新款911外觀部分介紹

在我認(rèn)識(shí)的很多同行眼里，保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的地位是無可替代的。即使有無數(shù)次試運(yùn)行，也有許多產(chǎn)品的價(jià)格和性能超過了911倍。很多人還是堅(jiān)持911就是911，足以證明這款全球最暢銷跑車的魅力。作為世界公認(rèn)的品質(zhì)最好的跑車，保時(shí)捷911的歷史是一個(gè)讓設(shè)計(jì)師和工程團(tuán)隊(duì)無限燒腦的過程。在看似不變的升級(jí)中，來自斯圖加特的機(jī)械狂熱者從未讓車迷失望，但這一次，代號(hào)為991.2的全新911真的只是小升級(jí)嗎？我們前面的切割車可能會(huì)給我們展示一些東西。

■設(shè)計(jì)和空空氣動(dòng)力學(xué)

一直以來，保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師都是世界上最糾結(jié)的人。每一次追求完美，但每一次尋求突破，都必須遵循1964年第一代901車型傳承下來的靈魂設(shè)計(jì)。所以，911的每一次升級(jí)，都可以用六個(gè)字來形容:熟悉，但不一樣！

新款911 Carrera延續(xù)了品牌一貫的后滑線，重新定義了“精準(zhǔn)”的設(shè)計(jì)理念。這也是繼918 Spyder之后，首款配備全新空空氣動(dòng)力學(xué)組件的保時(shí)捷車型。更加生動(dòng)的箭形車頭凸顯了品牌對(duì)動(dòng)態(tài)定位的追求。整個(gè)擾流板的設(shè)計(jì)靈感來源于飛機(jī)的機(jī)翼，前唇的立體造型也展現(xiàn)出更加運(yùn)動(dòng)空的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。帶有可選自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC的雷達(dá)更和諧地集成在牌照架的下部。

同時(shí)，新款911 Carrera也是繼918 Spyder之后首款配備主動(dòng)格柵的保時(shí)捷量產(chǎn)跑車。這種設(shè)計(jì)提升了汽車的空空氣動(dòng)力學(xué)和熱管理能力，進(jìn)一步提升了駕駛的動(dòng)力性和效率。當(dāng)車輛靜止時(shí)，執(zhí)行器將打開每個(gè)前進(jìn)氣口的三個(gè)格柵。如果不需要額外的冷卻空空氣，格柵會(huì)在車速達(dá)到15公里/小時(shí)以上時(shí)關(guān)閉，然后在車速達(dá)到160公里/小時(shí)后分幾個(gè)階段打開，或者在敞篷發(fā)動(dòng)機(jī)罩收起或常規(guī)車輛的滑動(dòng)天窗打開時(shí)，在車速達(dá)到120公里/小時(shí)后打開。當(dāng)格柵關(guān)閉時(shí)，車輛前端的氣流將得到改善，從而降低前橋的空空氣阻力和升力。

尾端的變化也比較明顯。全新的進(jìn)氣濾清器是區(qū)分991和991.2的重要元素之一，也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一。與眾不同的立體尾燈和細(xì)長(zhǎng)的LED條形剎車燈突出了911 Carrera的尾部寬度。再加上全新設(shè)計(jì)的尾燈四點(diǎn)剎車燈，即使在遠(yuǎn)處也能輕松識(shí)別新款911 Carrera的身份。

進(jìn)氣濾網(wǎng)下方是后擾流板的位置。主動(dòng)空氣動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前主動(dòng)格柵的位置來調(diào)整后擾流板的攻角，從而保證前軸和后輪軸在各種情況下都能保持平衡升力。

隨著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被引入新款911 Carrera，可變擾流板的另一個(gè)任務(wù)是通過調(diào)整攻角來改變氣流的方向，以便更多的空空氣可以進(jìn)入中冷器的進(jìn)氣口。當(dāng)車外溫度較高時(shí)，可在車速達(dá)到60km/h后展開擾流板，從而增加中冷空氣的通過量空。配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的911 Carrera車型的另一個(gè)標(biāo)志性特征是位于后保險(xiǎn)杠下部的中冷器散熱器。

此外，由于采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓進(jìn)氣系統(tǒng)使得車內(nèi)外進(jìn)排氣系統(tǒng)的聲音更加豐富，保時(shí)捷會(huì)根據(jù)不同車型獨(dú)立調(diào)節(jié)聲音，從怠速時(shí)的自然吸氣狀態(tài)變?yōu)樘崴俚臏u輪增壓過程，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲會(huì)比之前更加渾厚。

