?？怂?/span> 參考價(jià)：11.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(10985條)

事物是不斷運(yùn)動(dòng)的，從而不斷進(jìn)化以適應(yīng)環(huán)境。如果沒(méi)有進(jìn)化，也許我們還是單細(xì)胞生物，也許我們像草履蟲(chóng)一樣只有十幾個(gè)小時(shí)的生命，不需要擔(dān)心為了房貸而養(yǎng)孩子。人類的進(jìn)化和對(duì)技術(shù)的不斷探索，也使得工業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步。剛開(kāi)始我們會(huì)開(kāi)一個(gè)只有100馬力的小鋼炮，后來(lái)這個(gè)數(shù)值提高到了200馬力，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?，F(xiàn)在，小鋼炮每轉(zhuǎn)已經(jīng)有300多馬力，有的甚至創(chuàng)造了一個(gè)讓紐伯格貝林環(huán)形賽道上很多高性能跑車(chē)緊張害怕的成績(jī)。

本文的主角就是這樣一個(gè)彪悍的人物，福特?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力鋼槍，最大功率350馬力，靜態(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.7秒?？赡苡行┤藢?duì)這個(gè)概念還比較模糊。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)堪比法拉利360這樣的超級(jí)跑車(chē)。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，這次試駕位于西班牙巴倫西亞。除了風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)美的山路，還有另一條賽道在等著我，鋼炮，山路，賽道。這場(chǎng)比賽真的很完美。說(shuō)實(shí)話，出發(fā)前一個(gè)月我已經(jīng)有點(diǎn)激動(dòng)了。當(dāng)然，興奮的不止我一個(gè)人。我來(lái)自美國(guó)路&《賽道》雜志的編劇們也一路不厭其煩地給我講解，一遍又一遍地重復(fù)著他們對(duì)這輛車(chē)的期待。

●?？怂筊S是誰(shuí)？

大部分人應(yīng)該都知道福特有一款叫?？怂沟能?chē)，長(zhǎng)安福特生產(chǎn)，每個(gè)月銷(xiāo)量都不錯(cuò)。對(duì)汽車(chē)比較感興趣的人可能都知道，福克斯還有一款名為?？怂筍T的性能版，于2021年引入中國(guó)。價(jià)格和豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多，比國(guó)產(chǎn)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Si略貴。就像在玩游戲。每一級(jí)都會(huì)有一個(gè)小BOSS。狐貍和狐貍圣就像那個(gè)小BOSS。當(dāng)你到了最后一關(guān)，你看到的最終BOSS是?？怂筊S，福克斯家族的頂級(jí)產(chǎn)品，也是最強(qiáng)大的車(chē)型。

第一代Focus RS誕生于2021年，我更愿意把它的誕生歸功于繼承了在WRC征戰(zhàn)多年、兩奪冠軍的賽車(chē)“護(hù)航”精神，我在GT游戲中使用率很高。第一代福克斯RS產(chǎn)量有限，采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，比st版動(dòng)力更強(qiáng)，但仍采用前輪驅(qū)動(dòng)。我對(duì)第二代?？怂筊S比較熟悉，就算不翻維基百科也能講出很多東西。這一代使用的是2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)又增加了RS500版本。這一代還采用了前輪驅(qū)動(dòng)。雖然前兩代車(chē)型中有一款在當(dāng)時(shí)性能不錯(cuò)，但前輪驅(qū)動(dòng)的使用是一個(gè)主要矛盾。即使限滑差速器和獨(dú)特的前懸架正在努力工作，這種情況也無(wú)法完全避免。在那一年的TopGear程序中，線性加速時(shí)仍然會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。

第三代?？怂筊S最大的進(jìn)化在于驅(qū)動(dòng)形式，四輪驅(qū)動(dòng)解決了前兩代產(chǎn)品的先天不足。然而，工程師的奇思妙想并沒(méi)有就此結(jié)束，沒(méi)有簡(jiǎn)單地將前后軸與傳動(dòng)軸連接起來(lái)。新一代福克斯RS的后輪軸是亮點(diǎn)。它來(lái)自GKN的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩套電子控制的多片離合器放置在后輪軸。當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為有必要時(shí)，可以在兩個(gè)后輪之間按比例分配動(dòng)力，比例為0-100%。為了使這個(gè)功能不僅僅是提高性能，工程師提供了一個(gè)漂移選項(xiàng)。過(guò)去，當(dāng)我們想到駕駛樂(lè)趣時(shí)，我們總是想到后驅(qū)。四輪驅(qū)動(dòng)通常代表穩(wěn)定，但這一次可以很有趣。

