寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4121條)

對于很多消費者來說，30萬元的購車預算相當于踏入了豪華品牌的門檻，可選的空房間也更加豐富。因此，本文為您帶來傳統豪華品牌的老兵——寶馬3系和奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。同時，為了兼顧更多消費者的多元化需求，我們還帶來了新能源領域的熱門車型特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及近期備受關注的同時售罄的氪金001。接下來，讓我們和我一起了解一下他們。

■寶馬3系

●靜態(tài)體驗:

很多人害怕入門級車型，尤其是豪華品牌，因為它們“與眾不同”的外形。相信沒有人希望人們一眼就看出自己開的是一輛低檔車。也許這是從上一代車型中吸取的教訓。目前3系的造型大致可以分為兩種:M運動套裝和M運動夜行服。好處顯而易見。除了從尾標找到區(qū)別，似乎沒有可靠的方法。

12.3英寸儀表盤、10.25英寸觸控面板、真皮方向盤、仿皮座椅等。，即使你在車上，只要不出行，沒人知道你買的是哪種配置。

●動態(tài)體驗:

畢竟才156馬力。絕對動力方面，這款320Li的加速確實不強，但從一輛日常用車來看，它的動力表現絕對夠用。初始加速的感覺和325Li沒有太大區(qū)別。時速80公里之后，這臺320Li就比較沉悶了。如果你的用車環(huán)境多以城市通勤為主，320Li的輸出性能真的不會讓你失望。

8AT變速箱的性能和325Li差不多，上下檔動作都很主動，換擋邏輯沒有問題，只是換低檔時還是會有一定的頓挫。

320Li和325Li的駕駛體驗沒有明顯區(qū)別。原廠的底盤一點動靜都沒有，更軟的彈簧明顯是為了舒適而調整的。轉向力輕，路感基本隔絕，只給駕駛員留下強烈的電子味。

關于購買建議，如果只是想買一輛寶馬3系在市區(qū)通勤，不在乎動力或者配置，320Li還是可以選擇的。較低的價格和良好的燃油經濟性，加上非常實用的后排，可以滿足您的大部分用車需求。動態(tài)層面，城市地區(qū)很少使用80公里/小時以上的速度，80公里/小時以下的320Li主觀加速感與325Li沒有顯著差異。相反，如果你想買一輛配置高、動力足的中型車，你對品牌的重視程度并不高，所以第二名的凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和第二名的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）確實性能更全面、配置更高、覆蓋面更廣。

■特斯拉Model 3

●靜態(tài)體驗:

相信大家都通過各種渠道對新款Model 3高性能版有了一定的了解。和老款相比，這款車的整體設計沒有太大的變化，就不贅述了。我將主要談談這次變革后的一些關鍵變化，以及我對這些變化的實際體驗后的看法。

值得一提的是，我發(fā)現新款大燈的遠光燈似乎有自動調節(jié)照射角度的功能，這是老款車型所沒有的。具體來說，當大燈被激活時，遠光燈首先會以較低的角度點亮，防止干擾前方的交通參與者，當檢測到前方沒有汽車或行人時，遠光燈會抬起，從而使光線照射得更遠。

讓我們談談前艙。因為新車型在前艙增加了更大的熱泵空開關，占據了前艙空艙的一部分，所以新車型的前艙尺寸稍微縮小了一些。根據實際測試，前艙縱向空空間縮小了近7cm，橫向空空間縮小了約2cm，內部設計也發(fā)生了一些變化。

一般這種設計都適用于強調運動的車型，而特斯拉已經將這一切作為標配，之前的鍍鉻裝飾也不能再選了。我想熱愛性能車的男生會對這種變化感興趣，但對于不太在意運動性能的女生來說，這種變化似乎并不容易接受。希望女網友能在本文評論區(qū)談談你是否能接受黑化的設計風格。

此外，輪胎也從韓泰的維恩托斯S1 evo輪胎換成了人氣和定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎，之前也有過一定程度的詬病。其主要性能和尺寸與老款一致。

還有一個升級對北方人很有吸引力，就是增加了方向盤加熱。經過實踐經驗，這個功能還是很有用的。激活后，方向盤不到一分鐘就達到理想溫度，如果能增加溫度多檔調節(jié)就更好了。

●動態(tài)體驗:

在介紹新款Model 3高性能版的動力性能之前，我們先來看看該車的性能參數。其前后軸均裝有電機，前感應異步電機最大功率為137kW，后永磁同步電機最大功率為202kW。

閃電法:這是我自己測試電動車油門踏板靈敏度的方法，就是將踏板踩到底，以最快的速度抬起，整個過程不會超過0.5秒，然后觀察被測車輛的反射情況。如果車輛在踩下踏板的瞬間能夠向前跳躍，說明它的油門踏板非常靈敏。