[新款911運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)和Sport Chrono視頻顯示器]

911 Carrera標(biāo)準(zhǔn)版車型配備了帶有兩個(gè)橢圓形裝飾蓋的雙面排氣管，而911 Carrera S車型還增加了兩側(cè)帶有集成式排氣閥的排氣管。如果選裝全新的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，排氣管會(huì)變成兩個(gè)中央排氣管的結(jié)構(gòu)布局，當(dāng)然會(huì)有更運(yùn)動(dòng)的排氣轟鳴聲。

在車身結(jié)構(gòu)方面，既要保證車架的剛性以展現(xiàn)出色的賽道表現(xiàn)，又要保證日常駕駛舒適性以延續(xù)911一貫的駕駛口碑。因此，保時(shí)捷工程師在車架上使用了非常薄但非常堅(jiān)硬的鋼板。鋁鎂材料廣泛應(yīng)用于車頂、前端、后端、車門、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李箱蓋。這種材料可以有效降低車身重量，從而節(jié)省油耗，使911成為細(xì)分市場(chǎng)中最輕的跑車之一。

新款911底盤部分細(xì)節(jié)展示

■與991相比，底盤經(jīng)過優(yōu)化，響應(yīng)速度更快，舒適度更高。

保時(shí)捷911雖然50多年來一直是駕駛動(dòng)力的標(biāo)桿，但它的日常乘坐能力也是人們津津樂道的。每次更新?lián)Q代，保時(shí)捷都會(huì)同時(shí)提升日常舒適性和賽道表現(xiàn)，這使得保時(shí)捷911往往成為二手車市場(chǎng)單年里程最高的跑車之一。

整車底部覆蓋著相當(dāng)完整的護(hù)板。除了保護(hù)底盤部件外，大部分都是針對(duì)空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的，幫助空空氣更快地通過車底，從而提高車輛行駛時(shí)的下壓力。

911 Carrera S的切割車配備陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，選裝價(jià)值11.43萬元。碳纖維增強(qiáng)陶瓷鉆孔內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤尺寸為:前軸410毫米×36毫米，后輪軸390毫米×32毫米，前軸帶6活塞制動(dòng)卡鉗，后輪軸帶4活塞制動(dòng)卡鉗，卡鉗涂成黃色。

前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，而不是高性能跑車常見的雙叉臂。即便如此，與我們常見的家用車相比，也只是在大體結(jié)構(gòu)上相似，用料和細(xì)節(jié)完全不同，更別說隱形調(diào)整了。包括軸承座、轉(zhuǎn)向桿前端和下控制臂在內(nèi)的主要部件均為鋁制，充分考慮了輕量化的需求。由汽車前部從輪拱前部引入的冷空氣/

前軸控制臂的連接方式并不常見。它將普通的A型控制臂分為兩個(gè)控制臂，其中一個(gè)較粗，連接在軸承座上，另一個(gè)連接在這個(gè)控制臂靠近外側(cè)的位置。這種分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為以后更精細(xì)的調(diào)整提供了可能。軸承座一側(cè)為制動(dòng)卡鉗提供了單獨(dú)的鋁合金支架，以適應(yīng)消費(fèi)者選擇的不同規(guī)格的制動(dòng)卡鉗。

主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)已成為新款911 Carrera上的標(biāo)準(zhǔn)裝備，車身高度比老款車型低10毫米。據(jù)官方介紹，新款減震器的特性較前代車型更加豐富，動(dòng)態(tài)行駛時(shí)車身的連接得到了增強(qiáng)，崎嶇路面的行駛響應(yīng)得到了進(jìn)一步提升。四個(gè)車輪的彈簧進(jìn)一步加強(qiáng)，不僅降低了側(cè)傾和俯仰的趨勢(shì)，還提高了回彈的響應(yīng)速度，車輛的防側(cè)傾桿也得到改善。

[動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的PDCC視頻顯示]

此外，我們還可以在這款911 Carrera S切割車上看到動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的主動(dòng)穩(wěn)定桿。整個(gè)PDCC系統(tǒng)由兩個(gè)主動(dòng)穩(wěn)定桿組成，前后軸集成了液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)。該系統(tǒng)可以對(duì)穩(wěn)定桿施加特定的力，使穩(wěn)定桿的兩端可以根據(jù)特定的行駛條件向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而抵消車身產(chǎn)生的側(cè)向力或傾斜。當(dāng)橫向加速度小于或等于0.65g時(shí)，車身側(cè)傾幾乎被完全抑制。系統(tǒng)可選價(jià)格為43200元，如果加上PASM運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)，價(jià)格為54200元。