外觀方面，雖然有夸張的空空氣套件，但這些不僅僅是為了引起注意，而是每個(gè)部分都有自己的用途，比如大尺寸進(jìn)氣格柵、后擴(kuò)散器、頂部擾流板等等。

●馴服終極BOSS會(huì)很難嗎？

我面前的?？怂筊S是剛下線的第一款車(chē)型，我們也成為了第一個(gè)開(kāi)這些車(chē)的中國(guó)媒體。藍(lán)色車(chē)身的顏色很漂亮，但放在RS中還是充滿了“敢賽車(chē)”的撩人味道。不得不說(shuō)這個(gè)樣子真的很搶眼。車(chē)內(nèi)的氛圍比我們常說(shuō)的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，Recaro的座椅表明它可以在場(chǎng)外戰(zhàn)斗。和?？怂筍T一樣，RS版本只提供手動(dòng)變速箱的選擇。好在我的車(chē)也是手動(dòng)變速箱，所以這個(gè)時(shí)候不會(huì)慌。

2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與福特野馬相同，但得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。比如增壓值達(dá)到1.6bar，增加中冷器尺寸以滿足更高的冷卻需求，進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，排氣系統(tǒng)孔徑增大以保證更平順的動(dòng)力輸出，最終最大輸出功率提升至350 HP，峰值扭矩為440N & # 8226；米，當(dāng)你完全踩下油門(mén)踏板時(shí)，峰值扭矩可以增加到470牛& # 8226；米，對(duì)于一輛緊湊型兩廂車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)夠恐怖的了，而且有一種發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備把車(chē)身撕成碎片的感覺(jué)。

我曾經(jīng)開(kāi)過(guò)Focus ST，不得不說(shuō)這是一輛非常猛的車(chē)，一輛隨時(shí)誘惑你猛開(kāi)的車(chē)。這種情況在斯普斯卡共和國(guó)越來(lái)越嚴(yán)重。踩稍重的離合器踏板，力度和ST差不多，推到一檔。需要說(shuō)明的是，這款車(chē)配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng)。除了你能想到的節(jié)油效果，當(dāng)你因?yàn)橛烷T(mén)和離合器配合不當(dāng)熄火時(shí)，你只需要再次踩下離合器踏板就可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于那些手動(dòng)檔位不熟練但又想擁有RS的人來(lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)福音，至少在熄火時(shí)不會(huì)那么尷尬。

離合器彈起的那一刻，感覺(jué)很細(xì)膩。剛開(kāi)始你會(huì)因?yàn)轫g性的疏忽而恐慌，害怕會(huì)造成熄火，但到了下一刻，你會(huì)突然釋然，因?yàn)樗皇菑椀疥P(guān)節(jié)點(diǎn)，這種感覺(jué)很難用機(jī)械原理解釋清楚。

基于我之前駕駛福克斯ST的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)一開(kāi)始我對(duì)這款車(chē)的乘坐舒適性并沒(méi)有太高的期望。我覺(jué)得我以前的同伴并沒(méi)有因?yàn)檎疹櫤米约旱哪樅鸵婚_(kāi)始不會(huì)看到的友情而讓我暈車(chē)，所以他不敢開(kāi)得太猛。當(dāng)轉(zhuǎn)速表的指針達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)，我踩下離合器，將變速桿輕輕推入一檔，在我抬起離合器并跟隨油門(mén)的瞬間，我發(fā)現(xiàn)了RS和st的區(qū)別，雖然表現(xiàn)上更暴躁，但內(nèi)心更平靜，就像《功夫熊貓2》需要了解“內(nèi)心的平靜”才能更上一層樓。在ST，每次換擋都被踢屁股的感覺(jué)已經(jīng)沒(méi)有了。我不需要刻意控制油門(mén)和離合器，也能平穩(wěn)加速。這種冷靜讓你在周?chē)腥说臅r(shí)候也敢開(kāi)快車(chē)，但不會(huì)有人抱怨你不會(huì)開(kāi)車(chē)。但是，你也需要克制。畢竟性能車(chē)不以舒適為主要目標(biāo)，同車(chē)乘客也有可能暈車(chē)嘔吐。但是，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它比ST更符合一把能在街上買(mǎi)菜，在場(chǎng)下作戰(zhàn)的鋼槍的需求。

