機械結構和道路體驗

“凱迪拉克”在臺灣省人心中始終有著特殊的地位。老一輩的人對凱迪拉克有一種莫名的感覺。即使在今天，美國豪華車的銷量數(shù)字根本無法和德國大型車相比，但提到凱迪拉克，還是讓人想起了美國車的霸氣和“不拘小節(jié)”的美式休閑風格。

老實說，我在臺北長大，但對凱迪拉克并不熟悉。雖然我在臺北接觸過CTS-V這樣的高性能車，但在德系和日系統(tǒng)治的市場里看到一輛美系車并不容易。在很多人的心目中，美系車總是帶有“官車”的色彩。然而，實際情況是，即使是目前的“政府機構”也很難使用美國汽車。

凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 40T 鉑金版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價81.88萬

聚焦主角凱迪拉克CT6。其實還是有很濃的美式豪華車色彩，依然霸氣，只是多了一點細致的感覺。過去十幾年，美國奢侈品牌不斷進步，傾聽美國以外消費者的聲音。凱迪拉克是我認為“轉型”非常成功的品牌之一。看了同事史在美國的海外試駕，更加堅定了凱迪拉克要和德國品牌競爭的決心。接下來我們直接介紹CT6的動態(tài)性能，靜態(tài)體驗放在第四頁之后。

●機械結構

我們的試駕車是CT6 40T白金版，配備了3.0T發(fā)動機。德國競爭對手的3.0T發(fā)動機馬力在300馬力左右，但CT6的40T發(fā)動機一下子就把輸出功率提升到了405馬力，所以我們對它的動力表現(xiàn)很期待。

40T上的3.0T V6發(fā)動機并沒有和其他車共享，而是全新的發(fā)動機。除了雙渦輪增壓和直噴技術，它還具有“閉缸”功能，可以在低負荷時切換到四缸發(fā)動機，降低油耗。在我們的道路體驗中，在四缸和六缸切換的瞬間，我們感覺不到任何振動。

CT6車配備八速自動手動變速箱，但在40T車型上，變速箱代號為8L90，可以承受更大的扭矩。這款變速箱是通用自己研發(fā)的產品。然而，實際表現(xiàn)如何？以后在路上體驗，你會知道它的表現(xiàn)。

這款車的懸架結構是前雙叉臂后多連桿獨立懸架結構。并且大量使用鋁合金。這并不是什么新鮮事，但MRC電磁懸架是一種很有前途的配置。該系統(tǒng)可以以每秒1000次的速度進行監(jiān)控，隨時適應路況。

●道路體驗

前面說了這么多，終于到了體驗的時候了。一上路就能感受到405馬力的動力。但是由于隔音好，有時候會感覺到速度麻痹的感覺。換句話說，你認為你沒有開那么快，但當你低頭看速度計時，你仍然擔心你是否會得到一張罰單。

此外，油門響應非常運動。在舒適模式下，我們可以感覺到油門偏向靈敏調節(jié)，甚至有些過敏。在這一類大型車中，我其實對是否需要這樣激進的調整有些懷疑。當然，如果切換到運動模式，整車會變得更加“靈敏”，變速箱也會變得更加傾向于盡可能保持發(fā)動機轉速高。在手動模式下，變速箱不會自行升檔，讓駕駛員完全自主，但手動換擋撥片的響應較慢。

在操控部分，CT6最讓我驚訝的是，CT6整體的駕駛體驗并不像這類車，而是像一輛中型車。我完全感覺不到。這是一個軸距3109mm，整備重量1900kg的龐然大物。想必，車輛的后輪轉向功能讓車輛的靈活性提升了不少。

然而，MRC電磁懸架在面對連續(xù)的爛路時也能展現(xiàn)出神奇。這種懸掛可以每秒調整1000次。如果我們壓過一個減速欄，你還是會發(fā)現(xiàn)前輪彈跳很大，但是當后輪壓過同一個減速欄的時候，你會發(fā)現(xiàn)沖擊力要小很多。當我們在未鋪砌的道路上行駛時，我們覺得撞擊和搖晃要小得多。

通常這類車主要關注后排買家的需求?！斑\動感”并不是第一優(yōu)先考慮的，但開了CT6之后，我感覺它并不是一款純粹為了豪華的車。在某些情況下，我甚至認為它是一輛適合自駕的豪車，這是我在駕駛CT6之前無法想象的。

動態(tài)測試

●加速試驗

405馬力和543牛米的最大功率預測，這將是一款非常強大的豪華車。不過你也不用擔心會很難控制，因為CT6 40T車型配備了四驅系統(tǒng)。扭矩可以有效地轉化為加速度，而不會在打滑和空轉彎上浪費太多時間。

與其他歐洲3.0T對手相比，CT6毫無懸念地獲得了0-100公里/小時的最快加速冠軍。測試過程中，可以感受到大排量渦輪增壓發(fā)動機的輸出有多飽滿，尤其是發(fā)動機轉速超過2500rpm后，加速情況令人滿意。

