史上造型最激進(jìn)的奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

眾所周知，上一代琦君賣得很好，但在看了對(duì)手的升級(jí)后，七年來(lái)一直遲遲沒(méi)有大動(dòng)作。終于，全新的琦君來(lái)了，冒著“世界上最糟糕”的情況，帶著所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)到我們身邊。三缸是很多消費(fèi)者心中的原罪，那么誠(chéng)意呢？真的嗎？這篇文章將給你帶來(lái)關(guān)于新琦君的全面測(cè)試。開始吧！

●外觀分析

奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.99萬(wàn)

去年，當(dāng)全新琦君海外版的官方地圖剛剛發(fā)布時(shí)，引起了不小的爭(zhēng)議。一方面，外形上的巨大變化徹底顛覆了它在消費(fèi)者心目中的印象，另一方面，它是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)論你是什么品牌，之前表現(xiàn)如何，三缸都是原罪。如果你不相信英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），之前月銷量近2萬(wàn)的熱門車型，在經(jīng)歷了三缸慘敗后，又換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。更別說(shuō)標(biāo)致和寶馬，都被噴得體無(wú)完膚。

無(wú)論形狀如何變化，琦君骨骼中的家的屬性沒(méi)有改變。全覆蓋門檻和后門近乎垂直的開啟角度不會(huì)出現(xiàn)在配置表上，也不會(huì)成為宣傳的賣點(diǎn)，但實(shí)際體驗(yàn)可以給人很大的好感，大大提升日常用車的便利性。

我們買的這輛車外觀做工很好。尾門左右兩側(cè)的間隙為1.2毫米，可以忽略不計(jì)。肉眼完全看不到，鈑金零件之間的接縫也是均勻的。噴漆也還可以，沒(méi)有氣泡、臟點(diǎn)、色差，體現(xiàn)了大廠應(yīng)有的水平。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約但很好用

●室內(nèi)設(shè)計(jì)

內(nèi)飾造型也重新打造，沒(méi)有任何以往車型的影子。雖然大屏幕是必不可少的，但它并沒(méi)有跟風(fēng)，選擇用一個(gè)屏幕來(lái)解決車內(nèi)的所有問(wèn)題。材料的使用也比以前更有檔次，車內(nèi)幾乎所有可以觸摸的地方都用軟皮包裹，無(wú)論是觸感還是視覺，都大大提升了檔次感和豪華感。

保持不變的是日產(chǎn)的方向盤，閉著眼睛都能感覺到。它的車身很薄，握感很強(qiáng)，還有日本品牌癡迷的機(jī)械儀器。全新琦君雖然也提供全液晶儀表盤，但只出現(xiàn)在頂級(jí)車型上，注定只屬于少數(shù)人。好在這款機(jī)械+顯示屏的傳統(tǒng)儀表盤在可讀性和信息豐富性上足夠優(yōu)秀，可以顯示各種信息，包括車輛狀態(tài)、多媒體信息、導(dǎo)航行程、安全設(shè)置，甚至當(dāng)前狀態(tài)下的渦輪壓力?？梢哉{(diào)整最常觀看的信息顯示之一。

多媒體系統(tǒng)的UI采用卡片式，符合現(xiàn)在大家使用數(shù)碼產(chǎn)品的習(xí)慣。系統(tǒng)的運(yùn)行速度和流暢度都很出色，每一個(gè)圖標(biāo)按下后都會(huì)有反應(yīng)，無(wú)需等待。系統(tǒng)內(nèi)置了很多app，可以滿足導(dǎo)航、追劇、k歌的需求。可以算是手機(jī)和電腦的延伸。常用的空調(diào)節(jié)控制區(qū)保留了較大的物理旋鈕和按鍵，不用在屏幕上一級(jí)一級(jí)找，找完后再一點(diǎn)一點(diǎn)盯著屏幕，操作起來(lái)非常方便。

與老款車型相比，新款琦君全景天窗尺寸略有縮小，長(zhǎng)度和寬度分別減少了20毫米和10毫米，但這一差異對(duì)車內(nèi)照明影響不大。配置方面也表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意，全套主動(dòng)安全配置，自適應(yīng)巡航，全景影像，全LED大燈，無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)，自動(dòng)雨刷，這些都是經(jīng)常使用的東西，可以提高用車的便利性。

空間表現(xiàn)出色

●帶空房間

2706mm的軸距數(shù)很好的轉(zhuǎn)化成了車乘空的性能，前后排頭部和后排腿部都有足夠的性能，滿足家庭用戶的需求沒(méi)有問(wèn)題。美中不足的是，后排座墊的長(zhǎng)度只有450毫米，和RAV4房融一樣，不支持大腿。這里性能最好的是CR-V，達(dá)到了490 mm。

