指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀

近年來，Jeep品牌似乎在鞏固人們的記憶，但直到去年年底，全新2011款大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出才打破了這一局面。光是它就用了大量的奔馳零部件來提升整體品質(zhì)，加上牧民和指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其整體產(chǎn)品線的重心得到提升。體驗夢寐以求的吉普精神并不容易。與此同時，備受期待的Jeep入門車型指南迎來了變革，重新回到了人們的視線。除了興奮，它還帶來了一個孿生兄弟自由職業(yè)者。這種未來并肩作戰(zhàn)模式最明顯的表現(xiàn)就是降低了Jeep的門檻。今天，我們有機會接觸這兩款新品，讓我們一起細細品味。

◆注意:本指南試駕為韓版；免費客是美版，和引入中國的版本略有不同。

低導(dǎo)軌外觀

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2021年指南最大的變化是外觀，或者更準(zhǔn)確地說，是正面。老款前臉的圓形頭燈雖然是繼承家族傳統(tǒng)，但造型略顯稚嫩和卡通，且不說彪悍，就算穩(wěn)重也不夠。新款車型改變了以往的面貌，重新設(shè)計了前臉，取而代之的是與大切諾基非常相似的中網(wǎng)和燈組。

仔細觀察，可以發(fā)現(xiàn)進氣格柵的七個進氣口全部覆蓋了鍍鉻飾條，很有質(zhì)感。孔內(nèi)采用斜網(wǎng)雕刻空設(shè)計，散發(fā)出粗獷的味道。下面三個開口起到了輔助進氣的作用，從美觀的角度來看有些多余。相比大徹，它更圓潤，更符合其年輕時尚的定位。

橫向四眼大燈更加穩(wěn)定霸氣。頭燈采用鹵素?zé)襞莺屯哥R結(jié)構(gòu)。至于為什么不用氙燈，我覺得首先是成本。其次，該車位于城市SUV中，不需要強烈的穿透性光線。從外部來看，深遠的影響一點也沒有減弱，有水平調(diào)節(jié)功能就足夠了。

塑料原色包圍是平時突出“野味”的設(shè)計，也省去了裁剪后的繪畫。新款采用了前包、后包和左右側(cè)裙來武裝自己，比老款男人味多了。

車身沒有變化，腰線依舊是硬朗的折線，前后輪圈凸起，這是Jeep的家族特色，沒有什么實際效果，只是為了營造肌肉感的力量感。整個系統(tǒng)標(biāo)配銀色行李架。

車尾廠商表示已經(jīng)重新設(shè)計，但從實用角度來看，頂部的舊擾流板也有；尾線一如既往；只有在添加了剛才提到的塑料之后，將其包圍起來；后備箱護板鍍鉻，換成了更豪華的LED尾燈。除此之外，我沒有發(fā)現(xiàn)任何區(qū)別。

五輻18寸星輪轂尺寸沒有變化，但樣式略有變化，更加立體。馬牌ContiPremiumContact2輪胎是專為縮短制動距離而設(shè)計的中高檔轎車輪胎，與越野無關(guān)。也可以看出，Jeep明確將指南定位為城市SUV。

自由客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀

●免費客人出場

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免費乘客的車身方方正正，硬朗，看起來像是專業(yè)的越野車。它的外觀設(shè)計與Jeep Commander非常相似，與那些城市SUV劃清了界限。

與導(dǎo)游相比，自由職業(yè)者沒有配備凸顯質(zhì)感的鍍鉻裝飾；沒有婀娜多姿的身材曲線，這種簡單、簡約、實用的身材更能迎合越野愛好者的口味。兩款車來自同一個平臺，底盤、發(fā)動機、變速箱甚至內(nèi)飾幾乎一模一樣，只是兩種不同風(fēng)格的差異化外觀定位。

它們之間的外觀差異將不可避免地導(dǎo)致它們尺寸的細微差異。免費客人看起來很大，但實際尺寸比導(dǎo)游略小?？詹皇撬奈c，所以更窄更短的身體有助于降低重心。軸距完全一樣。

我習(xí)慣了在城市SUV上看到各種霸氣的大嘴巴或者前衛(wèi)的X造型，再看這個自由職業(yè)者的前臉會突然覺得不起眼。但想想牧民、FJ酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等哪些專業(yè)越野車不是，這正是它想傳達給你的刻板感覺。