[新款911前軸舉升系統(tǒng)的功能演示]

前橋升降系統(tǒng)也是911上最早出現(xiàn)的功能，我們拍攝的這款切割車也有配備。判斷的方法也很簡(jiǎn)單，只需看前橋減震器是否配有集成回位油缸的液壓舉升系統(tǒng)。該功能可在5秒內(nèi)將車頭抬高40mm，從而增加車頭的接近角，避免進(jìn)出停車場(chǎng)或行駛通過減速護(hù)欄時(shí)前保險(xiǎn)杠蹭底。當(dāng)車速超過30公里/小時(shí)時(shí)，提升系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉。系統(tǒng)可選價(jià)格30400元，不便宜。

當(dāng)我們來到后輪軸的位置時(shí)，我們可以看到新款911 Carrera的整個(gè)后輪軸結(jié)構(gòu)與老款車型幾乎相同，仍然是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿結(jié)構(gòu)。與前橋控制臂的導(dǎo)流設(shè)計(jì)一樣，后輪的下控制臂也有一個(gè)類似的導(dǎo)流板，用于冷卻制動(dòng)系統(tǒng)。由于911經(jīng)典的后置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，對(duì)車輛后輪軸的減重和強(qiáng)度要求相當(dāng)高，所以可以看出整個(gè)后輪軸副車架和所有控制臂都是鋁制的。

此外，新車后輪軸最大的亮點(diǎn)在于主動(dòng)后輪軸轉(zhuǎn)向，這是首次作為可選配置提供。這款是ZF開發(fā)的，過去只提供911 Turbo/Turbo S和911 GT3的選裝功能?，F(xiàn)在終于可以出現(xiàn)在新款911 Carrera S車型上了，選裝價(jià)格同樣很高，達(dá)到了3.02萬元。

[新款911后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的視頻顯示]

該技術(shù)利用位于后懸架上的轉(zhuǎn)向器，通過“推”和“拉”的動(dòng)作，使后輪轉(zhuǎn)向2°左右。當(dāng)車速小于50公里/小時(shí)時(shí)，后輪和前輪會(huì)以相反的角度偏轉(zhuǎn)，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，比未配備車型的10.7米小0.4米。當(dāng)車速高于80公里/小時(shí)時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向?qū)⑴c前輪相同，從而提高高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。如今，這種在當(dāng)時(shí)看起來很“反天”的高科技配置逐漸流行起來，在寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上都可以看到。

新款911動(dòng)力系統(tǒng)和車內(nèi)展示

■首次將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)引入911 Carrera/Carrera S

由于政策限制，“小排量”和“增壓”已經(jīng)成為世界潮流，即便是老牌跑車廠商，保時(shí)捷也無法幸免。因此，在新款911 Carrera和911 Carrera S上，保時(shí)捷用新開發(fā)的3.0T雙渦輪水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)取代了它們。前者的最大功率為370馬力，而后者的大功率版本可以產(chǎn)生420馬力的輸出功率，比之前的自然吸氣車型高出20馬力。

扭矩提升更加明顯。新款911 Carrera的最大扭矩為450牛·米，而Carrera S的最大扭矩為500牛·米，不僅比老款車型高了60?！っ祝野l(fā)動(dòng)機(jī)可以從1700轉(zhuǎn)提供全扭矩，1700-5000轉(zhuǎn)的最大扭矩輸出平臺(tái)可謂非常寬泛。

安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中心的全新噴油器據(jù)說可以改善燃燒，從而直接提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放質(zhì)量。位于水平位置的兩個(gè)燃油泵以高達(dá)250巴的壓力為汽油直噴裝置提供燃油。可調(diào)排氣凸輪軸還可以更精確地控制增壓交換過程。在進(jìn)氣方面，保時(shí)捷使用經(jīng)過反復(fù)測(cè)試的VARIACAM升級(jí)版來靈活調(diào)整氣門升程和氣門開啟時(shí)間。

