軟萌可愛(ài)的外觀(guān)

我們記憶中的飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有兩個(gè)名字，一個(gè)是飛度，耐用省油，神奇的大空，承載了很多家庭最簡(jiǎn)單的夢(mèng)想；另一款名為GK5和L15B的發(fā)動(dòng)機(jī)很好地說(shuō)明了買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送人的真正意義。它承載著年輕人的激情和張揚(yáng)。但GK5這個(gè)名字即將成為歷史，它的繼任者就是我們今天測(cè)試的GR9和GS1，也就是第四代本田飛度。

我們這次有兩款測(cè)試車(chē)，其中一款是Sport潮跑Pro，也就是普通版，代號(hào)為GR9，以下簡(jiǎn)稱(chēng)Sport車(chē)型；另一款是本田全新嘗試的Crosstar超越Max，這是一款跨界車(chē)型，代號(hào)GS1，以下簡(jiǎn)稱(chēng)Crosstar車(chē)型。本文將重點(diǎn)介紹容量更大的Sport模型，文末還會(huì)有Crosstar模型的介紹和測(cè)試結(jié)果。事實(shí)上，隨著消費(fèi)升級(jí)，以飛度、POLO、Vios等車(chē)型為代表的小型車(chē)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮。這個(gè)時(shí)候飛度能給我們帶來(lái)跨界車(chē)型，真的是難能可貴。

飛度在很多廣東人口中有一個(gè)特殊的名字——師傅車(chē)，意思是家庭主婦車(chē)。產(chǎn)品定位方面沒(méi)有問(wèn)題，但從外觀(guān)來(lái)看，第三代飛度方方正正，棱角分明，更受男性用戶(hù)青睞。飛度達(dá)第四代應(yīng)該更受小姑娘歡迎。但即使變得可愛(ài)，廣汽本田也不打算放棄平民超跑的身份。車(chē)身的許多夸張包圍圈正在向你傳遞一個(gè)信息:它仍然可以主宰賽道。

第一次看到第四代飛度，不禁想起了經(jīng)典昵稱(chēng)“大眼”?？磥?lái)本田對(duì)這萌萌的樣子情有獨(dú)鐘。遠(yuǎn)近一體式LED大燈不是這個(gè)檔次常見(jiàn)的配置。而且測(cè)試車(chē)不僅有自動(dòng)大燈，還支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，但這些配置不應(yīng)該出現(xiàn)在低配車(chē)型上。

第四代飛度依然采用目前車(chē)型的平臺(tái)。從車(chē)身尺寸來(lái)看，兩代車(chē)型軸距為2530mm，長(zhǎng)寬變化不明顯，但第四代飛度明顯更高，Sport車(chē)型長(zhǎng)12mm，Crosstar車(chē)型長(zhǎng)42mm。

對(duì)于第四代飛度全新的設(shè)計(jì)，不同的人其實(shí)有不同的看法。我同事里面一個(gè)鋼鐵直男兼司機(jī)說(shuō)他比較喜歡GK5的外觀(guān)，動(dòng)力更強(qiáng)，更適合改裝成賽車(chē)。但是，我更喜歡這種全新的設(shè)計(jì)，對(duì)人和動(dòng)物無(wú)害，柔軟可愛(ài)。這種風(fēng)格給了丈夫說(shuō)服妻子買(mǎi)車(chē)的借口?！澳阆胍裁绰斆鳎勘咎锊幌銌?？”

經(jīng)濟(jì)實(shí)用型內(nèi)飾

不知道是不是受到了外觀(guān)的影響，但是我覺(jué)得這個(gè)新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是挺可愛(ài)的。整體內(nèi)飾以黑色為主調(diào)，簡(jiǎn)約但層次感好，兩側(cè)水杯架和座椅上都有彩色條紋，讓內(nèi)飾看起來(lái)更加活潑。這些材料也表現(xiàn)良好。雖然只是普通塑料，但細(xì)膩的質(zhì)感看起來(lái)很有質(zhì)感。

