線的朋友一個(gè)最低油耗值的參考。所以在完成綜合油耗測試后，我們對153公里環(huán)路的真實(shí)路況進(jìn)行了最低油耗的補(bǔ)充測試:

在53公里環(huán)道行駛時(shí)消耗93#汽油13.46升，平均每百公里油耗8.7升。這個(gè)數(shù)字基本上是新款君威2.0的真實(shí)最低油耗。您可以參考以下內(nèi)容:

噪音方面，新款君威2.0更安靜，整車風(fēng)噪特別不顯眼，這也與造型流暢、風(fēng)阻系數(shù)極低有關(guān)。80公里的高噪音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音造成的。

●測試結(jié)論:

經(jīng)過測試，我們對全新君威2.0的整體成績非常滿意！它所揭示的產(chǎn)品成熟度非常高。除了后排空缺少硬件，變速箱調(diào)校不合理之外，全新君威2.0車型幾乎讓我們挑不出什么重傷，上海通用別克的“功課”做得非常用心。

好的產(chǎn)品是銷量高的前提，剩下的就是看市場對產(chǎn)品的觀感。說到這里，我很擔(dān)心新的君威2.0。中國用戶已經(jīng)習(xí)慣將中型車的概念定義為:商務(wù)造型+大型空模式，新君威在這種模式下占不了多少便宜。兩家日本制造商的兩款高銷量中型汽車產(chǎn)品在中國大面積開花，留給了新君威。

運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的私人駕駛的想法是絕對正確的，但廠商一定不能完全活在主觀想象中。他們必須根據(jù)中國市場中型車的定義特點(diǎn)進(jìn)行有針對性的產(chǎn)品推薦和宣傳，逐步扭轉(zhuǎn)國人刻板的外觀+傻空之間的畸形認(rèn)知，讓新君威另辟蹊徑，走向成功。

在運(yùn)動(dòng)型私家車的定位上，雅閣、凱美瑞、智勝并不是新君威的真正競爭對手。真正的競爭對手是已經(jīng)上市的邁騰和即將上市的馬自達(dá)6伊瑞。這兩款產(chǎn)品百分百注重私人駕駛，一款動(dòng)力出色，一款操控出色。2021年和2010年，新君威將主要和他們戰(zhàn)斗，繼續(xù)培養(yǎng)內(nèi)功。

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詳細(xì)參數(shù)/配置

●全新君威2.0詳細(xì)參數(shù)/配置