Model Y 參考價：24.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(85條)

10月，汽車生產(chǎn)從上月開始恢復(fù)。雖然原材料和大宗商品價格仍在高位運行，但汽車芯片斷供斷電情況好于三季度，使得產(chǎn)量環(huán)比增加。目前汽車的供給已經(jīng)接近需求，供給的提高帶來了銷量的提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月汽車產(chǎn)銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%。新能源汽車市場需求旺盛，滲透率不斷提升。

10月份，新能源汽車和純電動汽車滲透率分別為17.40%和14.67%。本月由于缺芯、缺電池、原材料價格高，熱門車型提貨等待期仍長，經(jīng)銷商未開展大規(guī)模營銷活動，價格環(huán)比上漲。10月新能源汽車整體價格指數(shù)為92.33，同比-1.26%，環(huán)比+1.22%。接下來我們來看看2021年10月新能源汽車價格指數(shù)的詳細解讀。本期新能源汽車價格指數(shù)統(tǒng)計周期為2021年10月1日至10月31日。

【新能源汽車價格指數(shù)】是由百人委員會和中國電動汽車汽車聯(lián)合開展的行業(yè)指數(shù)研究，通過發(fā)揮各自在行業(yè)研究和市場數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢。它是一個能夠反映新能源汽車市場終端價格變化的綜合指標(biāo)體系。該指數(shù)的推出旨在以更直觀的方式展現(xiàn)行業(yè)現(xiàn)狀和未來運行趨勢，為政府監(jiān)測市場、企業(yè)決策、投資分析和消費決策提供更便捷、更科學(xué)的依據(jù)，實際上是判斷行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

數(shù)據(jù)說明:本文分析涉及的數(shù)據(jù)基于月度全國經(jīng)銷報價數(shù)據(jù)、加權(quán)區(qū)域銷量和整車銷量數(shù)據(jù)。

■整體市場形勢

10月，芯片短缺、電池供應(yīng)雙頭格局、原材料高位運行仍導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)成本高、供應(yīng)緊張。經(jīng)銷商沒有開展大規(guī)模營銷活動，折扣有限。物價指數(shù)同比略有下降，降幅低于往年平均水平，環(huán)比有所上升。2021年10月，新能源汽車整體價格指數(shù)為92.33，同比-1.26%，環(huán)比+1.22%。整體市場均價17.27萬元，較去年同期上漲400元，較上月上漲2000元。均價15.38萬元，同比下降1.9萬元，環(huán)比下降1.7萬元。

市場方面，純電動力強于插電式和混合動力，帶動新能源汽車價格指數(shù)上漲。環(huán)比來看，純電動+1.63%，插電式混合動力+0.41%均有所增長。同比來看，純電動-0.20%，插電式混合動力-3.11%略有下降。

注:由于樣本變化，價格指數(shù)通常偏離市場平均價格。新車上市會影響市場平均價格，但價格指數(shù)不應(yīng)受新車上市的影響，因此采用除數(shù)修正法消除新車上市的影響。比如特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2021年4月進入樣車空，導(dǎo)致純電動SUV市場均價上漲，但這一價格上漲不應(yīng)解釋為純電動SUV價格水平的上漲，因此采用除數(shù)修正法消除了Model Y進入樣車空的影響。詳情見完整報告。

■純電動汽車市場

10月份純電價格市場整體價格指數(shù)同比保持不變，環(huán)比上漲。本月純電價格指數(shù)為92.04，同比-0.2%，環(huán)比+1.6%。其中純電動汽車價格指數(shù)為91.13，同比-0.91%，環(huán)比+0.41%。純電動SUV價格指數(shù)為95.09，同比+1.31%，環(huán)比+3.11%。

由于市場競爭，市場往往呈現(xiàn)出業(yè)績遞增、價格遞減的趨勢，導(dǎo)致價格指數(shù)同比數(shù)據(jù)為負。但本月純電動汽車價格指數(shù)同比小幅回落，純電動SUV價格指數(shù)甚至出現(xiàn)上漲，反映出目前純電動汽車市場供應(yīng)不足。

純電價格市場整體均價為13.71萬元，較去年同期下降1.1萬元，較上月下降1.4萬元。其中，純電動汽車均價9.57萬元，同比下降4.3萬元，環(huán)比下降2萬元。純電動SUV均價23.68萬元，同比上漲3.76萬元，環(huán)比下跌1300元。

■純電動車市場

10月份，純電動微型車價格指數(shù)同比、環(huán)比繼續(xù)上漲，分別達到96.20、+6.65、+0.56%。市場由中國汽車組成，平均價格為4.55萬元，比去年同期下降9000元，比上月下降180元。主要漲價的是寶駿E200（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。降價車主要有JAC iEV6E、思皓E10X和奔奔EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