優(yōu)秀的視覺(jué)是每個(gè)坐在第四代飛度上的人都忍不住稱(chēng)贊的地方。中控臺(tái)向前延伸很長(zhǎng)，儀表盤(pán)上方?jīng)]有明顯凸起。你感覺(jué)前面有一張桌子，視野通暢。a柱一點(diǎn)都不厚，前面還有一個(gè)大大的三角窗，讓你的視野非常開(kāi)闊。

也許正是這個(gè)雙輻方向盤(pán)讓內(nèi)飾看起來(lái)像萌萌。方向盤(pán)視覺(jué)效果和抓地力非常好，支持四向調(diào)節(jié)。但是有一個(gè)問(wèn)題我沒(méi)想到。雙輻方向盤(pán)讓你很難瞬間分辨正反。當(dāng)然，正常駕駛時(shí)，沒(méi)有問(wèn)題。然而，當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)，尤其是倒車(chē)入庫(kù)時(shí)，人們偶爾會(huì)猶豫。希望大家停車(chē)后有一個(gè)正確轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的好習(xí)慣，否則下次很可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

7英寸液晶儀表的絕對(duì)值備受好評(píng)。界面簡(jiǎn)潔，顯示效果出乎意料的細(xì)膩，顯示內(nèi)容豐富。儀表上可以顯示自適應(yīng)巡航，畫(huà)面非常詳細(xì)。轉(zhuǎn)向燈等細(xì)節(jié)做得很好。

我們的車(chē)應(yīng)該是Sport的頂配車(chē)型，但是中控還是只有一個(gè)收音機(jī)，但是目前所有的車(chē)型都只有一個(gè)收音機(jī)，所以這樣的配置并不奇怪。后面提到的Crosstar機(jī)型中控上有一個(gè)彩色觸摸屏，最大的優(yōu)點(diǎn)就是支持藍(lán)牙和CarLife。

原來(lái)的內(nèi)外循環(huán)杠桿被取消了，讓人莫名其妙地懷念。雖然配備了屏幕，但仍然是單區(qū)手動(dòng)空調(diào)節(jié)。優(yōu)點(diǎn)是旋鈕的質(zhì)感真的很好，看起來(lái)也很高檔。

第四代飛度的配置還是不高。畢竟價(jià)格擺在那里，8.18萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格除了手動(dòng)變速箱車(chē)型外，和現(xiàn)金基本一致。但是我們可以清楚的看到，在成本控制基本不變的情況下，第四代飛度內(nèi)飾的質(zhì)感和高級(jí)感都有了明顯的提升，同時(shí)加入了本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING系統(tǒng)。

空間魔術(shù)師名不虛傳

本田有很多標(biāo)簽，其中空房的魔術(shù)師就是一個(gè)。在同樣的車(chē)身尺寸下，本田總有辦法打造出更多空的房間。Fit就是一個(gè)很好的例子。小型車(chē)呢？?jī)?chǔ)物空房間同樣豐富，騎行空房間只能用越級(jí)來(lái)形容。

飛度的乘坐空在同級(jí)別中一直處于主導(dǎo)地位。的確，對(duì)于小型車(chē)來(lái)說(shuō)，兩拳以上的腿空絕對(duì)是越級(jí)的表現(xiàn)。

空出風(fēng)口的水杯架和上下分層的手套箱是第二代飛度上最早出現(xiàn)的設(shè)計(jì)。第三代飛度也叫GK5，由于某種原因進(jìn)行了簡(jiǎn)化，在主駕駛左側(cè)出風(fēng)口只留了一個(gè)水杯架。現(xiàn)在這些設(shè)計(jì)又回來(lái)了，當(dāng)然要表?yè)P(yáng)。

這款Sport車(chē)型的后排座椅僅支持整體傾斜，并沒(méi)有配備魔術(shù)座椅，但在這個(gè)級(jí)別上，空之間的表現(xiàn)已經(jīng)令人滿(mǎn)意。

Crosstar車(chē)型簡(jiǎn)介

Crosstar車(chē)型是第四代飛度的全新嘗試，外觀(guān)風(fēng)格與Sport車(chē)型截然不同。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，中網(wǎng)、前后包圍圈等也有明顯區(qū)別。最明顯的是車(chē)輛底部的一圈黑色護(hù)杠。

