續(xù)航測(cè)試

在以往的測(cè)試工作中，電動(dòng)汽車的實(shí)測(cè)高速續(xù)航能力與廠家標(biāo)注的續(xù)航里程往往存在較大差異。但是，這次上門的“家伙”——2019款特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)續(xù)航版就不一樣了:廠商標(biāo)稱續(xù)航可達(dá)660公里，我們?cè)谕瑯拥臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下得到了接近600公里的高速續(xù)航實(shí)測(cè)結(jié)果。就一個(gè)字-被說服。

60秒內(nèi)快速了解全文:

1.根據(jù)汽用EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，搭載優(yōu)化前永磁電機(jī)的Model S長(zhǎng)續(xù)航版，城際高速續(xù)航593km；城市低速續(xù)航522公里；

2.測(cè)量加速度為0-100公里/小時(shí)，持續(xù)4.16秒；100-0km/h制動(dòng)測(cè)量值41.43m；

3.有了足夠的高速續(xù)航里程和舒適的駕駛質(zhì)感，Model S可以說是一款適合長(zhǎng)途續(xù)航的電動(dòng)GT車型；

4.國(guó)網(wǎng)DC充電樁充電速度慢；

5.對(duì)于一輛車在提車時(shí)里程只有18公里的車輛，車身很多部位都有凹凸不平和過大的接縫。對(duì)于一款售價(jià)80多萬元，定位豪華車的產(chǎn)品來說，這樣的技術(shù)精度并不令人滿意。

Model S 2019款 長(zhǎng)續(xù)航版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)80.63萬

2019款特斯拉Model S已于今年4月預(yù)訂，預(yù)計(jì)將于今年9月交付。2019款共有3款，價(jià)格區(qū)間72.8-84.07萬元。我們拿到的長(zhǎng)壽命版本價(jià)格是80.63萬元。官方公布的NEDC續(xù)航里程為660公里，0-100公里/小時(shí)加速3.8秒。

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●城際高速耐久試驗(yàn):

高速測(cè)試前，我們?cè)谀纤沫h(huán)特斯拉超級(jí)充電站開始測(cè)試，然后續(xù)航里程顯示滿電584公里。室外溫度在37°C左右，空調(diào)節(jié)溫度全程設(shè)置為23°C，啟動(dòng)空調(diào)節(jié)后續(xù)航里程顯示不變。

車?yán)镉袃蓚€(gè)乘客。測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)整為“輕松”模式，將能量回收剎車設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”檔位，并清除了小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)。

城際高速測(cè)試平均車速為90±2km/h，車輛行駛300km或剩余電量為15%，然后根據(jù)行駛里程與消耗續(xù)航里程的比值計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。行駛3小時(shí)20分鐘后，Model S行駛300.4公里，平均時(shí)速90公里/小時(shí)，剩余視在續(xù)航里程288公里。經(jīng)計(jì)算，全程23°C開啟冷風(fēng)空時(shí)，車輛城際高速續(xù)航能力為593km。

由于需要測(cè)試30%-80%電量的充電時(shí)間，跑完高速測(cè)試后，Model S的續(xù)航里程為288km，所以我們要跑近2個(gè)小時(shí)才能消耗不到30%的電量。

之后，我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)DC 120kW充電樁為Model S充電，但在充電過程中發(fā)現(xiàn)，這款車與國(guó)家電網(wǎng)DC充電樁的兼容性較差，充電速度遠(yuǎn)低于超級(jí)充電樁。在周圍沒有汽車充電分流的情況下，最大充電功率只有22kW左右，從30%到80%用時(shí)2小時(shí)15分鐘，遠(yuǎn)在兩個(gè)國(guó)家電網(wǎng)充電站充電速度差不多。換成特斯拉超充要快得多。周圍都是充電車的情況下，從30%到80%只需要55分鐘，最大充電功率已經(jīng)達(dá)到72kW。

●城市低速耐久試驗(yàn):

市區(qū)低速續(xù)航測(cè)試前，車輛也是充滿電，充滿電續(xù)航里程顯示也是584公里，車輛設(shè)置也與高速測(cè)試完全一致。以30km/h的速度行駛122.4km后，剩余視在續(xù)航里程為447km，可以計(jì)算出每1km消耗的視在續(xù)航里程為1.12km，Model S城市滿載時(shí)的低速續(xù)航里程約為522km。