車身輪廓線條如畫般深邃，向外展開的梯形輪周看起來十分立體。塑料護圍比導(dǎo)向器占地面積更大，起到更明顯的保護作用。垂直排列的方形尾燈是Jeep的經(jīng)典家族元素。

為了兼顧越野性和舒適性，該車配備了4個17寸鋁合金車輪，平順性比為60，更能有效吸收路面顛簸帶來的震動，而且胎壁相對較薄，這樣極限處的抓地力和抓地力會增加。

兩車內(nèi)飾

●兩輛車的內(nèi)部

新指南的內(nèi)飾與2010款沒有太大區(qū)別。主要變化包括全新的家族式三輻多功能方向盤和車門內(nèi)側(cè)的軟包。免費客人的內(nèi)部和導(dǎo)游的完全一樣。

兩者的區(qū)別在于上圖中的導(dǎo)軌方向盤采用了銀色裝飾；免費客人全黑。此外，導(dǎo)軌的儀表盤還有另一圈鍍鉻飾條，提升檔次；影片中的野生自由職業(yè)者當(dāng)然不看重這些。

與老車型相比。新一代牧民和弗里曼的整體做工進入了一個新的階段。儀表盤雖然還是硬塑料材質(zhì)，但歐化風(fēng)格更符合中國人的審美。

大切諾基才用的三輻方向盤有點太大了，手感也很好握。此外，被介紹到中國的導(dǎo)游和自由職業(yè)者的表面會有皮革包裹。首先，方向盤可以給你一種與過去完全不同的舒適感覺。左右兩側(cè)的多功能按鈕負責(zé)控制行車電腦和定速續(xù)航，聲音調(diào)節(jié)隱藏在方向盤后面。

這次的引導(dǎo)試駕配備了六碟DVD音響；免費客人是一張光盤。好消息是，正式引入中國后，前者將被集成GPS導(dǎo)航、倒車影像、藍牙免提的6.5英寸屏幕影音娛樂系統(tǒng)所取代。后者將升級為6張DVD。

波士頓音響和九個揚聲器的音效都很好，頭部可以直接讀取MP3光盤，免去了使用u盤的麻煩。上翹的后揚聲器依然保留，不是每個人都能享受到郊區(qū)燒烤和聽音樂的美妙感覺。

寬空旋鈕阻尼感好，使用非常方便。國內(nèi)所有自由職業(yè)者都會把衣服換成自動空調(diào)，這樣才符合指南。

隱藏在中控臺底部的是前排座椅加熱、三模式電子懸架控制和前照燈調(diào)平按鈕。前排兩級供暖在北方冬季將具有重要意義。汽車的ESC分為三種模式:穩(wěn)定系統(tǒng)開啟、部分關(guān)閉和完全關(guān)閉。如果你想在雪地里體驗極致的駕駛樂趣，需要完全關(guān)閉ESC。

這個T型是一個四輪驅(qū)動鎖控制按鈕。通常，車輛會處于行駛狀態(tài)；如果車軸打滑，它會自動切換到四輪驅(qū)動模式。如果前后軸需要平均分擔(dān)扭矩，則需要拉動開關(guān)鎖定四驅(qū)。

2011款的另一個改進是前門內(nèi)上緣覆蓋了軟質(zhì)材料，將手臂放在這個地方比之前的硬質(zhì)塑料要舒服很多。電動窗有點可惜。20多萬元的車價格只是駕駛座提供一鍵降，有些不合理，實際使用會很不方便。

Guide提供前后、高低、四向電動調(diào)節(jié)的真皮座椅和駕駛員座椅，靠背需要手動調(diào)節(jié)。遺憾的是，與完美的區(qū)別如此之小。真皮座椅手感細膩柔軟。坐在上面，可以感覺到有一些支撐，不會軟，包裹的感覺不明顯。

搭便車的人很可能會配備這種織物座椅。雖然坐墊有點軟，但它的防水設(shè)計在野外還是很有意義的。與導(dǎo)軌不同，它的六向座椅調(diào)節(jié)需要手動。雖然硬派越野車很少強調(diào)這些，但對于一輛售價超過25萬元的SUV來說，還是有一些不應(yīng)該做的事情。

