零跑C11 參考價(jià)：14.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(21條)

“全球自研是未來的核心，也是制勝的關(guān)鍵。”11月19日，面對臺下的汽車媒體，零跑科技副總裁吳存再次拋出“全球自研”的概念。

此前，汽車行業(yè)對“全棧自研”一詞較為熟悉。事實(shí)上，“全棧自研”的概念并非來自汽車圈，而是華為在IT領(lǐng)域率先“發(fā)明”的一個(gè)名詞，即IT圈的“黑話”?？偟乃悸房梢岳斫鉃?，某件事可以靠自己的能力去做，不需要向外界“求助”或“借”。

隨著智能電動汽車的興起，越來越多的汽車公司開始借用“全棧自研”的說法。常用于智能技術(shù)的描述，尤其是自動駕駛。

考慮到自動駕駛等智能技術(shù)的復(fù)雜性，真正實(shí)現(xiàn)“全棧自研”顯然足以體現(xiàn)公司的技術(shù)能力。如果要做一個(gè)通俗易懂的“類比”，大概相當(dāng)于格力的名言“掌握核心技術(shù)”。

但對于汽車公司所推崇的“全棧自研”的質(zhì)量，業(yè)內(nèi)顯然有著明確的判斷。不少分析人士指出，考慮到自驅(qū)動生態(tài)鏈的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“全棧自研”幾乎是不可能的。

“全球自研”的理念是有意無意地與其他“全棧自研”公司“劃清界限”。

“如果整個(gè)產(chǎn)品只有軟件部分，沒有硬件，那么軟件就不能充分發(fā)揮所有硬件的性能?！眳谴鎻?qiáng)調(diào)“軟件控制硬件，硬件是基礎(chǔ)。我們強(qiáng)調(diào)全球自研、智能駕駛、智能座艙和智能動力系統(tǒng)。如果我們不從底層開始構(gòu)建，系統(tǒng)就會出現(xiàn)問題?！?/p>

在零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱看來，堅(jiān)持“全球自研”是零跑汽車在日益激烈的競爭中生存的關(guān)鍵:“我們可以通過全球自研獲得自己的核心競爭優(yōu)勢。”據(jù)他介紹，除了驅(qū)動總成的自研，電池領(lǐng)域也從外部電池發(fā)展到了自制模塊、Pack和BMS，同時(shí)針對車輛系統(tǒng)、云平臺和智能駕駛實(shí)現(xiàn)了自研。

“我們會一一展示。”朱對零跑建立的技術(shù)優(yōu)勢非常有信心。

一個(gè)顯而易見的邏輯是，實(shí)現(xiàn)“全球自研”意味著高投入的研發(fā)，這對于還處于起步階段的零跑汽車來說，可不是一個(gè)小負(fù)擔(dān)。

“就硬件而言，很多成本都差不多，但不同的是技術(shù)?！泵鎸|(zhì)疑，朱強(qiáng)調(diào)，“對于成本結(jié)構(gòu)，零跑在10月份達(dá)到了12835輛的訂單。和規(guī)模有關(guān)，也就是說現(xiàn)階段我比很多大車企更有優(yōu)勢。同時(shí)，我們進(jìn)一步優(yōu)化了各設(shè)備之間的連接，在系統(tǒng)化和平臺化方面做得更好。未來有了真正的規(guī)模優(yōu)勢，我們肯定會比汽車行業(yè)的龍頭有更深的理解和更好的成本結(jié)構(gòu)?！?/p>

對此，吳存也解釋道:“不像聯(lián)合開發(fā)，周期開發(fā)成本很高，每輛車的R&D分?jǐn)偝杀疽埠芨?。我們是整個(gè)地區(qū)的自研，這是核心。我們依靠軟硬件全局自研，成本更合理，性能更優(yōu)化，組件之間底層邏輯也開放。聯(lián)合開發(fā)很難打通，開發(fā)調(diào)試和配套都比較困難，成本控制和可靠性也比較困難?！?/p>

朱認(rèn)為，零跑汽車的出發(fā)點(diǎn)是“造老百姓買得起的豪車”，成本問題是通過銷量的增加來分?jǐn)傞_發(fā)制造成本。

此外，零跑背后還有大華的支持。作為安防領(lǐng)域的龍頭公司，大華可以在具體技術(shù)領(lǐng)域給予零跑更多支持。

“我自己曾經(jīng)是大華的技術(shù)員。中國在AI領(lǐng)域做得比美國好，領(lǐng)先世界。汽車的智能駕駛也依賴于AI技術(shù)。未來，中國的智能駕駛將比全球企業(yè)做得更好。在AI技術(shù)方面，大華擁有1000多名工程師，車牌識別和人臉識別技術(shù)在全球名列前茅。技術(shù)相通，零跑智能駕駛的領(lǐng)跑者來自大華智能交通最好的團(tuán)隊(duì)?！敝烀鬟@樣說。

