車型歷史和技術革新

鈴木雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是鈴木在世界上的主力車型，在國內(nèi)也有不錯的口碑。尤其是對于初次購車的年輕消費者來說，鈴木雨燕經(jīng)濟的價格、靈活的操控感、時尚的造型是其備受青睞的原因。新一代鈴木雨燕運動剛剛登陸中國臺灣省。與常規(guī)版相比，Swift Sport定位是小鋼炮的性能水平，在臺灣省的銷量高于常規(guī)版，也是同級別最受歡迎的運動車型。雖然不知道這款車是否會引入mainland China，但為了滿足求新的需求，文海自由行先做了一個性能測試。

■模型歷史

說起鈴木雨燕，真的有點復雜。不止一個中文名字和一個英文名字。我們在這里簡單梳理一下。這個車系可以追溯到1983年鈴木推出的小型車Cultus，是當時鈴木和通用合作的產(chǎn)物。基于通用S平臺，鈴木Cultus在海外市場被稱為鈴木斯威夫特、鈴木福薩等。它還有很多姊妹車型，比如雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克螢火蟲、霍頓巴麗娜等等。2021年，第二代culus/Swift轎車版由重慶長安鈴木汽車有限公司以“羚羊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”之名引進中國。

2000年，鈴木在日本市場推出了日版第一代Swift，但這款車與之前國際市場上的culus/Swift沒有傳承關系，是一款全新的小型車。2021年，日本第二代Swift問世，鈴木將Swift的名字固定在日本車型上，成為全球戰(zhàn)略車型。

大陸用戶應該熟悉日本版的第二代Swift，2021年國產(chǎn)，命名為“Swift”。它采用1.3L和1.5L發(fā)動機，也是國內(nèi)小型車市場最暢銷的車型之一。

到了2010年日本第三代Swift問世時，這款車并不是中國制造，而是以Swift的名義進口了其高性能版本Swift Sport。

日本版第四代Swift于2021年底發(fā)布。它來自鈴木HEARTECT輕量級平臺，目前還沒有進入大陸市場。我們今天測試的Swift Sport，在2021年法拉克福車展上正式發(fā)布，2021年引入臺灣省市場。

■快速運動技術創(chuàng)新

據(jù)說新的Swift Sport是歷代最大的改進。首先，設計變化很大。新車比以前更強調(diào)運動風格。除了前臉的重生變化，車身的輪廓也更加注重營造動感的氛圍。從設計圖上可以更清楚的看到設計師的想法，且不說尺寸，更像是一輛SUV的設計圖。

新的Swift Sport來自鈴木HEARTECT平臺。新平臺注重輕量化和高剛性。新架構的特點是布局流暢，更加合理，可以有效分散碰撞中的力，提高碰撞安全性能。同時，新車還減輕了內(nèi)飾部分和座椅，使得整車質(zhì)量僅為990kg。

與mainland China進口的上一代車型相比，全新Swift Sport的動力系統(tǒng)有了很大的變化，從1.6L+CVT變成了1.4T+6AT，不僅提升了動力性能，操控感也更加運動。

Swift Sport的前懸架采用了Monroe品牌的減震桶，同時增加了穩(wěn)定桿的厚度，加寬了輪軌，使轉(zhuǎn)彎外傾角的剛性提高了15%，同時也沒有過度增加彈簧的硬度，在通過顛簸路況時保持了適度的舒適性。

后懸架也是門羅品牌減震桶。改變了縱臂的形狀，大大提高了外傾角剛度，提高了扭力梁后懸架的剛度，提高了轉(zhuǎn)彎機動性和高速時的穩(wěn)定性?？偟膩碚f，新款Swift Sport的更換相當徹底，底盤和動力都是全新的，所以它的性能更值得期待。

外觀足夠前衛(wèi)

■前衛(wèi)造型

由于Swift Sport是一款高性能跑車，其外觀自然與普通版不同。新的前格柵取代了更具運動感的前包圍，車身周圍增加了碳纖維圖案黑色包圍。尾部的變化也很明顯，兩側(cè)增加了兩個排氣口，視覺效果更加動感。

大燈的設計是這一代車型最鮮明的特點。不規(guī)則的形狀單獨拿出來很奇怪。雖然它們可以很好地與身體線條融合，但整體效果還是有些不同。最大的好處就是能打動人。市面上只有這款車有這樣的設計。

前格柵也與普通版大不相同。除了形狀不同，還有內(nèi)在的差異。普通版為單杠設計，Swift Sport采用網(wǎng)式，同時中間增加了更粗的單杠。前圍分段，視覺效果更猛。