當(dāng)離合器不會(huì)成為我的負(fù)擔(dān)時(shí)，我更渴望測(cè)試這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。漂亮的數(shù)據(jù)可以帶來(lái)充沛的動(dòng)力，或者過(guò)?？赡懿粫?huì)太多?；?40牛& # 8226；扭矩可以輕松彈出RS，我還可以啟動(dòng)增壓功能，15秒鐘就能得到470 N。儀表扭矩爆發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)很煩躁，排氣聲也傳遞出一種興奮的情緒。奔跑的?？怂筊S總是渴望嘗試，就像斗牛犬一樣，憋著所有的能量，總是想向前沖，和對(duì)手戰(zhàn)斗?？赡苡腥藭?huì)覺(jué)得這15秒有點(diǎn)短，但仔細(xì)想想什么樣的路能給你15秒的全加速時(shí)間。雖然沒(méi)有實(shí)際測(cè)試，但15秒至少需要一條400米以上的直道，增壓模式結(jié)束后你的速度應(yīng)該達(dá)到170公里/小時(shí)以上。接下來(lái)要考慮的是前方道路是否可以降低到足夠低的速度，盡管來(lái)自brembo的制動(dòng)系統(tǒng)非常高效。想知道增壓模式結(jié)束后如何重新啟動(dòng)？松開(kāi)油門(mén)，再踩一次。

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減震器增加了一種模式。正常模式是Fox ST的感覺(jué)，一種可以直接感受道路信息反饋的模式。福特的工程師把這個(gè)神奇的按鈕藏在燈桿的頂部。不幸的是，我直到午飯后才發(fā)現(xiàn)這個(gè)秘密。當(dāng)你選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，減震器的剛性會(huì)增加40%。這個(gè)數(shù)字聽(tīng)起來(lái)可能很無(wú)聊。實(shí)際的感覺(jué)是我好像坐在四根鐵棒上，任何微小的路面變化都會(huì)通過(guò)減震器傳遞到我的臀部。座椅似乎也不愿意吸收一點(diǎn)路感。就像你用手觸摸石碑一樣，你會(huì)知道上面刻了什么。這時(shí)，我似乎也知道路上刻的是什么了。強(qiáng)悍的懸掛也讓RS在處理顛簸時(shí)表現(xiàn)得干凈利落。避震器和彈簧可以快速吸收震動(dòng)并托住懸架，不會(huì)因?yàn)槁访娌黄蕉斐刹槐匾纳舷禄蝿?dòng)，給人一種堅(jiān)韌挺括的感覺(jué)。

●現(xiàn)場(chǎng)的最后一個(gè)聯(lián)系人

雖然體驗(yàn)過(guò)開(kāi)闊道路的快感，但是沒(méi)有機(jī)會(huì)嘗試漂移模式和彈射起步。畢竟，對(duì)于開(kāi)放道路來(lái)說(shuō)，這太危險(xiǎn)了，也是違法的。所以第二天的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試是非常必要的，也讓我們的體驗(yàn)非常充實(shí)。

啟動(dòng)控制鍵位于行車(chē)電腦的菜單中。按下方向盤(pán)左側(cè)的多功能按鍵進(jìn)入。選擇后，踩下離合器，油門(mén)踩到底，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在5000rpm。這時(shí)離合器Focus RS會(huì)開(kāi)始沖刺，輪胎不會(huì)打滑。計(jì)算機(jī)將分配電力。

