Giulia車型背景

如果你厭倦了ABB，如果你認為日本豪華品牌不夠時尚，如果你認為世界上所有的中型轎車都不足以體現(xiàn)你的個性和品味，那么在即將到來的4月份，你會發(fā)現(xiàn)有這樣一款車可以滿足你的“虛榮心”——來自亞平寧半島米蘭的個人運動中型轎車阿爾法·羅密歐·朱利亞即將來到中國。

注:本文有些“意式”的隨意風格，大家在獲取知識的同時要開心，適度吐槽，不要爭論。還是那句話，這個品牌真的很極端。求同存異就好。也歡迎大家在我的編輯博客下留言。

如果你對汽車不感興趣，或者你習慣平庸，那么這輛車不適合你；如果你不是粉絲，不知道阿爾法·羅密歐，那么這篇文章會告訴你它是從哪里來的。如果你對有新意的跑車充滿熱情，就像我一樣，直接去瑪莎拉蒂的4S店，拿出誠意來。這就是阿爾法·羅密歐，一個休閑而充滿激情的個性品牌。喜歡的人會腦殘，不喜歡的人會狂吐。它更像是意大利的縮影，充滿了對權力、控制和設計的癡迷。你關心的事情一定要做到極致，你不關心的事情甚至不合適，包括這輛叫Giulia的中型車。

是的，其實這款阿爾法羅密歐Giulia在全球已經(jīng)推出一年多了，但是因為一些原因，進入中國有點晚了。沒關系。既然是體現(xiàn)意大利激情的復興之作，那就先從幾個重要的角度給大家展示一下它澎湃的地方，讓你提車后，身邊的朋友也能仰望你和你的車。

○要了解這款車，首先要了解它的背景。

Giulia這個詞已經(jīng)不是第一次使用了。早在1962年，阿爾法·羅密歐就有了一款同名車型:底盤代號為105/115的阿爾法·羅密歐·朱利亞。為什么要強調(diào)是“車”而不是“車”？讓我們回到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代的意大利，看看阿爾法·羅密歐當時做了什么。

很久以前，因為很多車企缺乏自主設計經(jīng)驗，有錢人希望自己的車能體現(xiàn)個人品味，所以當時很多車企負責提供底盤發(fā)動機等硬件，會找一些專門的汽車設計公司來做一個外觀車身的設計方案。當時他們合作造車的方式就是這款車“高端價值”的體現(xiàn)。然后問題又回到阿爾法·羅密歐本身。事實上，在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代，由于其強大的賽車血統(tǒng)，加上其相當長一段時間的血腥F1比賽，冠軍每年都很容易獲得，因此這個品牌深受許多粉絲和富人的喜愛。所以，當年的阿爾法·羅密歐還是一個豪華品牌，遵循一些傳統(tǒng)的造車理念是合理的。除此之外，阿爾法·羅密歐自始至終都非常注重設計，與各大設計公司合作是常事。

畢竟這是一個標榜設計和運動性的汽車品牌。alfaro Mi也很樂意讓各大設計公司“切刀”，看看博通、賓尼法利納、喬治亞羅等公司的概念設計作品。很多都是阿爾法·羅密歐做的，造型前衛(wèi)夸張。你想讓BBA在這種事情上試試嗎？信不信由你，律師函幾分鐘就送到家里:我們的車不需要這么冠冕堂皇！

誠然，一個擁有百年賽車血統(tǒng)的品牌，怎么能隨便打造一款中庸的車型呢？朱利亞也不例外。甚至在當時最常見的四門轎跑風格中，為了保持駕駛樂趣，阿爾法·羅密歐還特意為山地駕駛調(diào)整了一套底盤。如果有一天阿爾法·羅密歐說他們放棄操縱，那么這個品牌將沒有存在的意義。

然后，經(jīng)過16年的生產(chǎn)，舊的Giulia終于被一款名為Giulietta的車型所取代。Giulietta這個名字想必熟悉阿爾法·羅密歐的人都很熟悉，沒錯！這個名字現(xiàn)在用在阿爾法·羅密歐生產(chǎn)的緊湊型轎車上，但在那個年代，Giulietta是一款具有強烈運動感和設計感的中型轎車。