Si E10X價格上漲的部分原因是2021款集美302km豪華版車型上市，其售價高于該車型下的其他車型。剩下的車都是報價變化引起的價格變化，反映的是市場終端的供需情況。

10月份純電動緊湊型轎車市場價格指數(shù)為93.44，同比上漲1.06%，環(huán)比下跌0.47%。細分市場整體均價為11.27萬元，同比下降1.66萬元，環(huán)比下降5500元。主要漲價車是歐拉好貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。降價的車是Dolphin ，Dolphin是樣車的新品。

10月份純電動緊湊型轎車市場價格指數(shù)為92.72，同比下降0.55%，環(huán)比下降1.76%。分國家來看，只有德國車上漲，日本和其他汽車持平，韓國車領(lǐng)跌，中國車和美國車下跌。

細分市場整體均價14.07萬元，同比下降1500元，環(huán)比下降960元。中國車13.97萬元，德系車13.84萬元，韓系車12.58萬元，美系車17.65萬元，日系車18.32萬元，其他車33.8萬元。

主要漲價車型為啟辰D60EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、秦心能源、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純動力、帝豪新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純動力和東風(fēng)沈峰E70。降價車主要有大眾S50EV、秦Pro新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、菲斯塔純電、比亞迪e3和比亞迪e2。

10月份純電動中型車價格指數(shù)同比下降，環(huán)比上升。價格指數(shù)為83.69，同比下降4.76%，環(huán)比上升2.24%。從國家來看，中國汽車行業(yè)環(huán)比增長，而美國持平。

純電動中型車整體均價27.27萬元；中國車27.41萬元，美國車25.17萬元。漲價的是Xpeng Motors P7。降價車輛為北汽新能源EU7。

10月份，中大型車市場價格指數(shù)為95.88，同比下降3.97%，環(huán)比下降1.13%。細分市場平均價格為23.89萬元，較去年同期下降8300元，較上月下降1600元。降價的車有Arc Fox Alpha S 和韓。

■純電動SUV市場

10月份純電動小型SUV價格指數(shù)同比上漲，環(huán)比小幅回落。價格指數(shù)為93.72，同比+1.11%，環(huán)比-0.86%。從國別來看，只有美國部門有所上升，法國部門和其他汽車部門持平，日本部門、德國部門和中國汽車部門有所下降。

純電動小型SUV整體均價8.53萬元，同比下降3.44萬元，環(huán)比下降370元。中國車7.67萬元，德系車17.31萬元，法系車15.94萬元，美系車19.76萬元，日系車19.20萬元，其他車12.18萬元。主要漲價車型為Tiggo e、衛(wèi)蘭7、豐田C-HR EV和北汽新能源EC5。降價車主要有東風(fēng)本田X-NV、元新能源和廣汽本田VE-1。

Tiggo E漲價的原因有很多，其中最主要的原因是2021款Tiger crouch版的漲價，以及2021款Tiger吼版和2021款Tiger Leap版的推出，這兩個版本的價格均高于上一期該車的其他車型。剩下的車都是報價變化引起的價格變化，反映的是市場終端的供需情況。

10月份，純電動緊湊型SUV市場價格指數(shù)為94.31，同比下降6.41%，環(huán)比上漲2.42%。美國部門持平，其他汽車部門下降，德國部門和中國汽車部門上升。整個細分市場均價16.73萬元；中國車14.95萬元，德系車22.61萬元，美系車19.28萬元，其他車28.53萬元。

主要提價車系為ID.4 CROZZ。降價車型主要有長安CS55純電動版、途岳新能源、ID.4 X、紅旗E-HS3和沃爾沃XC40新能源。

10月份純電動中型SUV市場價格指數(shù)為93.98，同比上漲6.10%，環(huán)比上漲3.03%。從國家來看，美國部門持平，而中國汽車部門和德國部門上升。

細分市場整體均價31.65萬元；中國車34.7萬元，德系車41.1萬元，美系車29.2萬元。主要漲價車是奔馳EQC和MARVEL R。主要降價車是蔚來EC6。

10月份純電動中大型SUV市場價格指數(shù)為111.19，同比上漲5.91%，環(huán)比上漲6.58%。從國家來看，中國的汽車系統(tǒng)上升，而德國保持不變。

整體市場均價36.23萬元；中國車53.41萬元，德國車27.04萬元。降價車主要是蔚來ES8和ID.6 X，漲價車主要是奧迪e-tron和ID.6 CROZZ。

■插電式混合動力和增程式汽車市場

10月份，插電式混合動力市場同比下滑，環(huán)比上漲。本月插電式混合動力市場價格指數(shù)為92.83，同比-3.11%，環(huán)比+0.41%。其中，混合動力汽車價格指數(shù)為93.52，同比-3.40%，環(huán)比+0.74%?；旌蟿恿UV市場指數(shù)為90.81，-同比2.09%，環(huán)比+0.23%。