目前能瞬間反映的電動車屈指可數，比如Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能給駕駛員帶來人車合一的感覺，取悅駕駛員，但并不代表緩慢的踏板反應不好。有些車可能會刻意避免踏板調整過于敏感，以免引起乘客不適。

如果將駕駛模式調整到運動檔，此時的油門踏板會讓人覺得有些“神經質”。如果你再多給一點，汽車就會向前跳。這種瞬時響應和瞬時高扭矩可能需要第一次駕駛這輛車的駕駛員習慣。

制動踏板的反饋力過大，似乎為駕駛員做出精細控制提供了足夠的支撐。初始行程的制動感不是很突兀，隨著踏板的加深可以提供相對線性的制動力感。在中后期，制動力和踏板的反饋力會有明顯的提升，但不會馬上到達輪胎抱死的邊緣，但仍能檢測到駕駛員施加的力，對制動力進行線性控制。

新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架。據說相比其他版本，它的懸架高度降低了1 cm，使得懸架性能更加緊實，帶來了更好的操控性，但同時理論上懸架會更硬，會影響乘坐舒適性。從實際表現來看，它的乘坐體驗與其他長續(xù)航版本并無明顯區(qū)別，甚至比標準續(xù)航版本更柔和，舒適性也略遜于類似BBA的車型，換來的是更具運動感的表現。

■奧迪A4L

●靜態(tài)體驗:

我們從車主那里拿到了今天要測試的A4L，沒有任何可選配置。通過和車主的交談，我們了解到他選車的邏輯是:3系價格高，奔馳c 1.5T動力品質差，最后他選擇了更實惠的A4L。

從外觀上區(qū)分配置的高低并不容易，也沒有明顯的區(qū)別。奧迪A4L為每種配置提供了兩種“風格套裝”，即動感和優(yōu)雅。車主30歲，選擇動感，他最喜歡的一點就是類似rs風格的蜂窩黑網。他覺得自己還不夠滿意，換了全黑的奧迪車標，真的讓他從遠處看更帥了。

其余的靜態(tài)方面，后排是時尚的。如果不是選裝，后排連空出風口都沒有，真的不如對面的寶馬3系和奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。幸運的是，沒有解決辦法。如果能通過選裝趕上，前排會有分區(qū)空調整。只不過這位車主后排的使用率真的很低，所以沒有花什么錢去選擇。

●動態(tài)體驗:

4tfsi是2.0T的中功率版本，最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，是寶馬325和奔馳C 260的標桿。從參數來看，A4L高了幾馬力，并且搭載了12v混動系統，變速箱為7速雙離合。

細粒度豪華中型車產品2021年之前，奔馳C級一直堅持穩(wěn)健豪華的形象和產品呈現，寶馬3系依舊從事運動和駕駛，奧迪則保持著看運動和輕松駕駛的家族特色。近兩年產品方向發(fā)生了變化，寶馬3系開始更加注重舒適性，以至于現在是三款車中質感和高級感最好的。奔馳C級內飾設計的力量直接覆蓋了1.5T發(fā)動機的短板，我身邊的很多女性都無法停止購買奔馳C級；閉著眼睛的奧迪A4L知道這是奧迪。奧迪的調音很聰明。對于大多數人來說，當他們開始時，開車會更容易，更輕，注意力不那么集中，也不那么緊張或興奮。

190馬力的發(fā)動機不需要多談動力，也不需要擔心動力問題。很多時候，只要輕輕踩下油門，就能達到想要的速度。過程中雙離合變速箱換擋平穩(wěn)快速，這種舒適輕松的加速感很容易給人留下好印象，甚至給人造成不夠快的錯覺和誤解。別擔心，A4L在日常大部分情況下都是非常積極的，所有動作都非常令人滿意。我覺得挺好的。

但是，路中間加速慢確實是事實。我們中途測試的結果都有體現，結果可以充分證明我們的日常感受。穩(wěn)定巡航時7檔加速，檔位顯示為直接跳到3檔。這視覺滿足感真的很酷！但是實際的加速感要到一秒鐘后才會出現，但并不快。

與45 TFSI車型相比，它真的不能帶來什么奇妙的橋梁，給你美好的回憶。一切都是為日常出行服務的，同時也會盡量減少你的“服務費”。出租車功能真的很有效，出租車阻力很小，幾乎可以讓出租車的速度保持大幾百米。如果你有一個良好的駕駛習慣和預測路況的能力，你可以通過利用好出租車模式來節(jié)省更多的燃料。