在我看來，這是意大利人做事的一個縮影:堅持自己認為有激情的東西，即使不夠全面，細節(jié)不夠優(yōu)秀，有爭議，也是無害的。他們是固執(zhí)的瘋子，狂熱而隨意。不要試圖改變他們，就像阿爾法·羅密歐一直追求的那樣:激情驅(qū)動。

Giulia設計解讀

○認識先知的臉，朱利亞現(xiàn)在的模樣從何而來？

首先，阿爾法·羅密歐在設計方面的成就已經(jīng)在上面提到了。常年是各大設計公司的穩(wěn)定客戶。自然，在設計上不能有疏忽，朱利亞也是如此。在評價它的設計之前，我們先來看看之前阿爾法·羅密歐對設計的理解。

這在很大程度上是因為阿爾法·羅密歐對造型的理解與其他廠商截然不同:不遵循傳統(tǒng)設計風格，不隨波逐流，千方百計引領世界汽車設計時尚。正因為如此，阿爾法·羅密歐在不同的設計公司眼中是不一樣的，這就導致阿爾法·羅密歐的設計風格在很多情況下有著明顯的差異。基本上，除了“倒三角”之外，不同車型之間往往有兩種完全不同的風格。

也就是說，阿爾法·羅密歐喜歡嘗試不同風格的設計，讓自己的產(chǎn)品看起來時尚多彩，這與當下的“時尚品牌”有些相似。這一特點在20世紀90年代發(fā)生了變化，阿爾法·羅密歐開始在不同車型之間有傾向性地做出一些共同的設計。然而，不變的倒三角、“蓮花狀”輪圈和復雜的線條，始終是阿爾法·羅密歐設計的基礎。

除了156之外，后繼的159也繼承了這些特點:設計上要與其他廠商沉悶無趣的車型劃清界限，做出真正的意大利風格。但人終究是理性的。由于性價比低，在油耗和平均質(zhì)量上沒有優(yōu)勢，阿爾法·羅密歐正一步步走向衰落。有人可能會說:還很運動嗎？時尚嗎？事實上，在我眼里，即使阿爾法·羅密歐擁有非凡的設計技巧，也無法改變“前任”造成的傷害。畢竟作為一個標榜運動的品牌，讓消費者買單的可能只有情懷，僅僅靠設計。

對于這個設計，我個人認為它成功地實現(xiàn)了阿爾法·羅密歐想要表達的一切，但也正是因為這個造型，在很多人眼里產(chǎn)生了很大的爭議。為此，我特意找了身邊的一些人，請他們評價一下阿爾法·羅密歐·朱利亞在他們眼中的身材好不好。以下是幾個有代表性的評價。

上面沒有“套路”，這都是事實。你看，有爭議嗎？喜歡的人會覺得它的設計真的很棒，就像曾經(jīng)的阿爾法·羅密歐，在設計上可以追上其他車型10年；但是不喜歡的人不可能一直愛下去，會把每一個細節(jié)吐槽很久。我覺得這就是意式風格，隨意，不循規(guī)蹈矩。

也就是說，從設計師的角度來說，他本人就崇尚這種典型的意大利設計風格:從霸道總裁的專屬行政跑車到風賽道的神器，都體現(xiàn)了意大利人對激情和運動的向往，與阿爾法·羅密歐品牌不謀而合。

至于這種人格的“倒三角”帶來了什么樣的麻煩？我覺得是很多人關心的車牌問題。在絕大多數(shù)阿爾法·羅密歐車型中，原設計車牌位置在“倒三角”左側(cè)，但這并不符合我國相關法律法規(guī)。所以為了應對這一法規(guī)，保證車輛的正常登記，國內(nèi)官方銷售版會把所有的車牌都掛在右側(cè)，所以大家可以放心，很多人都擔心“車牌堵口”。

