途安L 參考價：16.68萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(53條)

外觀設計新穎

近日，一款從雪鐵龍進口的MPV進入中國，將于7月中旬正式上市。它是雪鐵龍旗下的C4畢加索2021年大1.6T車型。今天，我們有機會在它上市之前試駕了它的頂級版本Grand 1.6T 7座豪華版車型。這款車外觀時尚，前擋風玻璃全景視野開闊，安全設備齊全，乘坐空間非常靈活空。目前其預售價格根據(jù)車型不同，從21.68萬元到25.38萬元不等。目前，當美、日、德進口MPV成為市場主流選擇時，雪鐵龍也為我們帶來了一款進口MPV車型，可以說是想買MPV車型的消費者的新選擇，不隨波逐流，兼顧實用性和個性。

C4·畢加索定位為緊湊型MPV，尺寸介于途安和夏朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間，但與奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和夏朗相比，相對嬌小。但目前以原裝進口體進入中國市場，價格在20萬元以上。因此，它在市場上直接競爭的產(chǎn)品不是途安、馬自達5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、起亞樂嘉，它們都屬于緊湊型MPV，但與前面提到的奧德賽、夏朗關系密切。當然，在目前MPV市場選擇并不豐富的情況下，雪鐵龍C4畢加索的推出是新鮮血液的涌入。同時，它是否能以其小而廣的做法得到消費者的認可，看完這篇文章，每個人心里可能都有自己的答案。

C4畢加索 2015款 Grand 1.6T 豪華型 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.38萬

如前所述，即將上市的雪鐵龍C4畢加索將推出4款車型，售價區(qū)間為2.168-2.658億元。其中我們今天拿到的測試車是全系的頂配車型，2015款7座Grand 1.6T豪華型，其預售價格為2.538億元。而且還安裝了1.2萬元的豪華科技選裝包，包括自動泊車、車道偏離預警、并線輔助等高科技安全配置。最終預售價格為26.58萬元。相比奧德賽29.98萬元、夏朗28.96萬元的價格，雪鐵龍C4畢加索這次似乎更有誠意1.8T

●車身尺寸和外觀設計

2015款雪鐵龍C4畢加索根據(jù)座椅數(shù)量有5座版和7座版兩種車型，從外觀上就可以很容易區(qū)分出來:在前部，5座版采用了一體式前進氣格柵，格柵上的鍍鉻裝飾也與7座版有所不同，車尾的尾燈設計也有所不同。至于詳細的樣子，我的同事梁之前已經(jīng)對他們進行了詳細的實拍。你可以點擊這里或者下面的圖片瀏覽他的文章。

簡單來看，7座版和5座版的區(qū)別也體現(xiàn)在軸距上。為了適合接下來的七個座位，與市場上的其他競爭對手競爭，7座車型的車身尺寸和軸距更大。

C4畢加索5座/7座豪華版配備帶隨動轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈，其他兩款車型均為普通鹵素大燈。不過透鏡大燈、日間行車燈、自動大燈、鹵素霧燈都是全系標配，算是親切。

并行輔助功能是雪鐵龍為C4畢加索設計的高科技選裝包中的功能之一?？蛇x組件還包括車道偏離警告和自動停車功能以及電動行李箱尾門。從預售價格公布的選裝包價格為12000元。但如果能夠?qū)⑵叫芯€輔助的實用功能作為高配車型的標準配置，這款車的性價比會更高，更有利于車主的安心。

無鑰匙進入與照明配置相同。5座/7座豪華車型具有無鑰匙進入功能。此外，一鍵啟動功能是整個系統(tǒng)的標配。

C4·畢加索的車身輪廓設計沿用了古老的設計語言，用一個詞來形容就是“大”:寬大的前擋風玻璃、巨大的a柱三角窗、側(cè)門玻璃以及車內(nèi)面積同樣巨大的全景天窗.....開這輛車會讓人覺得不習慣。

7座車型的尾燈設計成“C”字形，全部采用LED光源。低位霧燈上僅使用鹵素燈珠。而且尾燈的設計風格與5座版完全不同。設計師煞費苦心地設計了兩種完全不同風格的尾燈，其作用是區(qū)分7座車型和5座車型。這種態(tài)度很少見，只有法國設計師才能做到。總的來說，C4畢加索7座版的設計頗具創(chuàng)新性，其獨特的外觀也有別于目前市面上其他MPV車型。

內(nèi)飾設計簡潔明快

●室內(nèi)設計簡潔明亮。

內(nèi)飾設計方面，遵循了汽車系統(tǒng)獨特的設計DNA，儀表盤放置在中控臺上，讓人感嘆法國人總是別出心裁，有點擔心國內(nèi)消費者經(jīng)過這么多年的熏陶，是否能接受法國人的設計。不過除了這個設計之外，車的整體設計還是比較簡單的，中控臺看起來比較立體。同時在材料方面采用了大規(guī)模搪塑工藝，手感好。