●四輪驅(qū)動(dòng)也可以玩漂移。

漂移模式是大家最期待的項(xiàng)目。按下變速桿左側(cè)的駕駛模式選擇按鈕，選擇漂移模式，非常簡(jiǎn)單。駕駛Focus RS漂移就這么簡(jiǎn)單嗎？當(dāng)選擇漂移模式時(shí)，系統(tǒng)將向后輪傳遞更多的動(dòng)力，前輪將制動(dòng)以減少轉(zhuǎn)向不足。至于四驅(qū)系統(tǒng)，前面已經(jīng)介紹過(guò)了。后輪軸的這一套兩套多片離合器將自動(dòng)調(diào)節(jié)左右后輪之間的扭矩輸出，從而像后輪驅(qū)動(dòng)一樣滑動(dòng)。當(dāng)然，實(shí)際操作比我打字還難?？觳扔烷T(mén)到底。這時(shí)后輪會(huì)在強(qiáng)扭矩的作用下迅速突破抓地力。當(dāng)車(chē)尾橫向滑動(dòng)時(shí)，無(wú)需仔細(xì)調(diào)整油門(mén)踏板。雖然坐在我旁邊的外國(guó)技術(shù)人員偶爾會(huì)告訴我，可以通過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)來(lái)控制車(chē)身，但也許我的技術(shù)還沒(méi)有提高到那個(gè)地步。其實(shí)我感覺(jué)油門(mén)踏板對(duì)車(chē)身的微調(diào)效果并不好，但是把每一分鐘的動(dòng)力都用光就更好了。

剩下的就是100%跟方向盤(pán)競(jìng)爭(zhēng)了。在漂移過(guò)程中，方向盤(pán)扶正有力，似乎比我的86更強(qiáng)烈更快。很明顯，我的手臂一開(kāi)始不能完全適應(yīng)這種力量。我認(rèn)為將來(lái)鍛煉我的二頭肌和胸肌是非常必要的。經(jīng)過(guò)短時(shí)間的不適應(yīng)，我們終于找到了合理的節(jié)奏。在漂流的過(guò)程中，我們不需要刻意反轉(zhuǎn)方向。我們只要糾正它，然后不斷糾正它，就可以讓汽車(chē)一直漂移。強(qiáng)大的扭矩是讓身體始終保持滑行的基礎(chǔ)，而濃濃的煙霧就是這種力量向身邊人的展示。

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● 12圈賽道體驗(yàn)

壓軸賽事是瓦倫西亞賽道的體驗(yàn)，每人一輛車(chē)，沒(méi)有陪護(hù)的干擾，很好，但是第一輛車(chē)只領(lǐng)先一圈，對(duì)于從來(lái)沒(méi)有在瓦倫西亞賽道開(kāi)過(guò)的人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)麻煩，需要時(shí)間適應(yīng)場(chǎng)地。好在這條逆時(shí)針賽道不算太長(zhǎng)，最長(zhǎng)的直道也是封閉的，所以最高用的是四檔，強(qiáng)度也不算太大。

說(shuō)實(shí)話，我沒(méi)有能力充分發(fā)揮這款車(chē)的潛力，每次在賽道上開(kāi)手動(dòng)擋也沒(méi)那么熟練。畢竟在自動(dòng)變速箱車(chē)型上積累了更多的賽道經(jīng)驗(yàn)。偶爾進(jìn)入彎道前降檔會(huì)有些混亂，尤其是復(fù)合彎道后一直到終點(diǎn)的那些，車(chē)身慣性很大，更多的精力集中在如何控制車(chē)身的穩(wěn)定性上，偶爾會(huì)忽略手腳的協(xié)調(diào)性。前一天的駕駛讓我覺(jué)得這個(gè)手動(dòng)擋有點(diǎn)脆弱，因?yàn)檫M(jìn)擋的感覺(jué)和我的86不一樣，沒(méi)有阻力。但今天的曲目讓我打消了這個(gè)疑問(wèn)。它簡(jiǎn)直太容易使用了。換擋極其容易，檔位非常精準(zhǔn)。在賽道上連續(xù)行駛12圈加上偶爾不熟練的操作，沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)擋的情況，輕輕一推一拉就換到了2、3、4擋。