●制動測試

“38.87米”這個數(shù)字，如果按照絕對標準來看，其實是一個不錯的剎車數(shù)據(jù)，但如果和同級別的競爭對手相比，就有些遜色了。這款車配備了Brembo對置四活塞卡鉗，但從性能上看，這樣的配置似乎并不能讓CT6成為同級車中最亮眼的明星。

●繞樁試驗

在堆料測試中，我通常對這類車沒有太高的期望，但根據(jù)之前的試駕報告，他們都對這款車的操控性有很高的評價，這讓我開始對這款車有了一些期待。后輪轉向功能只是一個噱頭，還是真的能在操控上起到實質性的作用？

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

CT6的后輪轉向功能，不僅讓人在一般出行場合感受到靈活的車身動態(tài)，在卷樁時也能感受到這種配置的神奇效果。當我們纏繞在樁上時，我們可以明顯感覺到尾巴會有點打滑，但并不是那種完全無法控制或令人恐懼的“甩尾”。搭配CT6繞樁駕駛非常舒適，輔以車頭的定向轉向響應。

●油耗測試

根據(jù)我們的實測，CT6的百公里油耗為13.6L/100km。按照大型車的標準，低于我們設定的15L/100km的平均值。其實大型車的性能已經很令人滿意了。

●噪聲測試

在路上行駛時，總感覺噪音并沒有隨著車速的增加而明顯增加。后來看了車輛配置表，發(fā)現(xiàn)這款車配備的是BOSE & regANC主動降噪靜音系統(tǒng)，難怪噪音不會隨著車速增加。不過原廠專門調的聲音還是挺懂事的。在CT6的駕駛室里，你會感受到的不是無聲的駕駛體驗，而是略帶運動感的聽覺效果。

外觀概述

●外觀概述

在CT6上，我們可以看到凱迪拉克的家族設計特色:鉆石切割。與一些使用非常復雜設計語言的車型不同，凱迪拉克的外觀始終保持著刻板簡潔的設計。與其他競爭對手相比，它有著完全不同的視覺體驗。你覺得它的外觀單調嗎？我完全不這么認為。相反，我覺得它很霸氣，很有自己的特色。

從上表可以看出，CT6的車身尺寸介于國產中大型車長軸版和豪華車長軸版之間。想必廠商應該把CT6的目標對手鎖定在7系和S級的標準軸距車型上。不過，在中國有點尷尬。畢竟沒有辦法讓它的軸距與中大型車保持一定的距離，這或多或少會影響到購車者的意愿。

從側面看，CT6依然保留了修長的車身線條，看起來很舒服，而不是長軸距車型那種奇怪的車身比例。另外，從車身側面看，我們會發(fā)現(xiàn)CT6的視覺效果很低，營造出跑車的視覺效果。

與車頭相比，車尾的線條有些沉悶，但依然保留了凱迪拉克的家族特色。垂直尾燈絕對讓你一眼就知道這是凱迪拉克。同時CT6采用LED光源營造出高質感的感覺，簡潔大方不夸張，是我最喜歡的感覺。

一直覺得凱迪拉克是所有美系車中最能發(fā)揮家族特色的美系車廠之一。既能滿足大家的審美標準，又能兼顧自己的家庭特點。此外，關于“長斧版”車型，設計師表示目前沒有推出此類產品的計劃，因為他們認為這是最佳軸距長度。但是在國內市場普遍偏愛長軸車型的市場氛圍下，凱迪拉克能堅持這個原則多久？讓我們拭目以待。

內飾及配置概述 I

●內飾及配置概述一

乍一看，CT6的內飾充滿了美式豪華特色。說實話，我覺得室內設計還是有一些美式的“簡約”。它沒有復雜的線條，沒有層層疊疊的多層次設計，一切都很壯烈。當然和過去的美系車相比，已經細致了很多，但是和大家習慣的德系審美設計還是有一定差距的。

CT6 40T白金版試駕采用淺色配色，對于提升內飾感空有積極作用。不過我個人不太喜歡內飾的配色，因為米色的內飾總會讓人覺得有些老氣，還不如黑色的內飾更顯年輕。

使用全液晶儀表盤的車型有很多，但并不是每一款都令人滿意，我個人更喜歡傳統(tǒng)的機械式儀表盤，但CT6上的液晶儀表盤還是相當不錯的，分辨率和指針響應都令人滿意，顯示內容豐富，字體顯示清晰。

中間空舞臺上的10.2英寸屏幕集成了CUE系統(tǒng)、導航多媒體等功能。觸摸響應速度很快，反射不嚴重，但容易留下指紋，對視覺效果略有影響。因為有了這個觸摸屏，中控臺上的物理按鍵不多，整體視覺效果非常簡單。

內飾及配置概述 II

●室內裝修及空二號房概況

CT6 40T白金版提供車載Wi-Fi，最多可同時連接7臺設備，這在這個互聯(lián)網(wǎng)時代是很重要的事情。另外，安吉星系統(tǒng)和蘋果CarPlay都是標配。當然倒車影像是標配，但這款車還有一個貼心的功能，那就是自帶行車記錄儀。