Sport的黑色蜂窩網(wǎng)在國(guó)內(nèi)是獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)，而Crosstar的橫幅網(wǎng)則與海外車(chē)型保持一致。

兩個(gè)不同版本的輪胎也不一樣。Crosstar使用鄧祿普的綠色節(jié)能輪胎，而Sport則使用普利司通的舒適輪胎。此外，兩套輪胎的扁平率也不同。

兩車(chē)內(nèi)飾差異很小，設(shè)計(jì)也差不多，但Crosstar車(chē)型的整體配置要比Sport車(chē)型高很多。根據(jù)之前Fit模型的配置和分布，這個(gè)Crosstar模型應(yīng)該是整個(gè)系統(tǒng)的頂層模型。

動(dòng)力性退步/經(jīng)濟(jì)性依舊出色

電力系統(tǒng)

第四代飛度依然采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩與目前的飛度一致，但代號(hào)改為L(zhǎng)15BU，滿(mǎn)足國(guó)六排放。

駕駛體驗(yàn)

第四代飛度依然是輕松輕快的駕駛風(fēng)格。起步階段油門(mén)設(shè)定相對(duì)敏感，車(chē)輛輕點(diǎn)即可給出正反饋。速度上來(lái)后，油門(mén)踏板的設(shè)置非常均勻，線(xiàn)性，很容易控制。相對(duì)來(lái)說(shuō)，時(shí)速20公里的擁堵路況會(huì)讓駕駛員覺(jué)得油門(mén)有點(diǎn)太靈敏，操控不太精準(zhǔn)，但使用本田標(biāo)志性的ECON模式可以緩解這一點(diǎn)。

當(dāng)前飛度上的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)是眾所周知的。它有足夠的動(dòng)力和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。說(shuō)到第四代飛度，它升級(jí)了排放，這必然會(huì)給駕駛體驗(yàn)帶來(lái)一些改變。直觀(guān)的感覺(jué)就是比現(xiàn)在的模型動(dòng)量小，更加的沉穩(wěn)柔和。當(dāng)然，這與第四代飛度的服務(wù)質(zhì)量提升有關(guān)。說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，它的輸出多在中后期。比如5000轉(zhuǎn)后的爆發(fā)力比較好，而低扭矩不是它擅長(zhǎng)的。值得注意的一點(diǎn)是，在日常駕駛中經(jīng)常使用3000轉(zhuǎn)左右的速度范圍。

更換后，飛度將不再提供手動(dòng)變速箱可供選擇，但好消息是，這款CVT變速箱絕不是無(wú)聊和佛系的代名詞。任何時(shí)候，只要深踩油門(mén)踏板，就能及時(shí)改變速比，主動(dòng)響應(yīng)駕駛員指令。此外，我們測(cè)試的Sport車(chē)型甚至提供了換擋撥片和模擬檔位，但在我看來(lái)，這一舉措更重要的意義在于提供了更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，足以應(yīng)對(duì)自動(dòng)模式下日常駕駛的各種場(chǎng)景。至于平順性，除了從N擋起步到D擋會(huì)有輕微沖擊外，無(wú)可指責(zé)。

第四代飛度的轉(zhuǎn)向手感設(shè)定一致，隨速度變化感不強(qiáng)。這樣一來(lái)，它在低速時(shí)并不輕便，在高速時(shí)也不會(huì)感覺(jué)到太大的阻尼。車(chē)身小巧，指向性好，穿梭在車(chē)流中非常靈活靈動(dòng)。轉(zhuǎn)向器搭配適度的扶正力，給人一種柔和的感覺(jué)。

第四代飛度在配置上的提升也體現(xiàn)在主動(dòng)安全上。它的中高配車(chē)型都有一系列輔助駕駛功能，包括ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道主動(dòng)維護(hù)和前防撞系統(tǒng)。實(shí)際上，ACC支持30km/h以上起步，前車(chē)的距離控制得很好，但在某些情況下，剎車(chē)介入有點(diǎn)突然。LKA功能完全獨(dú)立于A(yíng)CC，即無(wú)需激活主動(dòng)巡航即可應(yīng)用車(chē)道居中。它將在70公里/小時(shí)以上開(kāi)啟主動(dòng)轉(zhuǎn)向干預(yù)，以保持車(chē)輛在車(chē)道中心行駛。轉(zhuǎn)向干預(yù)更自然，車(chē)道線(xiàn)識(shí)別更準(zhǔn)確，但合并車(chē)道后重新干預(yù)的時(shí)間稍長(zhǎng)。但是，一般來(lái)說(shuō)，這種配置很少應(yīng)用到這個(gè)價(jià)位的汽車(chē)上。