駕駛感受

●駕駛體驗

Guide和freelancer使用的是同樣的2.4升雙VVT自然吸氣發(fā)動機，技術(shù)相對先進。它可以產(chǎn)生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。這個數(shù)字對被認為是同一級別的中上。D-VVT是一項強調(diào)燃油經(jīng)濟性的技術(shù)，Jeep想扭轉(zhuǎn)人們對美國票價油的印象。

CVT為了經(jīng)濟性也可以模擬六速手動模式，一定程度上彌補了CVT動力輸出弱的問題。

在實際駕駛中，導(dǎo)向器的油門踏板非常輕，反應(yīng)非常靈敏。起步的時候，只要輕點加油車，就能快速反應(yīng)，開始加速。但是這個加速過程太保守了，2500 rpm之前幾乎沒有推背的感覺。CVT帶來的平穩(wěn)提速，一點挫敗感都沒有。即使使用手動模式，齒輪之間的空間隙也很小，這是CVT的優(yōu)勢。

當(dāng)車速超過3,000 rpm時，可以感受到發(fā)動機動力輸出的爆炸，但強度太弱，只是比初始提速強了一點點，可以感受到車輛只是緩慢小心地加速，沒有瞬間爆炸的感覺。可能車輛訓(xùn)練比較經(jīng)濟，加上CVT變速箱，加速時你很難相信這是一臺220牛米的2.4升發(fā)動機。中段加速超車是不夠的，但平穩(wěn)不間斷的換擋感覺讓乘坐非常舒適。

剎車踏板太重，需要用力踩才能得到響應(yīng)。剛踩過的車輛有五分之一沒有明顯剎車。只有越走越深，你才能感覺到車輛在用線性力剎車。如果是女士開車，這么重的剎車踏板很難控制。

本次試駕的導(dǎo)向懸架已在歐洲設(shè)置，其減震器彈簧已加厚。四輪獨立懸架追求的是出色的道路駕駛能力，而不是越野性能，適合這款城市SUV。

這款車的底盤整體感很強，頗具歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)情。懸架是實心的，彈簧有點硬。路上的顛簸大部分會通過底盤傳回到車內(nèi)，讓駕駛不舒服。但也帶來了一個優(yōu)點，就是轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)支撐很強，車的側(cè)傾很小。

免費騎手和導(dǎo)游使用相同的底盤、動力系統(tǒng)等等。駕駛的感覺也很流暢，沒有任何氣勢。

本次試駕的免費騎手都是美系車型，懸掛訓(xùn)練比之前的歐洲指南更柔和。但是在實際駕駛過程中，我沒有意識到它有多軟，懸掛系統(tǒng)仍然會給你所有從路上收集的信息，而不會過濾。但是，對于更喜歡硬派越野車的用戶來說，這些完全可以接受。

越野體驗

●越野體驗

這次使用的導(dǎo)游和自由職業(yè)者都使用了Freedom-Drive一流的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這是一種電控多片離合器結(jié)構(gòu)。車輛會根據(jù)打滑情況自動分配前后軸的扭矩，必要時手動鎖定到前后軸的50%。

起伏的道路可以看作是一個小的橫軸測試。如果是兩輪驅(qū)動，只要一個驅(qū)動輪離地，車輛就無法行駛。四輪驅(qū)動可以輕松通過，只要保證不會有斜輪離開地面。

這個項目對導(dǎo)游和自由職業(yè)者來說沒有任何困難。起伏較低的坡度不足以讓兩個車輪離地，兩車至少有三個車輪在通過時可以觸地并獲得抓地力。無需手動鎖定四驅(qū)，車輛在打滑時會自動接合四驅(qū)，除了加油，你不用做任何事情就可以輕松通過障礙物。