“現(xiàn)階段，我們整個(gè)戰(zhàn)線還是比較長的。從芯片到底層AI算法，我們都實(shí)現(xiàn)了ACC等功能，效果非常好。零跑的儲備和積累，讓我有信心在智能駕駛領(lǐng)域領(lǐng)跑。”

以下是對話記錄:

:零跑C11（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）如何控制成本？有利潤和低價(jià)的質(zhì)量保證嗎？

吳村:不同于聯(lián)合開發(fā)，周期開發(fā)成本很高，每輛車的R&D分?jǐn)偝杀疽埠芨?。我們是整個(gè)地區(qū)的自研，這是核心。我們依靠軟硬件全局自研，成本更合理，性能更優(yōu)化，組件之間底層邏輯也開放。聯(lián)合開發(fā)，打通很難，開發(fā)調(diào)試匹配難，成本控制和可靠性難。

朱明:我們的出發(fā)點(diǎn)是造普通人買得起的豪車?？梢钥吹秸古_上零跑的C11底盤首次正式亮相，完全是b級車的豪華配置。在成本方面，我們希望通過銷量的增加來分?jǐn)偽覀兯械拈_發(fā)成本和制造成本。

我們通過全球自研獲得自己的核心競爭優(yōu)勢。今天我們第一次透露了很多如何為Zero Run做自研的細(xì)節(jié)，動力總成是第一個(gè)。我們還會一一展示電池領(lǐng)域，如何制作模組、Pack、BMS等。，以及整車系統(tǒng)、云平臺、智能駕駛等。，從電池領(lǐng)域入手，從而讓大家知道如何通過零跑做全局自研。

「零跑C11」

:全球自研和全棧自研有什么區(qū)別？提到了800V快充、5G通信、SiC碳化硅等多個(gè)品牌的技術(shù)方案。零跑汽車在這些方面有自己的想法和計(jì)劃嗎？

吳存:如果整個(gè)產(chǎn)品只有軟件部分，沒有硬件，那么軟件就不能充分發(fā)揮所有硬件的性能。軟件控制硬件，硬件是基礎(chǔ)。我們強(qiáng)調(diào)全球自研、智能駕駛、智能座艙和智能動力系統(tǒng)。如果不設(shè)置在底部，系統(tǒng)會有問題。全球自我研究是未來的核心，也是成功的關(guān)鍵。

朱明:至于800V高壓充電平臺，目前90%以上的充電設(shè)施都是400V V，相反，800V的車輛充電會變慢，還會給車輛增加一個(gè)轉(zhuǎn)換器。目前沒有800V充電樁，周邊設(shè)施也很到位，可以體現(xiàn)SiC SiC高壓充電效率的優(yōu)勢。800V充電有利有弊。充電10分鐘的話，要幾百千瓦才能算出來，可以支撐好幾個(gè)小區(qū)的用電量。電網(wǎng)平衡，發(fā)電量和用電量完全相等。汽車在高電壓充電時(shí)，會引起電網(wǎng)波動，峰值只能靠能量補(bǔ)充來平衡。

對于5G來說，現(xiàn)在車輛的智能駕駛更多的是本地智能和車側(cè)智能，而不是協(xié)同智能。在這種情況下，對于車輛來說，5G和4G沒有太大的區(qū)別。而現(xiàn)在5G通信模塊是4G成本的4、5倍。

在性價(jià)比和有效性方面，高壓充電平臺、5G等。，現(xiàn)在還不是上車最成熟的時(shí)候。三年后，5G模塊的價(jià)格可能會比4G便宜，5G基站等基礎(chǔ)設(shè)施完善，那么推出更合適?，F(xiàn)在車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)通訊已經(jīng)足夠，不需要使用千兆以太網(wǎng)。而且千兆以太網(wǎng)的抗干擾能力變差，對系統(tǒng)的要求也更高。

包括一輛1000T計(jì)算能力的車是不是更聰明？不一定，算法的重要性更為迫切。在我看來，算法的突破比計(jì)算能力的突破更核心。這兩者要匹配，要有高的計(jì)算能力，這樣才有這樣的計(jì)算平臺。您不必使用帶有英特爾中央處理器的文字處理系統(tǒng)。10年前，計(jì)算機(jī)能夠打字。為什么要用最高端的電腦？合適就好，這是我們的想法。