駕駛第四代飛度時(shí)，最大的好感不是來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)或底盤(pán)，而是來(lái)自你面前非常清晰的前擋風(fēng)玻璃。此外，巧妙的a柱設(shè)計(jì)也能大大減少兩側(cè)盲區(qū)，可以說(shuō)是實(shí)用又美觀(guān)。

加速試驗(yàn)

由于本次測(cè)試涉及兩種不同的車(chē)型，我們將在接下來(lái)的測(cè)試環(huán)節(jié)中解釋這兩款車(chē)的測(cè)試結(jié)果和差異。

在加速測(cè)試中，我們使用S擋，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在這種模式下，車(chē)輛可以以2200轉(zhuǎn)/分的速度啟動(dòng)，整個(gè)過(guò)程非常穩(wěn)定。加速可以一蹴而就，0-100公里/小時(shí)的過(guò)程會(huì)經(jīng)歷兩次降速，類(lèi)似于一個(gè)步進(jìn)式變速箱的換擋過(guò)程。最終兩款車(chē)的成績(jī)非常接近，Sport 10.55秒，Crosstar 10.72秒。這個(gè)水平真的不慢，即使是同級(jí)，也還是處于不錯(cuò)的水平。然而，與當(dāng)前Fit的實(shí)際8.67秒相比，回歸是明顯的。原因是新車(chē)的增重是一方面，我們推測(cè)與排放升級(jí)有關(guān)。

運(yùn)動(dòng)模型結(jié)果

交叉表模型結(jié)果

在加速過(guò)程中，兩輛車(chē)取得了同樣的效果。簡(jiǎn)而言之，他們的40-80公里/小時(shí)性能更好，主要是由于快速響應(yīng)變速箱。但80-120km/h相對(duì)一般，進(jìn)一步印證了加速性能下降的事實(shí)。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試中，兩車(chē)采用同一路線(xiàn)交替行駛，全程開(kāi)啟ECON模式，開(kāi)啟空壓縮機(jī)，使用3進(jìn)行防風(fēng)。行駛103.2公里后，兩車(chē)實(shí)現(xiàn)了相同的油耗，均為6.3L/100km。事實(shí)上，運(yùn)動(dòng)和Crosstar車(chē)型的工信部油耗完全一樣，說(shuō)明后者的高車(chē)身對(duì)油耗的影響可以忽略不計(jì)。

舒適性提升/隔音仍是短板

表演

相比現(xiàn)款，底盤(pán)最大的提升自然是駕駛舒適性。優(yōu)化路面小顛簸非常明顯。如今在路上行駛，對(duì)路面本身的平整度不敏感，品質(zhì)感明顯提升。面對(duì)減速帶等較大波動(dòng)，低速時(shí)仍有一定的靈活感。但受限于水平，通過(guò)減速帶以稍快的速度仍能清晰感受到底盤(pán)的沖擊力和跳躍感，尤其是后懸架。

一方面，與現(xiàn)款相比，新款飛度有一定的提升，比如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，但整體效果確實(shí)有限。核心問(wèn)題是對(duì)環(huán)境噪聲的抑制不好，這是整個(gè)車(chē)廂的因素。事實(shí)上，這款車(chē)的單一噪聲源在高速行駛或急加速條件下并不突出，但來(lái)自四面八方的混合聲音會(huì)造成不好的體驗(yàn)。