在國(guó)家電網(wǎng)中，60kW充電樁充滿電，總充電量為23.56kWh，根據(jù)計(jì)算，Model S城市低速每百公里耗電量約為19.25kWh，當(dāng)車輛充滿電至90%時(shí)，將進(jìn)入明顯的涓流，充電功率將降至1-2kW，這也將出現(xiàn)在特斯拉超級(jí)充電樁上。

總結(jié):2019款特斯拉Model S用優(yōu)化后的永磁同步電機(jī)取代了前橋電機(jī)，同時(shí)對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的碳化硅電子元器件、潤(rùn)滑、冷卻、軸承和車輪設(shè)計(jì)進(jìn)行了一系列優(yōu)化和改進(jìn)，都讓車輛的續(xù)航性能更進(jìn)一步。尤其是實(shí)測(cè)的接近600公里的高速續(xù)航性能，距離同級(jí)別中大型燃油車的滿油續(xù)航并不遠(yuǎn)，完全可以支持車主完成500公里以上的長(zhǎng)途旅行，中途無需充電。唯一的缺點(diǎn)就是與國(guó)家電網(wǎng)充電樁的兼容性不理想。建議車主在長(zhǎng)途駕駛后選擇在有特斯拉超級(jí)充電樁的城市和地區(qū)給自己的車充電。

駕駛體驗(yàn)

●駕駛體驗(yàn):舒適的“電動(dòng)巡航車”

2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航前橋搭載優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，最大輸出功率202kW，最大扭矩404n·m；；后輪軸依舊搭載交流異步電機(jī)，最大輸出功率285kw，最大扭矩440n·m；；與電機(jī)匹配的是固定傳動(dòng)比的單速變速箱；電池電量仍為100千瓦時(shí)，平鋪在車輛底部，降低了車輛重心，提高了行駛穩(wěn)定性。

Model S的底盤被護(hù)板保護(hù)的非常嚴(yán)密，前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿獨(dú)立懸架。S型配備自適應(yīng)智能懸架，車主可自行調(diào)節(jié)或系統(tǒng)可根據(jù)路況信息和駕駛員操作自動(dòng)調(diào)節(jié)高度和阻尼。

長(zhǎng)壽命車型的加速模式只有“Easy”和“Standard”擋位，高性能版本的performance沒有“蓋世”模式。然而，即使在“輕松”模式下，Model S在起步時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和高速時(shí)的二次加速能力方面都表現(xiàn)得非常出色。而且“輕松”模式下的動(dòng)力輸出雖然澎湃，但并不會(huì)讓人覺得突兀，真正讓駕駛者在輕松提速超車的同時(shí)，也能擁有舒適的駕駛體驗(yàn)。

在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，我很容易回想起6年前第一次見到Model S時(shí)的場(chǎng)景:深踩油門踏板，身體會(huì)被突如其來的強(qiáng)G值變化牢牢釘在座椅上，大腦還沒來得及做出反應(yīng)，略顯霸道的加速表現(xiàn)甚至讓人為沒有“蓋世”模式而感到慶幸。顯然，為了舒適，“輕松”模式在大多數(shù)使用場(chǎng)景中仍然是更好的選擇。

Model S的舒適性也體現(xiàn)在能量回收的設(shè)定上，也是兩檔的設(shè)定。在“低檔”松開油門踏板時(shí)，不會(huì)有明顯的拖拽感，動(dòng)能回收柔和細(xì)膩。在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，拖慢的感覺會(huì)更強(qiáng)，但也在可接受的范圍內(nèi)，不會(huì)讓人覺得不舒服。

S車型制動(dòng)踏板反饋充分，制動(dòng)力輸出均勻線性，在兼顧日常駕駛舒適性的同時(shí)，制動(dòng)效果令人滿意。然而，這套固特異Eagle Touring輪胎在極限制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)并不令人滿意。

“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”三種轉(zhuǎn)向模式依次增加，而“運(yùn)動(dòng)”模式轉(zhuǎn)向力略重，車身近5米長(zhǎng)，在城市狹窄路段轉(zhuǎn)彎或掉頭可能對(duì)力量較小的女司機(jī)不友好。無論選擇哪種模式，車輛的指向性都更加精準(zhǔn)，但在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)更加靈敏。