:零跑預(yù)計(jì)銷量能達(dá)到什么規(guī)模？在智能駕駛方面，零跑未來會有怎樣的布局？

朱明:首先是成本。就硬件而言，很多成本都差不多，但不同的是技術(shù)。比如無框門和有框門，其實(shí)無框門的成本更低。核心技術(shù)是如何做好關(guān)門體驗(yàn)，做好NVH。這是技術(shù)問題，不是成本問題。在成本結(jié)構(gòu)上，零跑在10月份達(dá)到了12，835輛的訂單。和規(guī)模有關(guān)，也就是說現(xiàn)階段我比很多大車企更有優(yōu)勢。同時(shí)，我們優(yōu)化了各設(shè)備之間的連接，使其在系統(tǒng)化和平臺化方面做得更好。有了未來真正的規(guī)模優(yōu)勢，我們肯定會比汽車行業(yè)的龍頭有更深的理解和更好的成本結(jié)構(gòu)。

智能駕駛方面，我曾經(jīng)是大華的技術(shù)員。在AI領(lǐng)域，中國做得比美國好，領(lǐng)先世界。汽車的智能駕駛也依賴于AI技術(shù)。未來，中國的智能駕駛將比全球企業(yè)做得更好。在AI技術(shù)方面，大華擁有1000多名工程師，車牌識別和人臉識別技術(shù)在全球名列前茅。技術(shù)相通，零跑智能駕駛的領(lǐng)跑者來自大華智能交通最好的團(tuán)隊(duì)。

目前我們整個(gè)戰(zhàn)線比較長。從芯片到底層AI算法，我們都實(shí)現(xiàn)了ACC等功能，效果非常好。零跑的儲備和積累讓我有信心在智能駕駛領(lǐng)域領(lǐng)跑。

:全球自研方面，在零跑看來，標(biāo)準(zhǔn)是什么？門檻是什么？

朱:我們?nèi)蜃匝校煌谄渌燔囆聞萘?，是只有“零跑”公司是自己研發(fā)的從硬件到軟件的整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)。包括剛剛發(fā)布的智能電驅(qū)系統(tǒng)，所有硬件結(jié)構(gòu)都是自研。我們所有與電子相關(guān)的產(chǎn)品都是由電阻制成的。其他品牌更多的是第三方，主要做應(yīng)用和算法，不做硬件。

我們是智慧IOT解決方案提供商大華的背景，從底層做起。這就是區(qū)別。優(yōu)點(diǎn)是我們組件的互連非常方便。我們車上用于人臉識別的攝像頭和座椅控制器都是我們自己的。只有這樣，我們才能通過人臉識別攝像頭識別用戶ID后，自動將座椅和后視鏡調(diào)整到你的位置，將音樂調(diào)整到你的喜好，一切都由底層充分自研，這樣達(dá)到這個(gè)效果非常方便。其他公司可以做到，但會很慢。他們需要與供應(yīng)商進(jìn)行大量溝通。

在OTA方面，我們車上幾乎所有的東西都可以通過OTA進(jìn)行升級。包括座椅控制器、后視鏡控制器、車輛控制器、電機(jī)、電控等。只要車內(nèi)有軟件就可以作為OTA使用。我們的優(yōu)勢是，所有使用的MCU，盡量選擇一個(gè)品牌，都是一個(gè)系列，同一個(gè)平臺，容易升級。

吳存:全球自研的技術(shù)門檻，三個(gè)維度，一個(gè)是時(shí)間。零跑自成立以來一直從事技術(shù)研發(fā)，前期一直從事核心技術(shù)研究而不對外宣傳。任何產(chǎn)品都需要時(shí)間的積累和沉淀。在人才儲備方面，零跑成立的時(shí)候，我們就開始組建智能駕駛、智能動力等團(tuán)隊(duì)。大華積累了10多年的AI算法，其深厚的基礎(chǔ)支撐著我們進(jìn)行全球自研。第三點(diǎn)是企業(yè)文化，關(guān)系到人和團(tuán)隊(duì)。有的公司只敢投資電機(jī)自研，卻不敢做減速器等。，因?yàn)闆]有內(nèi)幕消息也沒有信心。所以，一個(gè)是時(shí)間，一個(gè)是人才積累，一個(gè)是態(tài)度。只有有沉淀，我們才能成功。朱:我們今天發(fā)布的智能電驅(qū)，從2021年9月公司成立開始，就決定一切都要自研。經(jīng)過6年漫長的技術(shù)積累才達(dá)到這個(gè)領(lǐng)先水平，不是一下子做出來的，需要沉淀。

:零跑為什么特別注重自我研究能力的提升？零跑在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航上有哪些技術(shù)解決方案和優(yōu)勢？