Crosstar車(chē)型的駕駛體驗(yàn)有什么不同？

Crosstar車(chē)型的車(chē)身高度比Sport車(chē)型高30mm，幾乎是通過(guò)底盤(pán)高度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，相應(yīng)的懸掛行程也略有增加。由于各種變化，底盤(pán)更加柔軟舒適。要描述潮越版，需要完善我之前對(duì)第四代飛度整體舒適度的評(píng)價(jià)。當(dāng)然，這些變化也會(huì)略微影響懸架對(duì)車(chē)身的支撐，但在日常駕駛中，顯然是可以更清晰感知到的好處。所以定位相對(duì)較高的Crosstar車(chē)型日常駕駛體驗(yàn)在Sport車(chē)型之上，是值得額外花費(fèi)的。

噪聲試驗(yàn)

實(shí)測(cè)噪聲值基本印證了之前的噪聲感受，可以看到動(dòng)態(tài)噪聲的幾項(xiàng)，尤其是Crosstar模型，都超過(guò)了推薦值。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到100公里/小時(shí)時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音已經(jīng)明顯影響了乘客之間的交流，而在120公里/小時(shí)時(shí)，無(wú)論是聽(tīng)音樂(lè)還是說(shuō)話(huà)，都需要刻意提高音量。

Sport車(chē)型支撐性更好

制動(dòng)試驗(yàn)

雖然兩款飛度套裝采用了完全不同的輪胎，但經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，它們?cè)?00-0km/h時(shí)的制動(dòng)性能非常接近，Sport為41.53米，Crosstar為41.56米，都屬于同級(jí)主流水平。在測(cè)試過(guò)程中，可以明顯感覺(jué)到ABS系統(tǒng)已完全啟動(dòng)，這表明輪胎抓地力限制了性能。

運(yùn)動(dòng)模型結(jié)果

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

交叉表模型結(jié)果

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

與同級(jí)別相比，第四代飛度無(wú)論加速還是剎車(chē)性能，都沒(méi)有落后于同級(jí)別，甚至還算不錯(cuò)。但是和我自己相比，特別是動(dòng)力方面，確實(shí)有很大的退步，沒(méi)有之前壓倒性的優(yōu)勢(shì)。Sport和Crosstar在加速和制動(dòng)性能上沒(méi)有太大區(qū)別。

繞樁試驗(yàn)

根據(jù)司機(jī)描述，第四代飛度在卷樁時(shí)會(huì)有明顯的車(chē)身側(cè)傾，極限不高。但是總的來(lái)說(shuō)，它的可控性很好，而且很容易使用。車(chē)尾的設(shè)置比較沉穩(wěn)，會(huì)刻意抬高節(jié)奏來(lái)挑逗后面的神經(jīng)。兩車(chē)的區(qū)別主要在懸架支撐上。Crosstar車(chē)型無(wú)疑是比較明顯的一款，但即便如此，這款車(chē)的底盤(pán)響應(yīng)和跟蹤水平依然能給高分，空擋調(diào)整也讓日常使用更加方便。

穆斯試驗(yàn)

根據(jù)司機(jī)的描述，這兩款車(chē)在麋鹿測(cè)試中也得到了低但可控的評(píng)價(jià)。雖然Crosstar的身體比較高，但是身體感覺(jué)的差異不會(huì)太大。只有在實(shí)際測(cè)試中才會(huì)發(fā)現(xiàn)，較大的側(cè)傾和較長(zhǎng)的彈簧壓縮回彈時(shí)間會(huì)對(duì)性能產(chǎn)生很大影響。一般來(lái)說(shuō)，影響麋鹿性能的主要因素是輪胎。畢竟這兩款車(chē)的寬度都是185mmm，能貢獻(xiàn)的抓地力非常有限。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

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全文摘要

其實(shí)對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)，第四代在設(shè)計(jì)層面是一種回歸，更傾向于第二元素的外觀(guān)，就像是對(duì)前兩代車(chē)的致敬。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的駕駛和測(cè)試，我們也發(fā)現(xiàn)第四代飛度不再?gòu)?qiáng)化運(yùn)動(dòng)屬性，從而將整個(gè)產(chǎn)品聚焦在實(shí)用、舒適、精致的布局上。當(dāng)然，從第一代開(kāi)始，飛度就有著最高的空房間利用率，精致的收納空房間設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性，這些從未改變。隨著產(chǎn)品方向的調(diào)整和一些屬性的回歸，相信第四代飛度能夠收獲更多的消費(fèi)者。

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