作為一款配備雙離合變速箱的產品，我們不得不關注交通擁堵的平順性。如前所述，加速平順、快速、輕快，而雙離合變速箱真正的考驗是在堵車的時候，面臨非常頻繁的停車和停站。它的性能可以讓我這個由來已久的“雙離合抵抗者”信服，用實際表現。我們沒有資格評論長期的感情，至少在這四天里，我覺得至少讓我改變了對DL382變速箱的態(tài)度。

關于整個駕駛，我最不想說的就是轉向。這么多年來，奧迪的轉向手感一直保持著高度的統一，不是好壞，而是一種非常輕盈的感覺。這也是為什么大家閉著眼睛都知道這是奧迪的原因，你不得不承認寶馬和奔馳的轉向越來越輕。從底盤質感來看，奧迪A4L的精致度稍微差一點，過多的細微振動會傳遞到地板上，減震器的壓縮不夠快，單純靠軟硬來說比寶馬325Li要硬，和強調運動的45 TFSI完全不一樣。

■極氪001

●靜態(tài)體驗:

氪星001車頭的很多設計語言都來自柯靈車型，這多少有些可惜，因為考慮到車的定位，可以設計得更前衛(wèi)一些。氪001很寬。1999毫米的寬度是什么概念？作為參考，保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寬度僅為1937毫米，寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寬度為2000毫米。這么寬的車身，近5m的長度，氪金001的視覺效果很好，五檔高度可調空空氣懸架可以實現117-200mm離地間隙的切換，離地間隙要調整到最小，所以這款車應該有明顯的低洼風格。

關于車，我很好奇兩點。第一，室內設計和材料能值30萬元左右的價格嗎？二、基于可觀的車身尺寸，氪金001后排的乘坐體驗是否出色？

門板內側、空控制區(qū)、電子擋把等細節(jié)都有獨特的思考，處處強調氪金001想要做到的檔次感。

特斯拉3的內飾設計理念是極簡簡潔，但很多人說“簡單”，氪金001不會讓你覺得“簡單”。中控臺層次感極佳，同時極地氪金001采用柔軟的皮革或皮草包覆。這種內飾氛圍符合用戶對傳統美學的期待，看起來并不驚艷，但絕對物有所值。

以193cm的體驗者為例，氪氣001的乘坐空房間足夠了，身高170-180cm左右的乘客可以獲得寬敞的空房間。后排座椅的靠背支持電動調節(jié)角度，可調節(jié)到最躺的角度。乘客以舒適的姿勢坐起來，應該受到表揚。有意思的是，雖然后排座椅靠背的角度是電動可調的，但還是可以放下的，這樣后備箱空就可以展開了。

●動態(tài)體驗:

畢竟氪001在那里有相當多的參數。雖然它的車重約2.2-2.4噸，但開起來感覺還是很給力的。而且純電動汽車的扭矩輸出不需要燃油車的爬坡換擋過程，所以氪金001可以直接給駕駛者帶來提速能力。在賽道上，我也短暫嘗試了經濟舒適的駕駛模式。只要你愿意踩油門，它的加速能力就能滿足你。

氪金001油門踏板沒有調整的很快，沒有突然輸出動力給乘客造成“眩暈”。它強調動力的漸進和線性輸出，不追求過于極端的動力響應。根據官方的說法，這樣做的原因一是為了適應更多用戶的接受度，二是因為如果做到極致，也可能會對行車安全產生影響。

兩個官方說法都有道理，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得和感受純電動汽車的終極加速體驗，這也是對純電動汽車的一種期待。那么在未來，氪金001會有更高階的駕駛模式供用戶自由選擇嗎？你對這個問題有什么看法？

要玩得開心，這車必須能被司機開，而且必須“聽話”。極地氪001實車真的又寬又大。在駕駛它之前，你會懷疑它是否很重，但實際上它不會。極地氪氣001在面對低速轉彎時會更加靈活，良好的轉向比設定是“英雄”之一。而且中低速慢行的話，轉向調節(jié)也不會特別“賊”，一點都不會讓你緊張。

你可以感受到氪金001在中高速行駛時的穩(wěn)定性，無論懸架初始壓縮多少，車身在一定側傾后都會穩(wěn)定其姿態(tài)，駕駛員敢于試探其極限，讓你更愿意、更敢于去玩它，這也是駕駛樂趣的一種體現。

寫到底:

可見這四款車型在市場上的關注度非常高，而寶馬3系和奧迪A4L作為30萬元級別的標桿產品，無論是品牌力還是產品力都毋庸置疑。在新能源領域，特斯拉Model 3的銷量也非常高，自動駕駛也是該車的核心競爭力。最喜歡科技的朋友可以考慮這個模式。對于氪金001來說，極高的性價比和良好的產品實力讓它備受關注。以上四款你最喜歡哪一款？我們在評論區(qū)討論吧。