分析完設計方面，我覺得你應該很了解。沒錯，這是一款原創(chuàng)的意大利風格中型跑車，有爭議，但同時又因其隨性而獨特。先不說后驅(qū)帶來的運動特性是什么。光是這個形狀看起來就很討厭。

Giulia技術分析

○除了設計，Giulia還用了什么法寶讓其回歸運動特色？

說到運動特色，這才是阿爾法·羅密歐品牌應該貫徹的。一輛中型車是復興之作，那么之前的前身平臺必然會被拋棄。阿爾法·羅密歐借用菲亞特的資本，為他們的汽車打造了一個全新的前后驅(qū)平臺，并將其命名為Giorgio platform。該平臺的特點不僅是將破壞其運動氣質(zhì)的前驅(qū)動改為后驅(qū)動，而且在懸架結(jié)構(gòu)和重量上也有許多亮點。

誠然，即使是調(diào)得最好的前驅(qū)車，總覺得不如后驅(qū)車純粹，這是結(jié)構(gòu)的內(nèi)在問題。作為意式車企的代表，阿爾法·羅密歐自然知道他們之前的舉動所帶來的問題。因此，在他們決定復興的作品中，“純凈”成為了這款車要實現(xiàn)的目標。如果不夠純粹，那么它會以象征著種族勝利的“四葉草”圖騰為恥。

因此，在2021年，這群瘋狂的意大利人發(fā)布了一款帶有四葉草標志的中型車。它的名字是朱利亞·夸多弗利奧，也叫朱利亞·QV。這種方法不同于像ABB這樣的汽車公司。在阿爾法·羅密歐看來，要想成為一款純粹的運動中型車，就必須從性能版入手，然后以此為藍本，催生出那些有運動特色但相對親民的中型車。

然后說到懸架，即使是普通版也采用了一套來自QV版的鋁合金懸架和副車架，采用了前雙叉臂后多連桿設計，加強了懸架的剛性。至于車身，這個平臺的主要目的是保證重量輕，剛性高。因此車身框架采用大量鋁合金制造，底部設計了大量剛性加強筋。此外，在輕量化方面也比同級車好100-200kg。

除了車身和懸架，它的發(fā)動機也有一些有趣的地方。Giulia搭載2.2T柴油直列4缸發(fā)動機、2.0T汽油直噴直列4缸發(fā)動機和2.9T直噴V6發(fā)動機。由于2.2T柴油發(fā)動機不會進入國內(nèi)市場，我們將主要講解2.0T發(fā)動機，而2.9T V6發(fā)動機將在下一頁充分分析QV版本時詳細講解。

那么這款2.0T發(fā)動機具備什么樣的技術呢？首先是全鋁發(fā)動機，采用FCA集團旗下的MultAir技術。MultAir技術可能大家都不熟悉。它是利用電子液壓裝置替代進氣端凸輪軸功能的技術。

2.0T發(fā)動機分為兩個版本，大功率版本在曲軸、連桿、活塞、缸體四個部分實現(xiàn)鍛造工藝，保證發(fā)動機機體能夠承受如此大的功率輸出。有了輕巧的車身和空的空氣動力學工作，即使買了2.0T版本的Giulia，在匹配ZF 8速自動變速箱的情況下，也能享受到6.6s/5.3s的加速體驗，同樣節(jié)能環(huán)保。

此外，該車還擅長剎車。得益于IBS系統(tǒng)，可以在你用力踩剎車時進一步助力，讓車輛在極端情況下也能達到最大的制動效率，保證安全。有了這套系統(tǒng)的加持，該車在100-0km/h時的制動距離為38米/32米。

另一件事是關于朱利亞的質(zhì)量。的確，意大利車總是那么休閑，質(zhì)量也是如此。官方表示，希望用這款車改變阿爾法·羅密歐的不良形象，在有著40多年制造經(jīng)驗的卡西諾工廠換上一條新的生產(chǎn)線，之前的自動化率也有所提升空。即便如此，我還是持觀望態(tài)度。至于質(zhì)量？等我漫長的考試。