這個坡度測試看起來并不難，只是讓車輛斜著通過，但是上坡的時候車輛并沒有直線上下，所以會在一定程度上測試車輛的懸掛長度。

當(dāng)車輛沿左前方坡道上行時，左前輪和右后輪將形成支點，右前輪和左后輪將同時離開地面，即交叉軸。導(dǎo)軌和自由職業(yè)者的ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以限制車輪打滑，相當(dāng)于輔助打滑。但是，當(dāng)車輪打滑時，CVT變速箱會自我保護，以防止過熱和燃燒。即使節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)速也只能保持在2000-2500轉(zhuǎn)/分之間。因此，最終輸出到車輪上的扭矩非常有限，車輛本身無法上坡行駛。這時可以采取后傾的技術(shù)，通過車輛的啟動牽引力，將車輛推到斜坡上正常向下行駛。

第三項是真正的橫軸測試。通過第2項我們看到兩車的ESC可以起到一些輔助制動的作用，但是CVT變速箱會限制車輪懸架處的扭矩空。因此，這一次，兩輛車無法自行脫困。此時需要掌握的技能與第二項相同，啟動時的扭矩要用來拉動車輛通過橫軸。

就在兩周前，我們的編輯同事前往美國猶他州摩押，對配備Freedom-DriveII兩級四輪驅(qū)動系統(tǒng)的導(dǎo)游和自由職業(yè)者進行試駕。這套系統(tǒng)可以讓這兩款車從容應(yīng)對沙漠、巖石等困難越野路段。第二階段不同于我們今天測試的第一階段系統(tǒng)。它包括19:1低傳動比的CVT變速箱、底盤提升組件、陡坡緩降和關(guān)鍵的增強型電子限滑制動器，這些都是試駕中第一級四輪驅(qū)動系統(tǒng)所沒有的。如果今天的試駕可以配備這個系統(tǒng)，所有的測試都可以輕松通過。

由于Freedom-Drive II的選裝系統(tǒng)僅在美國銷售，其他地區(qū)的用戶無法享受到該系統(tǒng)帶來的越野性能的本質(zhì)提升，這是相當(dāng)遺憾的。從技術(shù)角度來看，這兩款車型使用的多片離合器差速器在如今的很多SUV中已經(jīng)非常流行。大家都處于同一水平，但越野能力的差異是限滑和車輪間的扭矩分配。導(dǎo)游和自由職業(yè)者的ESC系統(tǒng)確實包含輔助制動，但制動范圍不明顯，最重要的是CVT變速箱會開啟自我保護，所以在面對一些困難的挑戰(zhàn)時無法完成。值得一提的是，城市SUV中越野能力強的琦君，也是CVT+輔助制動，但琦君的輔助制動幅度明顯。車輛在CVT保護之前就出了問題，這是兩車配置相同但結(jié)果不同的根本原因。Jeep想硬化自己，但不能靠一個方方正正的外觀。只有技術(shù)過硬，性能優(yōu)異，才能被廣泛認可。到時候，硬核的人不需要宣傳，大家有自己的結(jié)論。

●總結(jié)

在總結(jié)部分，我只想談?wù)勊麄兊亩ㄎ弧eep給人留下的印象絕對是硬核中的硬核，新導(dǎo)游和自由職業(yè)者給人的第一印象就是他們是更強調(diào)越野能力的產(chǎn)品。不過，在之前的越野測試中，這兩款車并沒有表現(xiàn)出強硬的一面。

面對林書豪這樣實力強勁的緊湊型SUV市場，雖然Foreman、這樣的車型看起來不夠強悍，但在越野能力方面都有不錯的表現(xiàn)。而其他RAV4、歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。也不具備較強的越野性能，但價格優(yōu)勢不容忽視。因此，新導(dǎo)游和自由職業(yè)者要找到一個明確的立足點來拓展自己的領(lǐng)地（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），真的不容易。

當(dāng)然，作為一款城市緊湊型SUV，我們不追求硬核的越野風(fēng)格，這也是可以理解的。從目前的產(chǎn)品情況來看，足以滿足日常需求。但無論從品牌血脈傳承還是產(chǎn)品風(fēng)格展示來看，擁有更強的越野性能才能滿足人們對產(chǎn)品的期待，僅僅擁有和普通城市SUV一樣的越野能力并不能得到所有人的認可。

盡快推出更強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，肯定會讓他們更有競爭力。我期待著他們的下一次改變！至于現(xiàn)在的產(chǎn)品，更適合那些Jeep精神的追隨者。

新指南者車型參數(shù)配置表

●新導(dǎo)軌模型參數(shù)配置表