因為巨大的車窗玻璃，車內(nèi)的視野非常開闊。我們試駕車型的內(nèi)飾采用了金色配色，但看起來很和諧，沒有浮夸輕浮的感覺。從這張圖中你也應該看到，這款車的儀表盤并沒有放在傳統(tǒng)的方向盤后面，而是直接移到了中控臺的上方。這是雪鐵龍在畢加索和世嘉汽車上沿用已久的設計。實際上，在普通位置查看駕駛數(shù)據(jù)和儀表盤的實用性和便捷性沒有區(qū)別。如果堅持這樣的目的，編輯認為提高檔次感更重要。

7座豪華方向盤設計與車內(nèi)系統(tǒng)其他車型相同，多功能方向盤可以控制更全面的選項。巡航控制和限速功能實用性強。此外，值得一提的是，它采用了類似“胸擋”的換擋設計。變速桿集成在方向盤上，看起來像電子變速桿，但實際上還是機械實心變速桿，停車時需要手動將檔位切換到P檔。

如前所述，這塊12英寸單色液晶屏是它的儀表盤，但在海外，這個地方配備了同面積的全彩LED液晶屏，不僅顯示效果更好，顯示內(nèi)容也更豐富。但是進入中國之后，就簡單的配發(fā)了，沒有可選，真的不盡人意。編輯認為如果廠家能把它納入匹配列表，可能是個不錯的方案。

全觸控中控系統(tǒng)是近年來流行的設計趨勢，很多車型都采用了全觸控中控系統(tǒng)。但是使用觸控操作會在面板上留下難看的指紋，長時間使用后會劃傷一些原本光亮的面板，影響汽車的整體質(zhì)感。C4·畢加索的設計在這一點上非常好。中控面板采用有質(zhì)感的塑料制成，不會留下指紋，也不容易被劃傷。這是非常值得稱贊的。

●汽車座椅設計實用。

座椅方面，我們試駕的這款車型前、中、后三排均采用真皮包裹，七個座椅均配備三點式安全帶，第二排三個座椅均可連接ISO FIX的兒童安全座椅。搭配前排側(cè)氣囊，后排頭部氣簾有足夠的安全配置。

充分考慮乘客的各種乘坐需求是這款車內(nèi)部設計的重點。它為第二排乘客設計了帶獨立燈的折疊小桌板，第二排空出風口和12V電源，同時在把手處安裝了閱讀燈。給人的印象是設計師在盡可能的考慮乘客的所有需求。

它有一個面積為0.75平方米的全景天窗，設計為未開啟。對于第二排和第三排的乘客，可以擴大頭部的視覺空空間，減少乘坐時的壓抑感。

后備箱里，因為安裝了第三排座椅，第二排的三個座椅可以獨立調(diào)節(jié)和下降，第三排座椅也可以獨立下降。因此，它的后備箱具有非常靈活的載人儲物空組合。

空間靈活多變

空之間的靈活性

這輛車值得一提的是它使用了內(nèi)飾空車廂。設計師為這輛車付出了很多努力。小到第二排、第三排座椅都可以前后移動的擋光板可以靈活向下折疊，體現(xiàn)了設計師為優(yōu)化車內(nèi)空所做的努力。

●乘坐體驗

前排空有足夠的空間，身高176cm的體驗者可以獲得舒適的坐姿，頭部空之間有一拳。第二排座椅的舒適性也能得到充分保證，同一體驗者在第二排最多2拳，最少3-4指就能拿到腿空，可以前后移動12cm左右。頭上有4個手指空，頭頂有一個全景天窗，在空之間不會感到壓抑。

相比第二排空之間的表現(xiàn)，第三排就顯得局促多了。當?shù)诙懦丝蛯⒆我频角芭盼恢?，兩腿之間大約有三根手指空，身高176cm的體驗者第三排兩腿之間沒有余量空，頭發(fā)幾乎已經(jīng)與座艙蓋緊密接觸。此時乘坐體驗自然不舒適，只能說滿足應急使用或短途乘坐尚可。但第三排兩個獨立座椅的設計，為空房間的靈活使用提供了便利。當車內(nèi)有6名乘客時，還可以放下第三排座椅，為大件行李騰出空間空。這種模式是實用的。

開起來也有不錯感受

●試駕體驗:開車的感覺很好。

該車搭載PSA集團最新的1.6馬力渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165馬力。同時，扭矩輸出范圍也更向前，在1400轉(zhuǎn)時可以輸出240牛米的最大扭矩，而官方數(shù)據(jù)顯示渦輪的介入速度在1000轉(zhuǎn)左右，提高了這款發(fā)動機的動態(tài)響應能力。

配備6AT變速箱，帶撥片換擋功能。由于集成在方向盤上，存在一定的誤操作可能性，所以工程師為其設置了安全模式。行駛中誤換擋，會觸發(fā)操作錯誤提示，檔位切換到空檔。對于剛開始接觸這款車的朋友來說，這樣的設計會讓人感到安心。