自適應(yīng)智能懸架在日常駕駛中表現(xiàn)相當(dāng)出色，被不平整路面過濾的震動(dòng)非常清脆利落，舒適性極佳，充滿韌性，展現(xiàn)出與車輛價(jià)格相匹配的高級(jí)感。加上良好的續(xù)航性能和出色的前排座椅，使用Model S作為電動(dòng)GT車型是相當(dāng)勝任的。

總結(jié):雖然在一批商用電動(dòng)車中車型價(jià)格有些“高冷”，但Model S憑借出色的動(dòng)力性能、堪比燃油車的續(xù)航能力以及前排良好的乘坐舒適性，也讓這款四門中大型電動(dòng)車有相當(dāng)?shù)膶?shí)力去挑戰(zhàn)價(jià)格和定位相近的燃油車，比如A7和CLS。

性能測(cè)試

●性能測(cè)試:制動(dòng)性能不理想。

性能測(cè)試中，將Model S的加速模式調(diào)整為“標(biāo)準(zhǔn)”檔位，關(guān)閉空開關(guān)等電氣設(shè)備。起步階段強(qiáng)大的動(dòng)力輸出使車輪明顯打滑，造成一定的動(dòng)力損失，但車身姿態(tài)保持良好，車頭沒有明顯上揚(yáng)。最終，2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.16s，比官方的3.8s慢。

相比之下，這款車的制動(dòng)性能相對(duì)一般。固特異Eagle Touring定位全季節(jié)輪胎，在緊急制動(dòng)下抓地力稍顯不足。加上2噸多的重車身帶來的巨大慣性，2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版100-0km/h的平均制動(dòng)性能為41.43m；但在連續(xù)極限制動(dòng)工況下，該車制動(dòng)性能并未表現(xiàn)出明顯衰減，而是在41m ~ 42m之間保持穩(wěn)定。

S Model在圓樁測(cè)試中的表現(xiàn)，并沒有讓人覺得這是一輛長(zhǎng)度近5米的中大型車。運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向力飽滿得心應(yīng)手，指向性精準(zhǔn)，車身循跡性好，懸架支撐和響應(yīng)也很到位，整體表現(xiàn)出超越其車身水平的中度駕駛樂趣。

雖然在制動(dòng)方面表現(xiàn)一般，但注重舒適性的固特異Eagle Touring輪胎在噪音測(cè)試方面扳回一城，Model S的整體表現(xiàn)在安靜性方面表現(xiàn)出色，尤其是在行駛狀態(tài)下，中低速和高速時(shí)的輪胎噪音和煩躁都得到了很好的抑制。

總結(jié):受測(cè)試當(dāng)天環(huán)境限制，沒有達(dá)到官方3.8s加速成績(jī)。即便如此，2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版依然表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的加速性能。對(duì)于其相對(duì)一般的制動(dòng)性能來說，更換一套強(qiáng)調(diào)抓地性能的輪胎應(yīng)該是最直接、最簡(jiǎn)單的解決方案。

外形設(shè)計(jì)

●外觀:幾乎不變，經(jīng)久耐用。

2019款特斯拉Model S的外形設(shè)計(jì)與之前的車型相比沒有明顯變化。經(jīng)典模式雖然持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但還是優(yōu)于美國(guó)模式，足夠高。再加上漂亮的紅色車漆，街道知名度高的車型依然有很高的回報(bào)率。

10輻輪圈造型與車身造型相比過于低調(diào)。當(dāng)然，如果你覺得輪圈款式不夠搶眼，可以再花4.16萬元，換成“戰(zhàn)斗”氣質(zhì)更強(qiáng)的21英寸“炭黑雙渦輪”輪圈。

目前，自動(dòng)駕駛自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)部分功能的實(shí)測(cè)結(jié)果并不是特別令人滿意:自動(dòng)泊車的時(shí)間明顯長(zhǎng)于熟練駕駛員的手動(dòng)操作，偶爾當(dāng)兩邊都有車時(shí)，車輛無法完全泊車，泊車后車身會(huì)歪；偶爾車輛前側(cè)壓線，系統(tǒng)判斷前車平行，施加很強(qiáng)的制動(dòng)力，導(dǎo)致車內(nèi)乘客感覺不舒服。