Giulia QV如何創(chuàng)造紐北最速

○阿爾法·羅密歐·朱利亞·QV如何成為地球上最快的四門汽車？

這很有趣。一輛四門的中型性能車，其實比兩個超級跑者Pagani Zonda F還要快！這樣的“UC風格主題派對”雖然不夠嚴謹，但也是事實。排除駕駛員因素，目前新博格靈北環(huán)賽道四門最快圈速紀錄仍為阿爾法·羅密歐·朱利亞·德里弗格利奧。即使是我個人最喜歡的保時捷品牌，它的新款Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo也比它慢了6秒。看來阿爾法·羅密歐的目標不僅僅是寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的競爭對手，而是要創(chuàng)造一個高峰。

當我們看一輛性能車時，我們自然會從它的性能參數(shù)開始。QV性能版采用3.9s雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率510Ps/6500rpm，最大扭矩610N·m/2500-5500 rpm。匹配ZF 8速自動變速箱，換擋速度小于100毫秒，最大速度300，0-10。看完這個，你對這款中型性能車感興趣嗎？別擔心，我們會在下面為你揭示這個秘密。

毫不夸張地說，這臺2.9T V6發(fā)動機其實就是法拉利的發(fā)動機。這里肯定會有人說:別騙我了，現(xiàn)在的6缸法拉利發(fā)動機產(chǎn)品在哪里？事實上，盡管它沒有在任何法拉利上組裝，但它是從現(xiàn)階段法拉利的主要產(chǎn)品之一“按比例縮小”而來的——這款發(fā)動機是安裝在法拉利加州T上的3.9T V8發(fā)動機的6缸版本，該發(fā)動機是法拉利F154發(fā)動機的衍生型號。

除了法拉利，從技術上講，這臺發(fā)動機有什么特別之處？首先可以肯定的是，它直接繼承了法拉利F154的發(fā)動機機體，包括缸角、缸體制造工藝、缸徑都與法拉利一致，還有鍛造曲軸、活塞、連桿。連桿長度方面，與法拉利加州T和GTC4Lusso T搭載的3.9T F154B發(fā)動機相同，但與法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同。

當然，除了這些看似讓你“興奮”的技術之外，它終究還是一款四門中型轎車，日常的“雞血”風格還得有溫柔的一面。也可以改造成經(jīng)濟實用的代步車。這主要是由于發(fā)動機配備了主動閉缸技術，可以實現(xiàn)6缸和3缸之間的轉(zhuǎn)換。至于是哪一個3缸，從雙節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)來看，應該是單邊缸，也就是說，在3缸的情況下，理論上這款車應該是“有噪音有晃動”的。會是什么樣子？我覺得想買QV版的車主不會用這種模式。

那么，如何應對這類性能車最重要的操控性呢？對于阿爾法·羅密歐來說，操控性也是其品牌的靈魂之一。懸架方面，幾乎所有的懸架部件和副車架都是鋁合金材質(zhì)。在改善懸架動態(tài)響應方面，增加了CDC主動減振的增強版，并具有電磁可調(diào)功能，官方命名為AlfaLink。您可以根據(jù)檔位旋鈕下的阿爾法DNA Pro旋鈕調(diào)節(jié)懸架和方向盤的當前狀態(tài)。相比正常版本，多了一個“Race”模式，極端。此外，在制動方面，還可以配備碳陶瓷剎車盤，對熱衰減的控制很強，在高強度駕駛的情況下也是不可或缺的。

編輯摘要:

這是一輛情感車，一部“文藝復興作品”，讓阿爾法·羅密歐重拾最初的愿望，找回最初的自己。它是意式的、隨意的，它想充分發(fā)揮阿爾法·羅密歐想要表達的一切。雖然還沒開過，但希望拿起的那一天，充滿驚喜，在使用過程中得到滿足。我不想提前步入那種平淡的生活。希望Giulia能給我?guī)砑で?，那種渴望開著車環(huán)游世界的感覺，就好像剛拿到駕照一樣。