外觀/細(xì)節(jié)

此前已經(jīng)全面測(cè)試了寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而算上即將發(fā)布的奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）測(cè)試文章，德國(guó)“三駕馬車(chē)”也是全部齊下。相比寶馬的操控性和奧迪的科技感，奔馳品牌更讓人聯(lián)想到舒適。不過(guò)是國(guó)產(chǎn)奔馳，是C級(jí)車(chē)系中配置較低的C200K。還是純粹的“大本鐘”嗎？在詳細(xì)體驗(yàn)之前，一切都只是想象。實(shí)際表現(xiàn)如何？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

低外觀:

乍一看，奔馳C級(jí)車(chē)不會(huì)給人留下深刻的印象。它的車(chē)身比例和諧統(tǒng)一，沒(méi)有什么驚艷的設(shè)計(jì)元素。但只要細(xì)細(xì)品味，還是能發(fā)現(xiàn)很多難忘的地方。

首先，奔馳C級(jí)車(chē)最吸引人的是全新的前臉設(shè)計(jì)。奔馳C級(jí)有兩種前臉設(shè)計(jì):優(yōu)雅和時(shí)尚。優(yōu)雅風(fēng)格是比較傳統(tǒng)的風(fēng)格，而時(shí)尚風(fēng)格在前格柵中央鑲嵌了一個(gè)巨大的奔馳logo，看起來(lái)更加動(dòng)感。如今，這一代奔馳汽車(chē)徹底改變了之前廣泛使用的橢圓形元素。取而代之的是更銳利的線條和銳利的幾何形狀。最明顯的例子就是現(xiàn)在的奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在的C級(jí)，以及剛剛推出的新E級(jí)。

巨大的三叉戟之星鑲嵌在前格柵中央，仿佛豪華與時(shí)尚的基因深深地烙印在這款車(chē)上。有意思的是，如果從側(cè)面看車(chē)頭，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)頭中間是如此的夸張，看起來(lái)就像是一頭犀?；蛘咭粋€(gè)大鼻子的德國(guó)人在炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:“嘿！這是奔馳！”無(wú)論如何，這是C級(jí)外觀的一個(gè)重要特點(diǎn)。

奔馳C級(jí)側(cè)面線條動(dòng)感流暢，門(mén)框和車(chē)身周?chē)腻冦t飾條起到很好的點(diǎn)綴作用。仔細(xì)對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)面線條有些類(lèi)似奔馳S級(jí)。

尾燈是這款車(chē)的一大亮點(diǎn)，它的造型延續(xù)了奔馳C級(jí)的傳統(tǒng)。不同的是在尾燈邊緣設(shè)計(jì)了一個(gè)新的裝置:一排通風(fēng)孔。據(jù)說(shuō)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，氣流會(huì)從車(chē)身下方吸入，然后傳導(dǎo)到尾燈，通過(guò)這些小孔排出。這樣，空空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家可以通過(guò)突然改變尾燈處的氣流來(lái)影響車(chē)身側(cè)面的氣流。奔馳C級(jí)高達(dá)0.27的風(fēng)阻系數(shù)與這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)密不可分。

此外，這款車(chē)還有一個(gè)“特殊功能”，那就是它的引擎蓋可以和車(chē)身幾乎成90度打開(kāi)。仔細(xì)觀察會(huì)限制引擎蓋和車(chē)身之間的鉸鏈裝置如此復(fù)雜！這種設(shè)計(jì)可能便于維修，但普通車(chē)主可能很少欣賞它的美。

內(nèi)飾/中控

●中央控制/內(nèi)部:

奔馳C級(jí)車(chē)內(nèi)飾有不同顏色可供選擇，測(cè)試車(chē)配備深色內(nèi)飾。中控臺(tái)為盾形，與外觀風(fēng)格一致，也有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

奔馳C級(jí)中控臺(tái)采用黑色仿皮材質(zhì)覆蓋，摸起來(lái)似乎很硬。當(dāng)你用力按壓時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)很軟，就像一塊硬橡膠。

中控臺(tái)的布局非常傳統(tǒng)，第一次接觸的人很容易上手。右邊的電話號(hào)碼按鈕似乎有點(diǎn)多余，但對(duì)于藍(lán)牙免提手機(jī)來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。相信用過(guò)寶馬iDrive撥電話號(hào)碼的人都深有體會(huì)。