總的來說，雖然排量降低到了3.0L，但新一代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油效率同時(shí)得到了很大的提升。增壓進(jìn)氣功能的引入也要求工程師在911 Carrera/Carrera S的后部設(shè)計(jì)全新的空氣流動(dòng)系統(tǒng)，用于燃燒空空氣和冷卻。

發(fā)動(dòng)機(jī)從新設(shè)計(jì)的后格柵中間位置獲得新鮮空空氣，空氣從空空氣濾清器殼上的兩個(gè)橫向裂口流入通向下部渦輪增壓器的兩個(gè)進(jìn)氣通道。隨后，空氣流被渦輪增壓器壓縮和加熱，然后流入橫向放置在輪拱蓋后面的兩個(gè)中間冷卻器，然后通過節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。車身兩側(cè)創(chuàng)新的排氣口設(shè)計(jì)，可以幫助將中冷器的熱量排出車外。

由于變速箱無法拆卸，我們暫時(shí)看不到PDK雙離合變速箱的變化。不過從官方信息來看，PDK采用了新的運(yùn)營邏輯，尤其是在換擋模式上，它終于回歸到了賽車常見的前后+運(yùn)營模式。此外，保時(shí)捷首次采用帶離心擺的雙板飛輪配合PDK變速箱，可在非常寬的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。最明顯的效果是，在低速行駛時(shí)，駕駛員可以在低速時(shí)切換到更高的檔位，而不會(huì)導(dǎo)致車身振動(dòng)，從而提高舒適性并節(jié)省燃油。

■座艙內(nèi)飾:切割車沒有太大區(qū)別，全新的PCM系統(tǒng)是亮點(diǎn)。

新款911 Carrera/Carrera S的內(nèi)飾與老款車型基本一致，實(shí)拍切割車上只選擇了部分真皮選裝包，這里就不贅述了。感興趣的朋友可以去官網(wǎng)使用車輛配置器查看款式和價(jià)格。新車標(biāo)配全新開發(fā)的保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)，具體硬件規(guī)格尚未公布，但僅從外觀來看，7英寸高清多點(diǎn)觸控屏幕有了明顯變化。

因?yàn)檐囕v不能通電，所以我們無法判斷這款切割車的PCM系統(tǒng)功能是否更多。正式來說，新的PCM系統(tǒng)提供在線導(dǎo)航、CarPlay連接、手寫和模糊輸入以及數(shù)字收音機(jī)。同時(shí)，車主還可以選擇輸出功率為445W的Bose音響系統(tǒng)或821W的高端Burmester音響系統(tǒng)。

編輯摘要:

91作為保時(shí)捷的領(lǐng)先車型，每次升級(jí)都會(huì)引來很多質(zhì)疑。它改變了什么？還是熟悉的911？這個(gè)問題在這一代代號(hào)為991的911推出之初就達(dá)到了高潮。保時(shí)捷為911配備了全新的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這讓所有保時(shí)捷車迷都難以接受。但很快，事實(shí)證明保時(shí)捷還是原來的保時(shí)捷，911車系并沒有因此失去樂趣。也讓更多的人接受，給廠家?guī)砹烁玫匿N量。為什么不呢？

隨著991.2的推出，類似的場(chǎng)景似乎又重復(fù)出現(xiàn)了?！翱p縫補(bǔ)補(bǔ)”的出現(xiàn)，早已讓粉絲習(xí)以為常。但是排量的減少和滿增壓的現(xiàn)實(shí)讓很多人糾結(jié)。好在國內(nèi)外一系列媒體試駕都證實(shí)了新發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是減少排量那么簡(jiǎn)單，更好的熱管理系統(tǒng)、更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的燃油性能都體現(xiàn)了保時(shí)捷在新時(shí)期政策限制下的誠意。與此同時(shí)，前橋提升系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等更多高科技配置也逐漸下放至入門級(jí)911 Carrera/Carrera S，這讓唯一源于自然靈感的感覺很容易被這種誘人的現(xiàn)實(shí)所取代。只要資金充裕，想進(jìn)個(gè)911應(yīng)該不過分。

如果這種感覺還盛行，那還好，老款911 Carrera GTS還在售，這款自然吸氣老款還是能滿足你的需求的。但是面對(duì)這么多新技術(shù)，我不知道這種感覺對(duì)保時(shí)捷還是對(duì)你能持續(xù)多久，所以請(qǐng)盡快購買。

全新保時(shí)捷911 Carrera 3.0T車型實(shí)拍視頻-

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保時(shí)捷911部分在售車型配置表