攝像頭的成像質量是行車記錄儀功能的主要故障。本來這個功能構思很好，但是被畫質差破壞了。我覺得如果能提高行車記錄儀的畫質，肯定會更貼近用戶的需求，而不是有雞肋一樣的功能——食之無味，棄之可惜。

CT6上還有一個功能，就是媒體流后視鏡。制造商聲稱它可以拓寬視野。說實話，我相信。然而，當它實際使用時，感覺不真實?？赡芪沂且粋€老派的人，接受新事物比較慢。

CT6是一款正宗的美式豪車，在某些細節(jié)上有些美式。不管我喜不喜歡這種配色手法，中控臺周圍的木飾板和車窗按鈕周圍的飾板都沒有德國競爭對手的精致，整體視覺感受科技感不強。但層次感和設計手法，與“BBA”三雄甚至可能是美國車獨有的捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L還是相差甚遠。

座椅、乘坐、后備廂空間

●座椅介紹

在這個層面上，騎空絕對不會讓你覺得“尷尬”或者“不夠”。優(yōu)勢和劣勢的區(qū)別完全是與同級競爭對手對比的結果。從之前的測試文章中我們可以看到，CT6的舒適性是絕對沒有疑問的。座椅的功能相當齊全，電動調節(jié)只是基本配置。完整的按摩選項讓車內乘客獲得更好的乘坐體驗。

●帶空房間

對于這次的騎行空體驗，我們邀請了新同事曹美美進行騎行空體驗，看看身高1.75米的長腿女生和CT6之間能擦出什么火花？

對于CT6，美美有以下看法:“對于身高175 cm，腿長2/3的我來說，后排空房間足夠寬敞。舒服的坐在座位上，膝蓋前方有兩個以上的拳頭空的縫隙，這樣在陸羽突然剎車的時候就不會撞到腿前了。躺在后座上不僅有沙發(fā)的舒適性，而且空右側還有一人座，后座的附屬功能真的很有想象力...如果不是單身狗，在后面空房間至少可以打90分”。

從漂亮的演示中，我們可以看到CT6的空已經足夠了。女性的腿通常比男性長，而上半身相對較短。所以男性同胞如果坐著，可能會覺得腿空比較好，但是頭空比較緊湊。

●行李箱空房間

后排座椅雖然不能掀翻，但后備箱空空間足夠。說實話，像CT6這樣大的車身，后備箱空艙的利用效率并不是很高，后懸掛結構占據(jù)了很多空艙，但是因為車身本身的尺寸不小，后備箱的空艙還是可以達到一定的水平的。

總結一下車內的表現(xiàn)空，雖然CT6在同級別空中沒有什么超強的表現(xiàn)，但對于普通人來說其實還是挺夠用的，剩下的可能就是面子或者心理上的滿足。

儲物空間

●儲藏室空

車里的儲藏室還不錯。雖然小儲物間不多空，但在駕駛座周圍，你只能找到杯架、中控臺左下方的儲物格和中央扶手下方的儲物格。難不成這個級別的車主沒有太多的私人物品？嚴格來說，整體空的房間規(guī)劃是合理的，但如果有更多的儲物間空，會更令人滿意。

后排儲物間空的表現(xiàn)和其他車型一樣，似乎“正常”。車門飾板上有足夠的儲物格空，中央扶手下方有一個儲物格。更有甚者，車門飾板上還有一個消失了很久的煙灰缸。

總結一下存儲空之間的性能，CT6的性能已經達到了相當?shù)乃?，對于普通人來說已經足夠了。除非你把標準提高到一些日系車的水平，否則我覺得CT6的性能沒有什么可以抱怨的。當然，我相信這類車輛的重點不在儲物空間，所以要求應該不會太高。

●總結

至于產品的本質，我想很多試駕報告已經介紹的很清楚了。在這里我簡單說一下我的感受，那就是“與眾不同但不完美”，尤其是在這個層面，德國三雄有著絕對的優(yōu)勢，CT6的產品實力還有很短的差距，尤其是在一些細節(jié)設計上。動力性能方面，我覺得CT6基本沒有太大的硬傷，就像標題說的“主動旗艦車”，CT6開起來真的很運動，只講駕駛平順性的舒適性，有一點點提升空。

但我覺得真正影響CT6的最終還是要回到“品牌”的部分，“運動”并不會給它加分。畢竟，選擇這種級別汽車的買家，大多是基于舒適性和動力性。其實大家都很清楚，在大型豪華車市場中，排名前三的德國公司絕對是領跑集團，CT6的出現(xiàn)也不可能對這個級別有多大的震撼。畢竟CT6在中國的定位有些尷尬，因為它的尺寸和中大型車差不多，但比大型車小，但往好的方面想，CT6和很多競爭對手只是形成了錯位的競爭關系。至于CT6如何在這個市場殺出重圍，就看上汽-通用-凱迪拉克的營銷手段了。

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