●儲(chǔ)藏室空

儲(chǔ)藏室的數(shù)量和位置沒(méi)有問(wèn)題空。無(wú)論坐在前排還是后排，手邊都有存放東西的空間，體積也足夠大。有一個(gè)小問(wèn)題是前平臺(tái)的杯架上沒(méi)有限位裝置，550mL的可樂(lè)瓶總會(huì)隨著車輛的移動(dòng)而晃動(dòng)。

●行李箱

無(wú)論是后備箱的寬度、深度還是高度，性能都非常好，三個(gè)箱子放進(jìn)去之后還剩下相當(dāng)多的空房間。后排座椅可以按照4/6的比例下降，下降后與后備箱形成一個(gè)貫通的平板空房間，方便裝載大件物品。但遺憾的是上一代琦君上的活動(dòng)后備箱地板取消了，無(wú)法進(jìn)一步向下延伸空。

動(dòng)力中規(guī)中矩油耗真低

●動(dòng)態(tài)性能

關(guān)于全新琦君的“無(wú)聊”靜態(tài)部分到此結(jié)束，接下來(lái)是本文的亮點(diǎn):測(cè)試部分。相信大家都已經(jīng)通過(guò)各種渠道了解到，新款琦君發(fā)動(dòng)機(jī)全部搭載1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這是大勢(shì)所趨，我們無(wú)法改變。最好仔細(xì)品嘗一下它的具體性能是否令人滿意。

“1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配三缸可變壓縮比”，這幾個(gè)字都在這里，“三缸”無(wú)疑是最搶眼的，而目前所有車型都是這樣，所以第一反應(yīng)是必然的。但別忘了可變壓縮比有好幾個(gè)字，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性大有裨益。同時(shí)，VCT活塞連桿在結(jié)構(gòu)上有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，活塞連桿在做功的瞬間幾乎垂直于氣缸，有利于減緩振動(dòng)。此外，CVT變速箱上的外部自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)和離心擺阻尼器也“輔助”消除振動(dòng)。具體表現(xiàn)是什么？

首先，如果你坐在車?yán)?，仔?xì)對(duì)比新琦君和旁邊四缸車的區(qū)別，坦白說(shuō)，你還是能感覺到的，但是區(qū)別不大，不會(huì)影響日常使用，所以你可以放心。就全新的琦君本人而言，方向盤傳遞的振動(dòng)略小于座墊。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力性能。要知道，新琦君的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和峰值扭矩方面都要優(yōu)于同級(jí)別大部分渦輪，甚至優(yōu)于一些低功率的2.0T機(jī)器參數(shù)。在日常駕駛中，良好的低扭表現(xiàn)和輕快的油門踏板反應(yīng)使起步階段敏捷，甚至有一點(diǎn)跳躍，這對(duì)避免擁堵非常有利。但是隨著速度的提升，速度攀升到4000rpm以上，高速時(shí)的再加速能力有些弱，加速感和起步有明顯的反差。

嘗試改變駕駛模式來(lái)提高油門響應(yīng)，可以達(dá)到一些效果:即使是在運(yùn)動(dòng)模式下的中高速巡航工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也基本保持在2500rpm以上，動(dòng)力也會(huì)來(lái)得更直接，當(dāng)然只是“一些”。

模擬擋的CVT變速箱有AT和DCT工作速度的起伏，但無(wú)論是“換擋”的速度，還是深踩油門時(shí)鎖定傳動(dòng)比的速度，都很平緩，一切以平穩(wěn)為主。測(cè)試車配備換擋撥片，可觸發(fā)手動(dòng)模式，響應(yīng)更快，儀表盤會(huì)顯示當(dāng)前模擬的“擋位”，必要時(shí)可用于“鎖擋”，如上下陡坡。

●加速試驗(yàn)

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加速測(cè)試時(shí)，即使車速控制在1500rpm左右，前輪仍然有明顯的打滑現(xiàn)象，浪費(fèi)了一些時(shí)間。整個(gè)加速過(guò)程的加速度并不高，但從平滑的速度曲線可以看出確實(shí)很平滑，最終加速時(shí)間為8.68秒，相當(dāng)令人滿意。AH-100的分?jǐn)?shù)并沒(méi)有拉開與同級(jí)別車型的差距。

之前再加速能力弱的主觀感受，在中途加速測(cè)試的結(jié)果中得到了證實(shí)。小排量汽輪機(jī)“后向強(qiáng)度”不足是普遍現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)，在分?jǐn)?shù)方面，這部分沒(méi)有拿到一半的分?jǐn)?shù)。