插電式混合動力市場整體均價21.42萬元，同比下降7.72萬元，環(huán)比下降1.89萬元。其中，混合動力汽車市場均價為17.76萬元，同比下降13.98萬元，環(huán)比下降2萬元?；旌蟿恿UV市場均價24.04萬元，較去年同期上漲6000元，較上月下跌1.6萬元。

10月插電式混合動力緊湊型轎車細分市場價格指數(shù)為89.86，同比-7.89%，環(huán)比+0.64%。從國別來看，均有所上升，韓系車、日系車、其他車、美系車和中國車。

細分市場整體均價12.59萬元，同比下降4.5萬元，環(huán)比下降2500元。中國車12.28萬元，韓系車15.47萬元，美系車15.35萬元，日系車18.23萬元，其他車16.8萬元。主要漲價車型為MG 6新能源和榮威i6 MAX新能源。主要降價車是微藍6。

10月插電式混合動力中型車細分市場價格指數(shù)為88.59，同比-0.23%，環(huán)比+1.21%。從國家來看，除韓國和美國外，其他國家持平，只有法國系統(tǒng)下降，而其他汽車系統(tǒng)、中國汽車系統(tǒng)和德國系統(tǒng)上升。

細分市場整體均價23.2萬元，較去年同期上漲4500元，較上月上漲8000元。中國車15.25萬元，德系車22.43萬元，法系車19.9萬元，韓系車22.28萬元，美系車20.73萬元，其他車37.7萬元。漲價的是沃爾沃S60新能源。降價的車是標(biāo)致508L新能源。

10月份插電式混合動力中大型車價格指數(shù)同比下降，環(huán)比上升，同比達到96.48、-2.08%，環(huán)比+0.63%。從國家來看，這一切都上升了，其他汽車，德國汽車和中國汽車。

中大型車市場均價35.01萬元，同比下降13.25萬元，環(huán)比上漲9400元。中國車22.8萬元，德系車49.18萬元，其他車46.78萬元。漲價的車有奧迪A6L新能源、寶馬5系新能源、韓。降價的車有沃爾沃S90新能源和奔馳E級新能源。

■插電式混合動力和增程式SUV市場

10月插電式混合動力小型SUV細分市場價格指數(shù)為78.76，同比-9.63%，環(huán)比-1.25%。細分市場整體均價13.87萬元，較去年同期上漲7200元，較上月下跌70元。漲價的是岳斌新能源。降價的車是柯靈06新能源。

10月插電式混合動力緊湊型SUV細分市場價格指數(shù)為87.79，同比+0.28%，環(huán)比+1.65%。從國家來看，其他汽車持平，德國汽車和中國汽車上升，而法國汽車和日本汽車下降。

細分市場整體均價17.5萬元，同比下降2.1萬元，環(huán)比上漲1000元。中國車16.33萬元，德系車37.94萬元，法系車21.72萬元，美系車27.80萬元，日系車25.92萬元，其他車18.98萬元。漲價的分別是寶馬X1新能源和榮威RX5 eMAX。降價車輛為星月新能源、天翼C5 AIRCROSS新能源、威蘭達新能源和傳祺GS4新能源。

10月份插電式混合動力中型SUV價格指數(shù)同比下降至84.59%，同比下降-11.24%，環(huán)比下降-1.14%。從國家來看，美國部門持平，中國部門下降，其他部門和德國部門上升。

混合動力中型SUV市場均價23.09萬元，同比下降2.58萬元，環(huán)比下降1.2萬元。中國車22.29萬元，德系車23.4萬元，美系車31.04萬元，其他車48.36萬元。汽車漲價的有發(fā)現(xiàn)運動新能源、騰勢X、沃爾沃XC60新能源和賽力斯SF5。降價車型為插電式混合動力、唐新能源和途觀L新能源。

新能源汽車競爭力不斷提升，導(dǎo)致滲透率不斷提升，使新能源汽車成為汽車領(lǐng)域最確定的增長軌跡之一。缺芯、缺電池、原材料價格高企等問題將導(dǎo)致未來汽車成本剛性，這將繼續(xù)困擾新能源汽車廠商。

展望第四季度，美聯(lián)儲削峰的加速可能會敲掉大宗商品價格的部分泡沫，海外疫情的逐步緩解將帶來芯片供應(yīng)的邊際寬松和煤電供應(yīng)的穩(wěn)定?？梢灶A(yù)計，新能源汽車的供應(yīng)將改善邊界。但除了泡沫因素外，部分原材料的漲價比供需關(guān)系的變化更重要，因此我們對原材料價格的大幅下跌持謹慎態(tài)度，這也將使新能源汽車降低成本變得困難，預(yù)計價格指數(shù)幾乎不會下跌。