兩側(cè)大燈與車身鈑金之間有不平整的接縫，關(guān)閉后充電口外罩與車身之間有明顯的高度差...如果仔細(xì)“找道碴”，這樣細(xì)致的做工問題在這款里程只有18km的試駕車上并不少見，對(duì)于一款售價(jià)超過80萬元的豪車來說，確實(shí)不合適。只能說，與傳統(tǒng)豪華品牌相比，特斯拉在某些方面還存在一些不足。

總結(jié):美國(guó)設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍扎森的Model S模型并不經(jīng)典。七年前驚艷的高級(jí)設(shè)計(jì)，如今依然時(shí)尚，不乏美感。不過，做工細(xì)節(jié)上的一些小瑕疵也說明，相比傳統(tǒng)豪華品牌，特斯拉還是有點(diǎn)不成熟。

內(nèi)飾配置

●室內(nèi)設(shè)計(jì):配色凸顯檔次感。

2019款特斯拉Model S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有明顯變化。作為視覺中心，17英寸中控大屏和全液晶儀表無疑承擔(dān)著打造科技感的重任，而優(yōu)雅的內(nèi)飾配色和優(yōu)越的材質(zhì)則讓內(nèi)飾的豪華不辜負(fù)它的價(jià)格。

因?yàn)?7寸大屏的存在，中控臺(tái)極其簡(jiǎn)單。除了座椅調(diào)節(jié)、車窗開閉、燈光、雨刷等功能外，大部分功能設(shè)置都集成在大屏幕中，兼顧了駕駛者的使用習(xí)慣。

屏幕響應(yīng)速度和流暢度絕對(duì)沒有問題，但是語音功能基本上就是一個(gè)顯示器，不僅可以實(shí)現(xiàn)的功能少，而且識(shí)別度低。這一點(diǎn)可以說被很多10萬元左右的中國(guó)品牌電動(dòng)車打敗了。

總結(jié):2019款Model S依舊保持著簡(jiǎn)約科技的內(nèi)飾風(fēng)格，搭配測(cè)試車可選的黑白內(nèi)飾和深灰木的組合，整個(gè)Model S看起來優(yōu)雅又不失優(yōu)雅，還是相當(dāng)有檔次的。

空間表現(xiàn)

●空體驗(yàn):前后排舒適性差異較大。

Model S的座椅質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，在保證支撐的同時(shí)兼顧了舒適柔軟的觸感，包裹性也不錯(cuò)。另外腰部支撐設(shè)計(jì)非常貼心，長(zhǎng)途駕駛可以有效緩解疲勞。如果坐墊的長(zhǎng)度可以適當(dāng)加長(zhǎng)，那就更完美了。

相比之下，后排座椅的舒適性非常一般。提供三個(gè)頭枕值得稱贊，座椅的支撐性和硬度沒有區(qū)別。但較低的地面高度導(dǎo)致后排乘客坐姿笨拙，大部分腿部無法享受座墊的支撐。好在后排地板很平整，縱向空空間足夠，一定程度上保證了后排中央乘客的乘坐舒適性。

Model S座艙的儲(chǔ)物間空數(shù)量相對(duì)較少，主要是前后門板內(nèi)側(cè)沒有儲(chǔ)物槽，所以前后排都有杯架，基本的儲(chǔ)物需求還是可以保證的。

結(jié)語:2021年在美國(guó)首次上市至今已有7年，新一代Model S的相關(guān)信息也是接踵而來。即便如此，已經(jīng)進(jìn)入生命周期末期的第一代Model S，不僅沒有“后期”狀態(tài)，反而通過改款獲得了更強(qiáng)大的產(chǎn)品力。從續(xù)航能力和性能綜合來看，可以說在目前市面上的電動(dòng)車中，除了特斯拉自己的品類之外，沒有一款能與之抗衡，無論它價(jià)格昂貴，定位水平高，這確實(shí)讓很多對(duì)手感到心寒，也讓消費(fèi)者對(duì)新一代產(chǎn)品充滿期待。

文中車型參數(shù)配置