多功能顯示屏布置在中控臺(tái)上方，通常會(huì)隱藏一塊蓋板，以保持內(nèi)飾的整體感。當(dāng)按下頂部的按鈕時(shí)，滑蓋會(huì)輕輕打開(kāi)，露出里面的顯示屏。此外，它還可以用作手機(jī)和其他物品的小儲(chǔ)物格。多功能顯示器的控制鍵設(shè)置在文件手柄后面，類(lèi)似于COMAND系統(tǒng)的操作鍵。

但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)真正的COMAND體系。COMAND系統(tǒng)的顯示屏更大，分辨率更高，可以電動(dòng)折疊，而C200K上的顯示器固定在上面，可以控制的功能很少，不提供中文顯示。

相信很多人都會(huì)喜歡奔馳C級(jí)車(chē)空控制旋鈕的設(shè)計(jì)。首先它很大，握起來(lái)感覺(jué)很好，上面的字體也很清晰；其次，在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，旋鈕會(huì)發(fā)出咔嗒的金屬聲，很有質(zhì)感。

齒輪旁邊有一個(gè)“CS”按鈕?！癈”代表“舒適”，“S”代表運(yùn)動(dòng)。該系統(tǒng)被稱(chēng)為“敏捷性控制”，包括一個(gè)選擇性阻尼系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個(gè)被動(dòng)阻尼系統(tǒng)。在較小的振動(dòng)范圍內(nèi)，減震器中的集成閥會(huì)自動(dòng)降低振動(dòng)力。該功能提供并提高了車(chē)輛在不平道路上的駕駛舒適性。如果振動(dòng)沖擊過(guò)大，減震器和普通減震器一樣，會(huì)加劇路面的顛簸，增加減震力，從而穩(wěn)定車(chē)輛。

奔馳C級(jí)的儀表盤(pán)采用了傳統(tǒng)的布局，但和奔馳S級(jí)一樣，中間設(shè)置了液晶顯示屏，通過(guò)方向盤(pán)上的導(dǎo)航鍵可以查看和控制各種功能，并且有中文顯示屏，功能非常強(qiáng)大。

奔馳C200K的四副方向盤(pán)手感不錯(cuò)。上面有12個(gè)控制鍵，全部設(shè)置在拇指附近，操作方便，提高了行車(chē)安全性。值得一提的是，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向柱下部也包裹了皮革，但過(guò)去很多車(chē)的這部分都是空打開(kāi)的，里面的機(jī)械結(jié)構(gòu)可以直接看到，細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出了奔馳品牌的關(guān)懷。

流行的電子駐車(chē)制動(dòng)器沒(méi)有在奔馳C級(jí)轎車(chē)中使用。駐車(chē)制動(dòng)踏板設(shè)置在左腳，駐車(chē)時(shí)踩下踏板。但是要想松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，就不用像很多車(chē)一樣再踩一次踏板，而是要用左手拉上桿。這種設(shè)計(jì)真的很少見(jiàn)。

座椅/車(chē)門(mén)

●座椅/車(chē)門(mén):

奔馳C級(jí)的座椅不是很運(yùn)動(dòng)，更多的是關(guān)于舒適性。駕駛座可以全電動(dòng)，副駕駛座是半自動(dòng)。靠背兩側(cè)的凸起不是很大，對(duì)身體的包裹性一般，但座椅柔軟，支撐性好，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)覺(jué)得很累。

這款車(chē)采用了名為NECK-PRONECK-PRO的安全頭枕。當(dāng)發(fā)生后碰撞時(shí)，NECK-PRO頭枕會(huì)提前彈出。一旦碰撞嚴(yán)重程度超過(guò)設(shè)定限值，碰撞傳感器就會(huì)觸發(fā)頭枕的主動(dòng)保護(hù)功能，頭枕瞬間向前推40 mm，向上推30 mm，保護(hù)乘客的頭部和頸部。此外，頭枕在碰撞后用手恢復(fù)，降低了維護(hù)成本。