吳存:如果不掌握所有的核心技術(shù)，就無法避免同質(zhì)化的問題。假設(shè)我的智能駕駛依賴于其他模式和不同品牌的產(chǎn)品，除了造型上的差異，本質(zhì)上很難區(qū)分。我們走的是全球自研之路，最具挑戰(zhàn)性，最有希望。所有核心部件都是自研，互聯(lián)可以是終極。您可以試駕零跑C11。它具有良好的操控性和操控性，在綜合優(yōu)化整體性能方面具有很大優(yōu)勢。

我們擁有行業(yè)第一的集一體、三合一開發(fā)能力和產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)，自主掌握了完整的電驅(qū)核心技術(shù)。以前電動車最大的痛點(diǎn)就是線束太多，隱患太多。集成可以大大提高可靠性，節(jié)省空空間。早在2021年，我們的首款產(chǎn)品就搭載了八合一動力總成，在行業(yè)內(nèi)排名第一。在零速下運(yùn)行C11關(guān)乎性能，因此我們配備了三合一動力總成。根據(jù)產(chǎn)品定位，使用一體機(jī)或三合一。

第三個(gè)問題是能量耐力。干賽其實(shí)是由車主自己衡量的，我們的成績非常好。車輛能源管理是一個(gè)整體概念。影響電動汽車?yán)m(xù)航能力的因素，包括電機(jī)效率、車輛重量、傳動系統(tǒng)效率和電池?zé)峁芾?，都是綜合管理。我們采用預(yù)測式智能熱管理技術(shù)，結(jié)合一系列基礎(chǔ)和高階算法，通過對設(shè)備運(yùn)行和工況的精確計(jì)算和預(yù)測，保證電機(jī)性能在惡劣工況下穩(wěn)定輸出，而不是干預(yù)管理直至溫度上升。就像我們走路的時(shí)候，正常走路不會出汗，但是跑一會蹲一會會消耗很多能量。如果我們能夠預(yù)測并積極管理熱量，能耗將會平穩(wěn)，能量轉(zhuǎn)換效率將會更高。電動汽車的核心是能量轉(zhuǎn)換效率的問題，我們在能源和熱量管理方面有很大的優(yōu)勢。

:2024年中國新能源滲透率如何？如何看待華為、百度等公司進(jìn)入汽車行業(yè)？自研芯片是否考慮外供？

朱:首先第一個(gè)問題，我認(rèn)為新能源汽車的滲透速度會比他們預(yù)測的要快，2025年應(yīng)該是一個(gè)里程碑。對于乘用車來說，滲透率可以達(dá)到40%，甚至更好，大約800萬到1000萬輛?，F(xiàn)在是每月40萬輛。如果明年不增加，全年將達(dá)到500萬輛。之后每年增加100萬輛，達(dá)到800萬輛。

此外，華為和百度已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)。我覺得每個(gè)人都有自己的特點(diǎn)、優(yōu)勢和地位，每個(gè)人都有空。就整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言，中國企業(yè)的機(jī)會比外國企業(yè)多。這是我的總體看法。

芯片方面，目前我們的領(lǐng)信01基本處于L2和L3之間的水平，未來不排除外供的可能。

:我們已經(jīng)有成熟的智能電動汽車解決方案。你會建議我?guī)湍阍燔?，給你提供解決方案，考慮產(chǎn)量嗎？

朱明:新能源市場正在爆炸，我們的資源有限。在這個(gè)階段，我們將主要將其用于自己的用途。未來我們也會看到，如果有一些企業(yè)愿意和我們在一個(gè)平臺上合作，他們會很開心，確實(shí)造車的速度會很快。

燃油車時(shí)代，很多傳統(tǒng)大廠商的平臺架構(gòu)在出口方面有很大優(yōu)勢。但現(xiàn)在，所謂平臺化，很多核心組件都是進(jìn)口的，不是他自己的，而是集成的。這個(gè)外部輸出的價(jià)值沒有我們的外部輸出大。

:智能電動汽車時(shí)代，零跑堅(jiān)持全球自研。如何才能在各方面取得比別人更好的表現(xiàn)？

朱:要想對標(biāo)燃油車時(shí)代最有實(shí)力的企業(yè)，比如豐田、大眾，他們的核心零部件比如汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、全電動轉(zhuǎn)向等也都是全球自主研發(fā)，都是自己的。只有這樣，我們才能確?；谄脚_、基于規(guī)模、成本和可靠性的優(yōu)勢。想要成為世界一流的企業(yè)，就不能依賴外部組件。我一直告訴你，寧波有一家公司，生產(chǎn)耐克和阿迪60%以上的服裝。雖然是代工，但規(guī)模上沒人能比得上他。這就是技術(shù)好，做得好帶來的優(yōu)勢。