雖然從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機可以在1400轉(zhuǎn)/分鐘時提供最大扭矩。不過或許是因為整體的調(diào)整風格，在起步階段動力輸出會比較平緩，尤其是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000 rpm的時候。

這款車的變速箱和發(fā)動機的匹配度非常高，變速箱的自動換擋過程平穩(wěn)，駕駛時幾乎察覺不到。如果你只是輕輕的開這輛車，即使速度不是太高，變速箱也會主動的升擋。對于動力儲備不充足的它來說，如果需要再次加速超車就需要降檔來獲得動力，這樣動力釋放會有所延遲，但這種變速箱邏輯有利于巡航時的燃油經(jīng)濟性。

而且由于發(fā)動機排量小，動力儲備稍顯不足，如果需要更大的動力，只能像自然吸氣發(fā)動機一樣追求高速。當然，這也是前法國發(fā)動機的特長。5000轉(zhuǎn)后，這臺渦輪增壓發(fā)動機的性能沒有太大變化，但發(fā)動機傳入車內(nèi)的噪音會讓駕駛員考慮是否影響同車乘客的乘坐舒適性。不過一般情況下，如果不是每次綠燈亮都要沖在車前，它的電量足夠日常使用。

駕駛這款車，剎車是駕駛員最需要習慣和適應的地方。原因是它的設置太敏感了。只要輕輕踩下踏板，車輛就會帶來明顯的剎車感，而且這種感覺有點突兀。對于第一次開車的人來說，很容易一輛接一輛地開車。當然，任何事情都有兩面性，所以調(diào)整靈敏的剎車可以給駕駛者很好的信心，經(jīng)過一天的試駕，我們似乎已經(jīng)習慣了它的剎車節(jié)奏。

采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的設計。后懸架的優(yōu)點是占用空的空間小。如果調(diào)整得當，可以達到很好的舒適性和性能——這個評價挺適合這款車的。它的懸掛系統(tǒng)和底盤對于過濾路面顛簸和坑洼有很深的基礎，整個底盤充滿韌性。彎道上有足夠的支撐，即使你以比正常速度稍快的速度轉(zhuǎn)彎，也不會有過度的側(cè)傾。在噪音控制方面，也有不錯的表現(xiàn)，日常行駛中車內(nèi)不會有過大的噪音。但是在顛簸路面時，來自車身的震動還是會帶來一些零碎的噪音，一定程度上影響了整車的精致度。

性能及油耗測試表現(xiàn)出色

●卓越的性能和油耗測試

●0-100公里/小時加速時間:10.57秒

加速測試中，C4畢加索7座車型整體動作表現(xiàn)溫和。當ESP系統(tǒng)關閉，同時踩下油門和剎車踏板時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可保持在2200轉(zhuǎn)/分左右。在松開剎車踏板的瞬間，車輛微微抬頭向前沖去，但此時前輪并沒有打滑。

由于其ESP系統(tǒng)無法完全關閉，當車輛車速達到40-50km/h左右時，行車電腦會提示“ESP系統(tǒng)介入”。但是，這對整車的加速性能不會有太大影響。對于搭載1.6T發(fā)動機的7座MPV車型來說，10.57秒的最終成績還是相當令人欣慰的。

● 100-0km/h制動距離:38.87米

與喜人的加速性能相比，C4畢加索7座車型的制動測試結(jié)果更令人印象深刻。完全剎車時，剎車踏板的腳感很扎實，感覺不到ABS系統(tǒng)工作帶來的腳感，整車的剎車力度感覺很強很持續(xù)。38.87米的最終測量結(jié)果也很出色。

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高?，F(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能與多年前相比已經(jīng)整體加強。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的924輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優(yōu)、合格、差的標準，并從2021年4月1日起開始使用100-0km/h的制動性能。

●油耗測試

油耗方面，綜合路況行駛105公里后，C4畢加索1.6T行車電腦顯示當時平均車速30公里/小時，總油耗10.12升，除以9.6升/100公里。這種油耗表現(xiàn)在正常范圍內(nèi)，也非常接近我們推薦的油耗。

●編輯摘要

C4畢加索 2015款 Grand 1.6T 豪華型 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.38萬

總的來說，這款7座MPV外觀獨特，內(nèi)飾設計精致。更親切的是，無論是入門版還是頂配車型，它的基本安全配置都是一樣的。區(qū)別在于真皮座椅和氙氣大燈的配置。這種方法比一些按安全配置分類的模型要好得多。而且它的整體駕駛品質(zhì)不錯，無論是騎行還是駕駛都能獲得不錯的體驗。同時，9.6L/100km的實測油耗在該類車型中也表現(xiàn)突出，與我們推薦的油耗非常接近。該車10.57秒的0-100公里/小時加速和100-000公里/小時的38.87米剎車令人印象深刻。所以總的來說，它屬于小眾和優(yōu)秀的模式。它的推出可以為消費者提供更多的選擇，滿足喜歡追求個性和進口車型的消費者的胃口。