側(cè)面車身最明顯的特點就是平直的車頂線條，這也是斯威夫特一直以來的家族式設計元素。但這一代車型采用了隱藏所有立柱的懸浮式車頂設計，與上一代車型明顯不同。

輪圈的造型也與上一代多輻車型有所不同，采用了寬大的五輻造型，看起來有些像戰(zhàn)斧的設計，視覺感受上更加硬朗有攻擊性。

輪胎方面，新車采用鄧祿普SP Sport Max050輪胎，定位為高性能輪胎系列。但是尺寸確實令人失望。195/45 R17 81W，以運動為主的車型，只配備了195寬的輪胎。如果以后要改進性能，可以改進輪胎。

Swift Sport的外觀與普通版明顯不同。前臉的設計更有攻擊性，看起來也更有攻擊性。碳纖維般的外殼增強了車身的動感氛圍，兩側(cè)的兩個排氣口提醒大家，這款Swift真的不是普通的Swift，在路上跑起來還挺像小鋼炮的。

內(nèi)飾設計平淡

■內(nèi)飾設計簡潔/配置簡單。

Swift Sport在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)有些令人失望。設計與常規(guī)版基本一致，也是常見的布局，沒有亮點。配置方面，估計臺灣省引進的低配車型還沒有看到普通版上的大尺寸中控屏和真皮座椅。如今的新車如果連導航、車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)都沒有，確實很不方便。

常見的配置都是“簡單”，但有些小細節(jié)比較精致。比如中控臺的多媒體接口配備了小蓋，看起來更加精致。其實不用蓋子用起來更方便。

這個座位是我最喜歡的。事實上，我對真皮座椅沒有特別的偏好。反而我覺得好的編織座椅透氣性更好，手動調(diào)節(jié)也沒什么問題。如果你自己開車，你不會經(jīng)常調(diào)整座位。這種座椅的優(yōu)點是身體的支撐和固定做得很好，可以保證在激烈的操控過程中身體不會移位，影響駕駛樂趣。

我只能把內(nèi)飾的表現(xiàn)形容為“讓人專注于駕駛”。確實這款車定位為跑車，但是這款車的價格并不是很高。為了保證性能，我們不得不犧牲一些配置。我覺得對于喜歡控制和玩樂的朋友來說是可以接受的。

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

從空之間的性能來說，Swift Sport畢竟是一款小型車，不能指望它的空空間有多大，只要夠用就行。畢竟如果是靈活好開的話，車身不能太大。在乘坐空房間里，前排座椅的頭部空房間表現(xiàn)不錯，后排座椅的頭部有些僵硬，但是后排腿部空房間里有一點驚喜，至少不會讓人覺得擁擠。

空 Swift Sport可以達到同級別的主流水平，尤其是后排座椅空應該說是比預期大了一點，同時后備箱也比較平整，滿足普通城市出行的儲物需求是沒有問題的。

駕駛感受富有樂趣

Swift Sport的動力系統(tǒng)采用1.4T BOOSTERJET發(fā)動機，最大功率140馬力，峰值扭矩231牛米。傳動系統(tǒng)匹配6速自動變速箱。另一方面，懸架是同級前麥弗遜后扭力梁的常見結構。雖然有所提升，但底盤性能的提升主要來自輕量化和調(diào)校。

一進入Swift Sport的駕駛艙，第一感覺就是坐姿會低一些，感覺車身比看起來低很多。低重心的設計也符合其性能導向的定位。方向盤的造型和手感更具運動感，紅色的縫線和儀表盤的底色可以提醒駕駛者這是一款注重操控的跑車。這款車提供方向盤換擋撥片，但是沒有駕駛模式的選擇，變速箱也沒有運動擋，總感覺缺少個性化的選擇。

Swift Sport采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使其在起步和低速時感覺更輕，在停車泊位或街道上更容易大角度轉(zhuǎn)彎。當車速達到60公里/小時以上的高速時，會感覺手逐漸感覺變重，轉(zhuǎn)向和變線會顯得更加平靜。即使車速上升到110公里/小時的限速，方向盤也感覺不到輕。

動力性能是這款車的一大亮點。雖然1.4T發(fā)動機的動力參數(shù)不是很突出，但Swift Sport車身足夠輕，僅990kg的重量就讓它的起步加速非常輕快。在城市行駛時，發(fā)動機基本可以應對2000rpm以下?lián)矶侣窙r的頻繁啟動，啟動比較迅速，配合6AT變速箱的整體提速過程也比較平穩(wěn)。上高速后，深踩油門加速，變速箱的KICK-DOWN響應足夠靈敏，降檔時機及時。

或許是定位控制激烈的原因。這臺發(fā)動機要到相對較高的速度才能發(fā)揮出它的峰值扭矩。相比大眾的EA211系列1.4T發(fā)動機，在1750rpm就能發(fā)揮出最大扭矩，鈴木發(fā)動機的動力范圍明顯要晚一些，實際駕駛體驗要到3000rpm左右才能實現(xiàn)真正的動力。遲到的好處是整個用電過程非常線性，沒有明顯的滯后或突然爆發(fā)，可控性好。缺點是當你需要從巡航狀態(tài)緊急加速時，動力輸出會來得相對較慢。