2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的寬扭矩對(duì)于賽道駕駛來(lái)說(shuō)是一件好事。如果是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，要想在轉(zhuǎn)出時(shí)有很強(qiáng)的牽引力，就要保持發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)入前的降檔動(dòng)作極其重要。這在?？怂惯b感上是不必要的。當(dāng)然，最好能完美降檔，進(jìn)入彎道前速度保持在一個(gè)較高的水平，偶爾太忙的時(shí)候，掛個(gè)高擋低速也不成問(wèn)題。強(qiáng)勁的扭矩會(huì)推動(dòng)車(chē)身快速?zèng)_刺，不會(huì)有被拖的感覺(jué)，因?yàn)榇藭r(shí)只有2000轉(zhuǎn)左右，這無(wú)疑簡(jiǎn)化了駕駛難度，尤其是對(duì)于我這種不熟練的人。

轉(zhuǎn)彎后的加速也很凌厲。油門(mén)踏板用盡時(shí)，聽(tīng)著身后轟轟烈烈的排氣聲和每次換擋時(shí)的回火聲，車(chē)速迅速?zèng)_向紅線區(qū)域，換擋時(shí)無(wú)需松開(kāi)油門(mén)踏板，也減少了加速的時(shí)間損失。為了安全起見(jiàn)，前幾圈只是把駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)，希望多出來(lái)的電子系統(tǒng)能在我犯錯(cuò)的時(shí)候救我一次。等我逐漸了解賽道，把駕駛模式調(diào)整到賽道模式，電子系統(tǒng)的介入會(huì)進(jìn)一步減少。雖然我也可以把它放在漂移模式，但我不想因?yàn)槠疃谌蛎襟w面前丟臉。

在賽道模式下，?？怂筊S的性格進(jìn)一步發(fā)生了變化。在那些有坡度的直道盡頭，晚剎車(chē)會(huì)讓車(chē)身不穩(wěn)，但不會(huì)嚇到你。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將努力對(duì)抗慣性，讓您回到既定路線。在這樣一個(gè)人車(chē)交流的圈子里，刺激的12圈賽道駕駛結(jié)束了。當(dāng)工作人員帶我去休息區(qū)時(shí)，我其實(shí)很后悔。我應(yīng)該大膽地嘗試去發(fā)現(xiàn)在賽道上漂移是什么感覺(jué)。

●編輯摘要:

不可否認(rèn)，技術(shù)在不斷進(jìn)步，自動(dòng)變速器也越來(lái)越高效。即使是普通的民用變速箱，換擋速度也能超過(guò)大多數(shù)人。因此，手動(dòng)變速器是否必要，其實(shí)是一個(gè)令人遺憾的問(wèn)題。如今，許多汽車(chē)比賽也采用順序或其他形式的換擋來(lái)代替手動(dòng)換擋。松開(kāi)一只手一只腳后，真正有更多的精力放在如何讓車(chē)開(kāi)得更快。但說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，假設(shè)最高分100，我覺(jué)得機(jī)器換擋最高分只能是90，剩下的10分就是你和車(chē)通過(guò)一只手一只腳的交流。這種交流可能是你快速換擋后的清爽感，可能是你離合器打滑導(dǎo)致的尾部抖動(dòng)，也可能是換擋時(shí)機(jī)不對(duì)導(dǎo)致的掉齒。

RS的表現(xiàn)很暴力，但并不極端，不是冰冷的賽車(chē)機(jī)器。它保留了家用車(chē)的舒適屬性，雖然和你車(chē)位上的1.5L排量福克斯相比，RS硬挺多了，很容易讓副駕駛和后排乘客的肚子翻個(gè)底朝天。其實(shí)?？怂筊S脾氣很好，也不難控制。如果你偶爾犯錯(cuò)誤，它會(huì)幫助你默默地改正，而不必從你進(jìn)駕駛室的那一刻起就和機(jī)器搏斗。第三代福克斯RS已經(jīng)進(jìn)化成了一名全能選手，可以沖出賽道，也可以上街購(gòu)物。

從我們目前得到的信息來(lái)看，第一批進(jìn)口車(chē)型并不太多，截止到最后期限價(jià)格還是未知，但可以保證會(huì)是一個(gè)合理的價(jià)格。如果你認(rèn)為你的車(chē)庫(kù)仍然缺少一輛性能車(chē)，那么你永遠(yuǎn)不會(huì)后悔買(mǎi)它。