這款頭枕的另一個(gè)特點(diǎn)是可以隨著駕駛員座椅的調(diào)節(jié)自動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅從最后一側(cè)向前移動(dòng)的過(guò)程中，頭枕會(huì)從最高位置逐漸降低，以適應(yīng)駕駛員坐姿的變化。

奔馳c桿的駕駛員電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)按鈕設(shè)計(jì)在車(chē)門(mén)上，省去了駕駛員把手伸進(jìn)車(chē)門(mén)與座椅之間的縫隙來(lái)調(diào)節(jié)座椅，各種角度調(diào)節(jié)功能一目了然，對(duì)于不熟悉操作的駕駛員來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題。

門(mén)框是奔馳C級(jí)車(chē)值得稱(chēng)贊的地方。車(chē)身的框架上覆蓋著厚厚的布料，門(mén)框上的密封條也是滿滿的材料。相信這款車(chē)的密封性能一定不錯(cuò)。

后車(chē)頂和中控臺(tái)前部有兩套顯示燈，是PTS停車(chē)定位系統(tǒng)的重要組成部分。停車(chē)定位系統(tǒng)根據(jù)回聲測(cè)深儀原理工作。電子控制裝置從安裝在前后保險(xiǎn)杠上的傳感器獲得超聲波信號(hào)，并根據(jù)超聲波信號(hào)計(jì)算汽車(chē)與障礙物之間的距離。備份時(shí)，系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控前后狀況。如果往前走，只有前面的情況會(huì)被監(jiān)控。該系統(tǒng)在車(chē)速不超過(guò)15公里/小時(shí)的條件下工作，監(jiān)控范圍為前方15-18厘米，后方20-120厘米。一旦在該距離范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物，顯示燈將點(diǎn)亮，車(chē)輛將發(fā)出嘟嘟聲提醒駕駛員。

乘坐/儲(chǔ)物

●乘坐/存儲(chǔ):

奔馳C級(jí)車(chē)軸距2760 mm，在同級(jí)別中相對(duì)不占優(yōu)勢(shì)，所以車(chē)內(nèi)空并不突出。但是一味追求大空房是不現(xiàn)實(shí)的，也是不理智的，只要適可而止。身高1.78米的編輯坐在車(chē)?yán)?，座椅已?jīng)放在最低的位置，從頭頂?shù)杰?chē)頂大概有一拳。

為了給后排乘客提供更大的空空間，C級(jí)車(chē)設(shè)計(jì)了兩個(gè)“凹槽”，一個(gè)是車(chē)頂?shù)膬?nèi)凹設(shè)計(jì)，一個(gè)是前排座椅靠背的凹槽。即便如此，C級(jí)車(chē)的后排空車(chē)廂依然不寬敞，1.78米高的乘客坐在車(chē)?yán)铮^和腿之間有一拳的距離。此外，后地板有一個(gè)大凸起，無(wú)情地?cái)D壓空車(chē)廂。

手套箱配有空出風(fēng)口和12V電源接口?？粘鲲L(fēng)口還配有旋鈕開(kāi)關(guān)，可以調(diào)節(jié)手套箱內(nèi)的風(fēng)量?？梢哉f(shuō)，手套箱也是一個(gè)孵化器。

由于沒(méi)有手剎桿，奔馳C級(jí)車(chē)前中央扶手可以設(shè)置更大的儲(chǔ)物間空。中央儲(chǔ)物盒可以從左右兩側(cè)分別打開(kāi)。此外，還有一個(gè)帶滑動(dòng)門(mén)的儲(chǔ)物格，但前排沒(méi)有像樣的杯架。

后排扶手有一個(gè)淺儲(chǔ)物盒和兩個(gè)杯架。杯架設(shè)計(jì)成大小不一，可能方便放下易拉罐，但對(duì)500 ml水瓶的適應(yīng)性不是很強(qiáng)。

低靜態(tài)經(jīng)驗(yàn)總結(jié):

經(jīng)過(guò)一輪體驗(yàn)，這款奔馳C級(jí)車(chē)在“表面”上并沒(méi)有給我留下太深的印象:外觀不張揚(yáng)，內(nèi)飾不運(yùn)動(dòng)也不豪華，內(nèi)飾空還挺滿意，好像沒(méi)有什么特色。但給我留下深刻印象的是很多細(xì)節(jié)，比如特殊功能的引擎蓋、儀表盤(pán)強(qiáng)大的中央顯示屏、隨時(shí)關(guān)心乘客的頭枕等。當(dāng)然也有非常精湛的做工和扎實(shí)的用料，每一個(gè)細(xì)節(jié)都是德系車(chē)的精髓。