當你了解了這款車的特性，想要硬派駕駛的時候可以延遲換擋的時機，讓發(fā)動機保持在2500rpm以上的高速區(qū)間。因為這款車沒有S擋，也沒有運動模式，這些都要由駕駛員自己通過換擋撥片來完成。

進入多彎道路段時，Swift Sport小巧玲瓏的車身與生俱來的靈活動力響應，方向盤的指向性也相對精準，沒有太多的空位，基本能達到彎道中的操控感。另外，這款車雖然是前輪車型，但后懸架的調(diào)節(jié)相對主動，在彎道中能跟上車頭的動態(tài)，加速彎道時也不會有明顯的推擠，能給人信心開得更快。

懸掛的表現(xiàn)也很出色。剛開始開的時候，我能感覺到它是一款調(diào)校風格比較硬朗的底盤。懸架有很強的支撐力，同時保留了很多路感，微小的震動過濾的不夠徹底，但通過大坑洼時處理起來很簡單。高速行駛時，面對起伏不平的路況，也能很好地穩(wěn)住車身，保持車輛緊貼地面，保持良好的穩(wěn)定性。

當然，每輛車都有它的極限。Swift Sport的缺點在于輪胎的抓地力還是稍遜一籌，或者說在激烈的操控下會有做不到自己想做的事情的時候，在全力起步或者全力加速過彎的時候會出現(xiàn)打滑的情況，制約了整體的表現(xiàn)。

此外，Swift Sport在駕駛安靜性方面的表現(xiàn)并不完美，車輛在將彼此與發(fā)動機和風噪隔離方面做得令人滿意。但是高速行駛或者路面有細沙時，可以聽到底盤傳來的噪音比較大，對路面噪音的隔絕不是很好。

總的來說，Swift Sport是同級別中動力和操控性表現(xiàn)突出的車型，有著不錯的駕駛樂趣。這是一輛能讓你放下游戲的車。動力足夠強，加速足夠快，同時也不會太急躁，始終保持良好的可控性，讓人感覺一切盡在掌握。只要有合適的路況，人們就能玩得開心。

性能表現(xiàn)優(yōu)于同級

■0-100公里/小時加速:6.9秒

加速測試時，我們按照規(guī)范關閉了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)節(jié)，采用彈射器啟動，同時踩下油門和剎車踏板，待車速穩(wěn)定后松開剎車。在實際測量中，變速箱允許以2500rpm的最大速度啟動，但在這個速度下，輪胎會打滑很長時間，但不會達到最快的結果。經(jīng)過反復測試，我們發(fā)現(xiàn)隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2200rpm左右起步，可以做出最快的加速成績，其0-100km/h的加速為6.9秒，在同級別中無疑是佼佼者。

從下面的視頻中我們可以看到，在起步階段，我們可以以2500rpm左右的最高速度起步，但輪胎打滑也很明顯，對加速時間產(chǎn)生了不利影響。因此，有必要降低起步速度和打滑時間。經(jīng)過多次測試，我們基本上在2200轉(zhuǎn)左右松開剎車，以獲得最佳的啟動效果。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在同級別中，0-100km/h 6.9秒的加速成績無疑超過了很多同樣定位為高性能運動版的競品。相比排量更大的嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST，加速成績還是領先不少。相比之前我們測試的Swift Sport 1.6L車型，加速成績提升了2秒多，可以說是一個不小的提升。

■100-0公里/小時制動:38.78米

制動性能同樣出色。經(jīng)過多次測試，結果基本在38米左右略有波動，達到了我們優(yōu)秀的標準。而且在33的高溫下，經(jīng)過多次測試，沒有明顯的熱衰減，穩(wěn)定性也不錯。

全新Swift Sport的制動性能沒有加速那么驚艷，略遜于主要競品，但差距不算太大，按照我們的標準也在優(yōu)秀行列。與上一代相比，制動距離增加了2米左右，兩種輪胎的尺寸和型號都發(fā)生了變化。同時我們測試的溫度要高很多，上次是9，這次是33，應該對剎車性能有一定的影響。結合日常駕駛體驗，全新Swift Sport的輪胎抓地力應該是有待提升的領域。

摘要

雖然近年來鈴木車型在大陸市場表現(xiàn)不盡如人意，鈴木在小型車方面的造詣仍處于同級領先水平，但中國人對“大”的追求遠遠超過了對品質(zhì)的要求，以小型車為主的品牌只能逐漸向小眾市場發(fā)展。Swift Sport應該是一款能夠滿足小巧精致需求的汽車。它的性能不會比同價位、同級別的競爭產(chǎn)品遜色。從駕駛樂趣來說，SwiftSport其實比開一些昂貴的高性能車更舒服。它是一款讓你不用花很多錢就能享受駕駛樂趣，追求速度快感的汽車。