●油耗測(cè)試

既然絕對(duì)的動(dòng)力滿足不了你的激情，不如另辟蹊徑，在節(jié)油的道路上繼續(xù)堅(jiān)定前行。這不正是可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)所擅長(zhǎng)的嗎，新琦君也讓這種引以為傲的“黑科技”在儀表盤上很好地形象化了，“勾引”你對(duì)油門好一點(diǎn)，以至于壓縮比指針始終徘徊在“經(jīng)濟(jì)”這一邊。

行駛101.2公里耗時(shí)3小時(shí)16分鐘，期間經(jīng)歷了城市擁堵、城市環(huán)線、城市快速路，保持了30公里/小時(shí)的平均速度，我們實(shí)測(cè)新琦君油耗為6.8L/100公里。在AH-100評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，50分的油耗為37分。

剎車腳感不好

●底盤轉(zhuǎn)向

新琦君的懸架形式與上一代車型相同，均為前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)。值得一提的是，后懸架進(jìn)行了優(yōu)化，增加了與副車架的連接點(diǎn)，并采用了液壓襯套，底盤體驗(yàn)值得期待。

底盤成本降低，反過(guò)來(lái)懸掛質(zhì)感明顯提升。當(dāng)你在城市的人行道上快速行駛時(shí)，你甚至可能會(huì)遇到一些小的起伏的長(zhǎng)波道路。稍微扔掉，然后用韌性抓住，是挺有意思的。路況不好時(shí)，震動(dòng)會(huì)過(guò)濾掉80%左右，保持一定的路感?？偟膩?lái)說(shuō)，這款底盤除了駕駛激烈導(dǎo)致支撐不足的表現(xiàn)之外，其他方面都挑不出什么問(wèn)題，比之前的車型好很多。

轉(zhuǎn)向也獲得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。就日常駕駛而言，阻尼輕，質(zhì)感油，兼顧操作的輕松和高級(jí)感。轉(zhuǎn)向精度和靈活性符合預(yù)期，速度增益非常線性且不引人注目。如果說(shuō)有什么問(wèn)題，那就是方向盤圈太薄，手感差。

測(cè)試車標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助。該功能開啟后，可以快速識(shí)別高速公路上快速綁在車頭的車輛，隨后會(huì)有聲像警示和慢速制動(dòng)。擁堵可以從汽車智能起步，可用性高，這部分得分也不錯(cuò)。

●制動(dòng)測(cè)試

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日常駕駛中，全新琦君的剎車踏板感覺有點(diǎn)軟，前段釋放的制動(dòng)力較弱，主要集中在下半場(chǎng)。剛上車的時(shí)候會(huì)下意識(shí)的跟車預(yù)留更多的剎車距離，稍微習(xí)慣一下就會(huì)好起來(lái)。在全力制動(dòng)測(cè)試中，全新琦君剎車踏板偏軟的問(wèn)題更加明顯。經(jīng)過(guò)十次測(cè)試，與第一次腳感明顯不同。幸運(yùn)的是，結(jié)果波動(dòng)不大。最終41.26米的成績(jī)只能算是勉強(qiáng)，剎車測(cè)試部分的分?jǐn)?shù)還不到一半。

●噪聲測(cè)試

在談及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，我提到全新的琦君采用了前門雙層夾膠玻璃等方法來(lái)抑制噪音傳遞到車內(nèi)。從實(shí)測(cè)噪聲值來(lái)看，完全達(dá)到了目標(biāo)，噪聲遠(yuǎn)低于推薦值，并且得到了這部分的滿分。但是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的主觀感受有些明顯，尤其是轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm的時(shí)候，所以要扣一定的分。

麋鹿姿態(tài)很嚇人

●繞樁試驗(yàn)

懸架的橫向支撐性能一般，但底盤的整體跟蹤性能確實(shí)不錯(cuò)，將操控性提升到了更高的水平。轉(zhuǎn)向手感整體阻尼反饋較輕，但前橋的動(dòng)態(tài)反饋和道路信息的傳遞非常真實(shí)，在極端駕駛條件下可以提供出色的溝通感受。但轉(zhuǎn)向的中心虛擬位置明顯，轉(zhuǎn)向大于整體，意味著需要更多的轉(zhuǎn)向角度。在重心不斷偏移的情況下，尾巴的活動(dòng)多少有些令人驚訝。一側(cè)懸架被壓縮后，尾部能明顯感覺到下面，伴有輕微的滑動(dòng)感。輪胎抓地力稍一般，極限不高，胎壁變形程度大，影響動(dòng)力性能。