日常駕駛

德系車(chē)的本質(zhì)不僅如此，對(duì)性能的追求也是德國(guó)人一貫的風(fēng)格。相信很多關(guān)心C200K的朋友和我一樣關(guān)心它的性能。1.8L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能給我們帶來(lái)怎樣的動(dòng)力？既然寶馬3系被視為對(duì)手，它的操控性能如何？帶著這些問(wèn)題，讓我們走進(jìn)汽車(chē)的性能測(cè)試。

和往常一樣，在性能測(cè)試之前，我們先來(lái)看看C200發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，C200是所有C級(jí)車(chē)型中唯一配備增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。這款1.8L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，在2800轉(zhuǎn)/分至5000轉(zhuǎn)/分之間，可以連續(xù)輸出250?！っ椎姆逯蹬ぞ?。從數(shù)據(jù)來(lái)看，表現(xiàn)不錯(cuò)，但最終的表現(xiàn)還是要看結(jié)果。

從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，C200K還是有典型的奔馳特色，油門(mén)踏板比較重，腳踝需要稍微用力才能控制油門(mén)踏板。在正常情況下，變速箱將在2500轉(zhuǎn)/分左右換檔。此時(shí)的車(chē)速還沒(méi)有達(dá)到峰值扭矩范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很平緩，讓人根本感覺(jué)不到增壓的存在，以至于你的錯(cuò)覺(jué)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)掛鉤，完全是商用車(chē)的風(fēng)格。

C200K有兩種駕駛模式可供選擇，其中“S”為運(yùn)動(dòng)駕駛模式，特點(diǎn)是將換擋速度提高到3,000 rpm左右。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剛好達(dá)到峰值扭矩平臺(tái)，加速更舒適，油門(mén)響應(yīng)更積極。

當(dāng)然，在我看來(lái)，1.8L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度應(yīng)該不止這些。如果只是舒適的駕駛風(fēng)格，那寬闊的扭矩平臺(tái)豈不是浪費(fèi)了？所以我迫不及待地踩下全油門(mén)，準(zhǔn)備體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的極致性能。然而，5速變速箱的緩慢讓我的熱情大大降低，整個(gè)降檔過(guò)程耗時(shí)2秒多。幸運(yùn)的是，降檔后的推背感彌補(bǔ)了我的一點(diǎn)點(diǎn)滿足，升檔時(shí)變速箱連接順暢，沒(méi)有太多的頓挫感，這讓我相當(dāng)滿意。

個(gè)人不太認(rèn)同奔馳一直以來(lái)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然指向性還不錯(cuò)，但為了追求舒適，我失去了太多的路感，方向盤(pán)總感覺(jué)黏糊糊的。轉(zhuǎn)彎后自動(dòng)校正的范圍很小，必須手動(dòng)來(lái)回校正。很多開(kāi)過(guò)奔馳汽車(chē)的朋友都深有體會(huì)。如果不快速手動(dòng)將方向盤(pán)轉(zhuǎn)回來(lái)，車(chē)頭只能沖向隔離帶，可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能習(xí)慣。

C200K懸掛訓(xùn)練挺好的！可能大家的印象都是德系車(chē)懸架很硬，但其實(shí)C200K的懸架挺硬朗的，能過(guò)濾掉路面的小震動(dòng)，同時(shí)還保留了真實(shí)的路面反饋，支撐性也很好。可以說(shuō)既照顧了舒適性，又保留了一定的機(jī)動(dòng)性，正好契合奔馳C200K的定位。

我們可以清晰的看到C200K懸架在卷樁測(cè)試中的出色表現(xiàn)，側(cè)傾幅度很小，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度也相當(dāng)不錯(cuò)，雖然手感有些不盡人意。但是尾部的表現(xiàn)并沒(méi)有因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)而變得過(guò)于靈活，轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況并不明顯，后續(xù)也很不錯(cuò)。

