?？怂?/span> 參考價(jià)：11.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

從?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市的那天起，就掀起了“運(yùn)動(dòng)”的大旗。多年來(lái)，只要我們一說(shuō)起家族合資緊湊型車的運(yùn)動(dòng)性能，就永遠(yuǎn)不會(huì)忘記。在很多人心目中，這種級(jí)別的“體育之王”屬于?？怂?。無(wú)獨(dú)有偶，日系陣營(yíng)中的馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)3星車也堅(jiān)持這條路線，以獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)俘獲了一大批忠實(shí)粉絲。在他們眼里，馬自達(dá)的品牌在體育方面并不差。

2021年，馬自達(dá)3星Aveo迎來(lái)了自己的換代產(chǎn)品:吳哥塞拉，外觀和內(nèi)飾都是全新的，運(yùn)動(dòng)能力一直保持著較高水平。另一方面，?？怂乖?021年已經(jīng)被取代。很多人說(shuō)它的舒適度比上一代好。至于它的運(yùn)動(dòng)能力，似乎被削弱了。然而，它的體育旗幟沒有改變。

前陣子馬自達(dá)打電話給我們，說(shuō)吳哥塞拉對(duì)?？怂沟木C合運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)不滿意，想通過(guò)專攻各種不滿意的話題來(lái)挑戰(zhàn)。一個(gè)是一直走個(gè)性化運(yùn)動(dòng)路線的日系車，一個(gè)是車迷們一直認(rèn)為的這個(gè)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。我們認(rèn)為挑戰(zhàn)已經(jīng)確立。

對(duì)待各種不滿。第11期開始。

本期不服的車型:吳哥塞拉2014款兩廂2.0L自動(dòng)旗艦車型

挑戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）型:福克斯2012款兩廂2.0L自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型

不滿點(diǎn):運(yùn)動(dòng)性全面。

●司機(jī):許云鶴

本次測(cè)試的駕駛員和本文駕駛部分的作者均為許云鶴。他是改裝/賽事頻道的編輯，一個(gè)熱衷于賽車的賽車愛好者。曾以個(gè)人名義參加北方房車經(jīng)典賽，獲得分站冠軍和1600B組年度積分冠軍。在本次測(cè)試使用的Reis賽道中，他曾在計(jì)時(shí)賽中參加公開組并獲得冠軍。目前，許云鶴改裝的1.6L標(biāo)致206（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在萊斯賽道的最快圈速為59.907秒。他對(duì)這條賽道非常熟悉，今天測(cè)試安格凱拉和?？怂乖俸线m不過(guò)了。下一部分的文字都是許云鶴寫的。

●一般理論，先看賽道測(cè)試的對(duì)比視頻。

首先，為了一場(chǎng)比賽把兩輛家用車扔在賽道上是很殘忍的。即使我們更注重運(yùn)動(dòng)能力，它們也是建立在不犧牲太多舒適性，空空間和燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下。靈活的自動(dòng)變速箱是為了在街上游蕩而不是在賽道上戰(zhàn)斗，安靜耐磨的輪胎也不是抓地力的首要要求。在賽道條件下，所有這些都必須經(jīng)受比日常駕駛高幾倍的工作強(qiáng)度的考驗(yàn)。在這里，每一個(gè)性能“短板”都會(huì)被放大，所以駕駛性能的差異會(huì)越來(lái)越明顯。在賽道最嚴(yán)酷的駕駛環(huán)境下，所有華麗的裝飾辭藻都將是浮云，只有測(cè)試數(shù)據(jù)才能用來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

請(qǐng)注意，視頻顯示吳哥塞拉最快圈速超過(guò)53秒，這是測(cè)試人員的一個(gè)BUG。請(qǐng)參考視頻結(jié)尾“LAST”的數(shù)據(jù)?？赐暌曨l，司機(jī)會(huì)從三個(gè)角度詳細(xì)分析測(cè)試過(guò)程。先分別說(shuō)說(shuō)吳哥塞拉和?？怂沟谋憩F(xiàn)，再結(jié)合賽道分析兩車在每個(gè)彎道的具體通過(guò)情況。

● Onksella主觀評(píng)價(jià)

作為一款家用車，安賽拉已經(jīng)摻雜了很多轎跑車的影子。我這里指的不是運(yùn)動(dòng)型儀表盤，而是懸掛系統(tǒng)。在吳哥雪拉上，車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關(guān)閉。雖然日常駕駛意義不大，但它已經(jīng)向人們展示了對(duì)其底盤能力的足夠信心。馬自達(dá)認(rèn)為，吳哥塞拉的底盤調(diào)校已經(jīng)足夠完美，電子穩(wěn)定系統(tǒng)只是額外的安全保障。

從實(shí)際的操控體驗(yàn)來(lái)看，車身在彎道中的支撐力非常好，扁平比高的輪胎在這一部分也有小的貢獻(xiàn)，整體底盤調(diào)整趨于略微轉(zhuǎn)向不足。記得在之前的繞樁等動(dòng)態(tài)測(cè)試中，吳哥雪拉的柔性尾翼給我留下了深刻的印象，但當(dāng)輪胎在賽道中被推到極限時(shí)，整個(gè)東西又回到了輕微轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。

為什么是“到期”？如果車尾調(diào)整得更靈活，稍微轉(zhuǎn)向，圈速不是更好嗎？沒錯(cuò)。但是轉(zhuǎn)向過(guò)度的調(diào)整會(huì)對(duì)駕駛者有高得多的技術(shù)要求，不會(huì)讓所有的駕駛者都輕松上手。在緊急情況下或路面濕滑時(shí)，很可能會(huì)刺激甩尾姿勢(shì)。對(duì)于大多數(shù)司機(jī)來(lái)說(shuō)，基本上就是失控和事故，大家都不愿意看到。

回到測(cè)試，在電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉的狀態(tài)下，吳哥塞拉的底盤性能基本趨于穩(wěn)定，呈現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。在幾輪后前輪溫度和胎壓急劇上升后，轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題變得更加明顯。另一方面，如果把抓地力更好的輪胎升級(jí)，吳哥塞拉的懸掛技術(shù)可以發(fā)揮得更好，相信也能有出色的賽道表現(xiàn)。還有一點(diǎn)就是電子助力轉(zhuǎn)向器對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)非常舒適輕便，但是賽道上關(guān)于路感的反饋信息真的太少了。輪胎狀態(tài)和底盤狀態(tài)基本靠猜測(cè)，有點(diǎn)像玩游戲機(jī)一樣不真實(shí)。

在力量方面，吳哥西拉感覺有點(diǎn)弱。其實(shí)它的動(dòng)力和對(duì)手?？怂瓜嗖畈淮?，但總讓人覺得比起相對(duì)扎實(shí)的底盤技能，動(dòng)力應(yīng)該更充沛。在幾個(gè)低速?gòu)澋?，一般情況下，前驅(qū)車在彎道處按住油門，在出口處深踩油門加速；當(dāng)吳哥塞拉轉(zhuǎn)到這里時(shí)，油門實(shí)際上已經(jīng)到了底部，沒有更多的動(dòng)力用于輸出。在賽道上，變速箱的感覺還是可以接受的。如果使用手動(dòng)模式換擋，在同級(jí)別中響應(yīng)速度已經(jīng)非?？炝?。但是如果在完全剎車的同時(shí)降檔，電腦似乎無(wú)法成功執(zhí)行降檔指令。只有在撥降檔踏板的同時(shí)輕輕松開制動(dòng)踏板，才能平穩(wěn)地從3檔換到2檔?？赡艽藭r(shí)ECU已經(jīng)在忙著照顧EBD了，沒有時(shí)間考慮變速箱的工況。

說(shuō)到剎車系統(tǒng)，吳哥塞拉的設(shè)計(jì)“輕松”，輕輕一踩就能給出相當(dāng)強(qiáng)的制動(dòng)力，駕駛起來(lái)很有信心。當(dāng)你繼續(xù)用力踩下去，唯一限制減速的障礙就是輪胎。排除輪胎因素的影響，制動(dòng)系統(tǒng)在整個(gè)試驗(yàn)中起到了穩(wěn)定的作用。測(cè)試結(jié)束時(shí)，前剎車盤溫度高達(dá)440°C，但主觀駕駛體驗(yàn)差異不大，應(yīng)該是由于剎車片工作溫度較高。相信吳哥雪拉的剎車系統(tǒng)，如果遇到連續(xù)下坡山路等行駛條件，也能表現(xiàn)不錯(cuò)。

●?？怂怪饔^評(píng)價(jià)

在之前與部分?？怂管囍鞯慕佑|中，普遍反映新款?？怂沟牡妆P比老款更加穩(wěn)定，有利于日常駕駛的舒適性和安全性，但對(duì)賽道駕駛無(wú)濟(jì)于事。?？怂沟碾娮臃€(wěn)定程序無(wú)法關(guān)閉，但牽引力控制系統(tǒng)只能通過(guò)復(fù)雜的菜單選項(xiàng)來(lái)阻止。此外，?？怂沟膽覓旄尤岷?，在舒適性上做出了更多妥協(xié)。

從這兩點(diǎn)來(lái)看，新?？怂箍赡芤呀?jīng)下定決心“回國(guó)”以贏得更多家庭成員的青睞。因?yàn)榉€(wěn)定程序，我們無(wú)法知道?？怂沟妆P調(diào)整的真實(shí)面貌。反而認(rèn)為車輛路線整齊，方向準(zhǔn)確，應(yīng)該是電腦根據(jù)駕駛員意圖不斷調(diào)整的結(jié)果。從連續(xù)低速?gòu)澋赖男旭偮肪€可以看出，車輛可以更順從地進(jìn)入低速?gòu)澋溃瑢④囶^拉直，更早地轉(zhuǎn)出，轉(zhuǎn)彎速度甚至可以比昂科塞拉高出2km/h。如果用一個(gè)詞來(lái)形容?？怂沟牡妆P性能，那就是“風(fēng)平浪靜”。這樣，跟隨方向盤的方向進(jìn)出彎道，一圈又一圈，就給出了很好的指向精度。事實(shí)上，這是一個(gè)無(wú)法屏蔽的電子穩(wěn)定程序。這種單側(cè)車輪制動(dòng)的車身校正方法是以犧牲制動(dòng)系統(tǒng)的速度和耐久性為代價(jià)的。

測(cè)試過(guò)程中，?？怂沟膭x車系統(tǒng)很快下降，踏板變軟，剎車距離變長(zhǎng)。這是因?yàn)楦？怂故褂玫膭x車系統(tǒng)比吳哥塞拉多。安賽拉的制動(dòng)系統(tǒng)只在賽道上的少數(shù)幾個(gè)制動(dòng)點(diǎn)使用，而?？怂沟闹苿?dòng)系統(tǒng)因?yàn)槿€電子穩(wěn)定程序的介入，不得不連續(xù)工作，連續(xù)工作的積溫讓制動(dòng)系統(tǒng)提前休眠。從溫度來(lái)看，福克斯前后的剎車盤溫度分別為446.6°C和242°C，也高于吳哥雪拉的440°C和230°C。事實(shí)上，即使在衰減之前，我們也能感覺到?？怂箘x車系統(tǒng)的制動(dòng)力稍差，需要更用力踩剎車踏板才能達(dá)到類似吳哥雪拉的減速水平，完全剎車給人的主觀信心稍差，但也只是稍差。如果不考慮后期剎車衰減，吳哥雪拉的剎車系統(tǒng)只會(huì)以微弱優(yōu)勢(shì)勝出。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，?？怂菇o人的感覺比較主觀，其實(shí)它的后加速能力也不差。從賽道最高速度來(lái)看，?？怂?19.03公里/小時(shí)的速度并不比輸給昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的119.42公里/小時(shí)的速度差太多，只有0.39公里/小時(shí)的速度差可以算是平分秋色。

這樣看來(lái)，福克斯的動(dòng)力并不遜色于吳哥雪拉，操控路線也比吳哥雪拉更利索，剎車也只是略遜一籌。是什么阻礙了?？怂?？主要原因之一是變速箱。這款變速箱的平順性很好，動(dòng)力連接一點(diǎn)都不突兀。原本與“流暢”的底盤性能完美匹配，但在賽道極限駕駛模式下卻表現(xiàn)出短板。方向盤上沒有換擋撥片是小問(wèn)題，變速桿手動(dòng)換擋開關(guān)像MP3的音量按鈕一樣搞笑也是小問(wèn)題。關(guān)鍵是這個(gè)變速箱在賽道上一點(diǎn)都不聽話。當(dāng)制動(dòng)降檔時(shí)，變速箱不能很好地響應(yīng)降檔指令。在相同的速度和降檔節(jié)奏下，變速箱有時(shí)會(huì)降檔，但有時(shí)不會(huì)，而且不規(guī)律。此時(shí)，大部分方向盤已經(jīng)轉(zhuǎn)到彎曲角度，擋住了儀表盤上的檔位顯示面板。你成功降檔了嗎？抱歉，猜猜看。

變速箱不適合賽道駕駛的另一個(gè)表現(xiàn)就是“自動(dòng)升檔”的問(wèn)題。在賽道中的兩個(gè)位置，4號(hào)轉(zhuǎn)彎和8號(hào)轉(zhuǎn)彎，車輛需要經(jīng)歷加速、制動(dòng)和再加速的過(guò)程，二檔應(yīng)該始終保持不變。但是剎車時(shí)，變速箱總是自動(dòng)升到3檔，即使被迫切換到手動(dòng)模式，這讓加速過(guò)彎變得非常頭疼?？梢赃x擇再次降回2檔，但在降檔過(guò)程中，要經(jīng)歷較長(zhǎng)的動(dòng)力中斷過(guò)程，持續(xù)1-2秒，嚴(yán)重影響車速；或者只是停留在三檔，拐出彎道，低速慢慢加速，起不來(lái)那么快。在車內(nèi)視頻中，可以看到我在不斷解放一只手，試圖操作變速桿上的“音量控制按鈕”來(lái)對(duì)抗不聽話的變速箱。視頻中還可以聽到福克斯回落到2檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升。在這期間你的圈速降低了多少？我們使用以下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)詳細(xì)解釋它。

●數(shù)據(jù)解釋

圈速和最高時(shí)速:昂科西拉1:07 . 62119 . 42公里/小時(shí)?？怂?:09 . 01119 . 03公里/小時(shí)

“兩車軌跡圖”

一種網(wǎng)絡(luò)的名稱

在看臺(tái)直線的剎車點(diǎn)，兩車的速度都在108km/h左右，昂科塞拉的速度稍快。安賽拉從108公里/小時(shí)減速到70公里/小時(shí)用了1.47秒，?？怂褂昧?.48秒，兩者不相上下。進(jìn)入1號(hào)彎，兩車都提供了0.8-0.9G的橫向加速度，由于福克斯電子穩(wěn)定程序的制動(dòng)，彎道速度比吳哥雪拉慢了6km/h之多。從彎心速度來(lái)看，吳哥雪拉的61.15公里/小時(shí)略快于福克斯的60.18公里/小時(shí)。到轉(zhuǎn)彎時(shí)，昂克塞拉已經(jīng)領(lǐng)先?？怂?.1s左右。

T2

在2號(hào)彎中心位置，吳哥雪拉因轉(zhuǎn)向不足不得不關(guān)閉油門修正路線，而?？怂箘t借助電子穩(wěn)定程序順利轉(zhuǎn)出，吳哥雪拉在后排直線制動(dòng)點(diǎn)仍領(lǐng)先福克斯0.1秒左右。在這次直線加速中，吳哥雪拉從80公里/小時(shí)加速到110公里/小時(shí)用了4.56秒，福克斯用了4.79秒，吳哥雪拉再次以微弱優(yōu)勢(shì)獲勝。

T3-T4

下一個(gè)連續(xù)組合角球是全場(chǎng)速度最低的角球。由于電子穩(wěn)定程序的介入，?？怂沟乃俣缺葏歉缛?km/h，但換成了更緊湊的彎道。這樣一來(lái)，兩輛車在3號(hào)彎所花的時(shí)間幾乎是一樣的。然后，在接下來(lái)的4號(hào)彎，問(wèn)題來(lái)了。福克斯“自己行動(dòng)”，在3號(hào)彎到4號(hào)彎的短直線上換到了三檔。這時(shí)，最好的退出檔位應(yīng)該是二檔?；氐蕉n的過(guò)程導(dǎo)致動(dòng)力中斷一秒多，車速?gòu)?8km/h降到了本該開始加速的42km/h。所以，在4號(hào)彎后面的小直線上，吳哥塞拉已經(jīng)離開?？怂?.5秒左右。

T5-T6

最后兩個(gè)彎道連接賽道最長(zhǎng)的直線，是測(cè)試底盤在中速?gòu)澋佬阅艿牡胤?，也是車輛動(dòng)力系統(tǒng)容易拉開差距的地方。在這里，?？怂沟谋憩F(xiàn)稍遜一籌。從5號(hào)彎的彎心速度來(lái)看，?？怂沟?4.1公里/小時(shí)無(wú)法與昂科塞拉的76.7公里/小時(shí)相提并論。兩車轉(zhuǎn)出時(shí)，賽道幾乎用光，很難有更高的轉(zhuǎn)彎速度，但在直線上。?？怂顾坪躏@示出更多的實(shí)力優(yōu)勢(shì)。在從90公里/小時(shí)加速到119公里/小時(shí)的過(guò)程中，4.96秒的時(shí)間比土衛(wèi)二的5.58秒要快。似乎在沒有變速箱的情況下，?？怂沟募铀倌芰β詮?qiáng)，但直線上的速度優(yōu)勢(shì)并沒有挽回多少損失，直線末端累計(jì)差0.79秒。

T7

過(guò)了一條直線，使勁剎車右轉(zhuǎn)，兩車都從3擋退到了2擋，?？怂棺兯傧涞膭?dòng)力連接又成了短板。通過(guò)彎心后，猶豫是否能順利輸出動(dòng)力。在這里轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，?？怂挂呀?jīng)落后了1.2秒

T8-T9

連續(xù)兩個(gè)左轉(zhuǎn)基本上可以連成一個(gè)單圈。在這次低速轉(zhuǎn)彎中，Unksella和Fox的彎心速度分別為51.52km/h和51.17km/h，兩者相差無(wú)幾。在2檔加速、制動(dòng)、再加速過(guò)程中，?？怂棺兯傧湓俅巍白詣?dòng)”升至3檔，手動(dòng)降檔過(guò)程中，動(dòng)力再次喪失。然后，轉(zhuǎn)彎后，兩車的圈速差距拉大到1.4s左右。

T10

最后一個(gè)彎道，根據(jù)兩車的動(dòng)力水平，幾乎所有的油都通過(guò)了，彎心速度在87km/h左右，沒有差別，兩車的時(shí)間差也沒有再變化。最后，吳哥塞拉以領(lǐng)先?？怂?.39秒的成績(jī)沖過(guò)終點(diǎn)線。

●總結(jié)

最后的結(jié)果已經(jīng)被大家看到了。昂熱拉挑戰(zhàn)成功，以1.39秒獲勝。這個(gè)差距對(duì)于圈速剛剛超過(guò)1分鐘的Reis賽道來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)大的。雖然吳哥雪拉在每個(gè)彎道的彎心速度一般都比?？怂垢咭稽c(diǎn)，但不足以導(dǎo)致如此大的差距，而且?？怂沟淖兯傧湟餐匣剡@里，使得其在出彎時(shí)更加落后于對(duì)手。誠(chéng)然，兩款車的變速箱都不是為賽道設(shè)計(jì)的，但馬自達(dá)顯然為駕駛者保留了更多的操作自由度，而我們最早分析的?？怂乖谑孢m性上妥協(xié)太多，包括變速箱邏輯保守、電子穩(wěn)定程序無(wú)法關(guān)閉等。，而且最后輸也是合理的。