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●麋鹿測(cè)試

琦君在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)并不令人滿意。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，由于胎壁較厚，車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)稍慢。雖然懸架支撐是可以接受的，但所有的動(dòng)作只有在輪胎變形、抓地力恢復(fù)后才能完成。

另一個(gè)不令人滿意的點(diǎn)是，當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車輛的兩個(gè)后輪開始出現(xiàn)無(wú)法控制的橫向跳動(dòng)。雖然此時(shí)電子助力系統(tǒng)開始介入，但對(duì)于減速和軌跡修正不明顯。

從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)，車輛仍會(huì)不規(guī)則跳躍，車輛以接近55公里/小時(shí)的速度進(jìn)入C區(qū)，琦君最終測(cè)試結(jié)果為70.2公里/小時(shí)

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解讀:琦君在測(cè)試中的不規(guī)則跳躍與之前的長(zhǎng)安UNI-K（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同，雖然動(dòng)作相似，但沒(méi)有翻車的風(fēng)險(xiǎn)。只是這種跳躍大大影響了電子輔助系統(tǒng)的工作效率，導(dǎo)致尾部不可控。

●圈速測(cè)試

作為一款兩輪驅(qū)動(dòng)的城市SUV，本來(lái)和賽道沒(méi)什么關(guān)系，但是賽道可以全面測(cè)試一輛車的動(dòng)力強(qiáng)度，所以我們決定把它開進(jìn)凱澤賽道。

司機(jī)齊林的觀點(diǎn):

在賽道測(cè)試中，琦君的綜合表現(xiàn)比預(yù)期的要好很多。在2000-4000rpm的普通轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有很好的扭矩輸出，變速箱的模擬換擋動(dòng)作也讓加速感更好。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分時(shí)，總扭矩輸出顯著下降。也正是因?yàn)槿绱?，琦君在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的彎道表現(xiàn)比較弱，最終凱澤中長(zhǎng)直道的尾部速度只達(dá)到了137 km/h。

在高速制動(dòng)時(shí)，琦君的響應(yīng)略好于麋鹿測(cè)試，但方向盤的反饋和精度不夠好，這也使得駕駛員不斷做出動(dòng)作來(lái)測(cè)試車輛與輪胎在彎道中的臨界點(diǎn)。柔軟的胎壁雖然可以幫助車尾產(chǎn)生一些動(dòng)力，但當(dāng)駕駛員想要保持姿勢(shì)，走出彎道時(shí)，總是會(huì)戛然而止。在低速?gòu)澋乐校囕v的方向精度會(huì)好很多，但是過(guò)緊的彎道再次讓琦君的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度有些落后于節(jié)奏，駕駛員此刻唯一能做的就是等待。

最后關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)，凱澤1.6公里長(zhǎng)的賽道只有兩個(gè)高速長(zhǎng)途剎車，測(cè)試第二圈開始出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。況且琦君的剎車踏板在正常情況下也是比較軟的，而且踏板行程長(zhǎng)，前30%幾乎沒(méi)有制動(dòng)力，后半部分制動(dòng)力也不是線性的，所以駕駛員可以掌握制動(dòng)力和車身重心。

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●發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

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這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌標(biāo)稱凈功率為193馬力，經(jīng)測(cè)試，實(shí)測(cè)凈功率187馬力僅比官方功率低6馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為96.89%。實(shí)測(cè)輪上功率156馬力，輪上傳動(dòng)效率83.42%，實(shí)測(cè)最大扭矩313?！っ祝?970轉(zhuǎn)/分產(chǎn)生。以上成績(jī)都很好，全新的琦君，當(dāng)之無(wú)愧！

●ah-100評(píng)分匯總表

●全文總結(jié):

我們不評(píng)判全新琦君的外觀和內(nèi)飾，每個(gè)人都有自己的答案。它的空性能更好，車輛系統(tǒng)更智能，與時(shí)俱進(jìn)。這些都是全新琦君的誠(chéng)意。至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)很大的發(fā)展浪潮，駕駛體驗(yàn)水平可以普遍稱贊。除了麋鹿意想不到的姿態(tài)之外，底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感都有了明顯的提升，在良好的燃油經(jīng)濟(jì)性面前，只需仔細(xì)體驗(yàn)就能感受到一些明顯的震動(dòng)，可以忽略不計(jì)。利弊已經(jīng)給大家分析清楚了。至于消費(fèi)者買不買，還是留給未來(lái)市場(chǎng)檢驗(yàn)吧。