相比我們前不久剛測(cè)試的A4L，奔馳C200K的操控性更好，這超出了我們的預(yù)期，可能是A4L太長(zhǎng)了。當(dāng)然，與寶馬3系相比，C200K還是略遜一籌，因?yàn)榫嚯x“帶火回歸魔鬼”還有一定的距離。

性能測(cè)試

●加速性能測(cè)試:1.8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有超出預(yù)期。

雖然C200K發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)方面有很強(qiáng)的誘惑力，但是通過(guò)之前的體驗(yàn)，我感覺(jué)它更注重舒適的駕駛風(fēng)格，所以我們對(duì)它的加速能力并沒(méi)有很高的期待。

當(dāng)踩下剎車(chē)和全油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能保持在2300轉(zhuǎn)/分左右。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有達(dá)到峰值扭矩狀態(tài)，所以松開(kāi)剎車(chē)后輪胎不會(huì)打滑太多。隨著車(chē)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸進(jìn)入狀態(tài)，最終在三檔車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)，加速結(jié)果是9秒！這一成就與我們以前的期望相當(dāng)一致。

考慮到有限的位移，厚重的車(chē)身和9秒的成績(jī)，我們也認(rèn)可了。雖然與競(jìng)品相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但客觀位移也在這里。C230跑9秒，我們就不滿意了。

●制動(dòng)性能測(cè)試:制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)令人滿意，符合奔馳的特點(diǎn)。

我們之前測(cè)試過(guò)的奔馳車(chē)型都有不錯(cuò)的制動(dòng)性能，所以我們也期待C200K的制動(dòng)性能...最終這款車(chē)39.8米的表現(xiàn)還是令人滿意的，在同級(jí)別車(chē)型中也處于中上水平。

值得一提的是，C200K的剎車(chē)系統(tǒng)穩(wěn)定性高！在連續(xù)10組制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，結(jié)果波動(dòng)不大，在不發(fā)生熱衰減的前提下，距離一步步縮短，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)正在逐漸進(jìn)入最佳工作狀態(tài)！

●噪聲測(cè)試

對(duì)于豪華車(chē)型來(lái)說(shuō)，注重舒適性和乘坐環(huán)境應(yīng)該是容易面對(duì)噪音考驗(yàn)的。但是經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，我們發(fā)現(xiàn)C200K在這次測(cè)試中并非如此，尤其是怠速噪音明顯有點(diǎn)高，中高速范圍相對(duì)更好！基本上都在最佳噪聲范圍內(nèi)。如果是高標(biāo)準(zhǔn)要求，我們認(rèn)為奔馳C200K的噪音表現(xiàn)并不出色。

在國(guó)內(nèi)用戶眼中，奔馳對(duì)豪車(chē)的印象已經(jīng)根深蒂固，三叉戟星標(biāo)已經(jīng)成為豪華舒適的代名詞。國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)來(lái)到我們身邊，帶給我們?nèi)碌捏w驗(yàn)。除了豪華之外，似乎還有更多時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的元素，這一點(diǎn)在靜態(tài)體驗(yàn)中得到了很好的驗(yàn)證，所以不難理解奔馳C級(jí)能夠成為年輕精英們的新寵。

現(xiàn)在的年輕人更愿意展示自己的激情，追求表演也就成了順理成章的事情。但是，從今天國(guó)內(nèi)C200K的性能測(cè)試中，我們可以體會(huì)到，受限于排量的客觀現(xiàn)實(shí)，如果你想買(mǎi)最便宜的奔馳，就不應(yīng)該橫向比較同價(jià)位的動(dòng)力性能。

當(dāng)然，我們并不是否認(rèn)C200K車(chē)型。畢竟細(xì)節(jié)深刻、價(jià)格不到40萬(wàn)元的品牌優(yōu)勢(shì)對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為其最具吸引力的地方！如果你極度不在乎動(dòng)力的表現(xiàn)，那么C200K絕對(duì)可以滿足你對(duì)車(chē)前三叉戟的渴望。如果想更好的將商務(wù)和運(yùn)動(dòng)結(jié)合起來(lái)，我覺(jué)得奔馳C230是更好的選擇。為此，你需要多支付不到10萬(wàn)元。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

參數(shù)/配置

●奔馳C200K詳細(xì)參數(shù)配置表: