外形設(shè)計對比篇

時隔半年，我們系列文章《專治各種不滿》第三集終于開播了。熟悉這一系列文章的網(wǎng)友可能已經(jīng)開始興奮了，因為每次有對這個標題各種不滿的特殊處理，就意味著會有一場入龍的好戲！

我記得我們這個系列第一集專攻各種不滿意的主角是新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而本文要與之競爭的兩款車型恰巧也來自一汽-大眾和通用別克，但戰(zhàn)局已經(jīng)延伸到了更低的層面。馬上有兩款熱門緊湊型車要抓打:高爾夫VS英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！

雖然高爾夫6上市較早，給人先入為主的感覺，但后來隨著英朗上市日期的臨近，對這兩款車感興趣的消費者會有一種莫名的興奮。因為從品牌淵源到車型定位，很明顯英朗瞄準的是高爾夫6。雖然通用別克曾經(jīng)說過英朗的定位比高爾夫6高，但這些話里的噱頭太多了。媒體和消費者真正感興趣的是，這對競爭多年的老對手終于要在國內(nèi)市場展開一場新的較量，一場備受關(guān)注的較量。

相信絕大多數(shù)對高爾夫6或者英朗感興趣的消費者都比較喜歡這兩款車的渦輪增壓版本。然后，本文將從靜態(tài)版入手，對高爾夫6和英朗的頂級增壓車型進行直接對比。

●外觀對比——設(shè)計風格英朗更年輕/高爾夫6能適合更多消費者。

如果說這是兩個車型造型設(shè)計的較量，不如說是兩個家族設(shè)計理念的對抗。無論是高爾夫6還是英朗，都有自己鮮明的家族特色。大眾同時代車型的外觀一直都是高度相似的，所以高爾夫6的外觀既有酷炫的運動品味，又有沉穩(wěn)內(nèi)斂的途觀。英朗的前臉讓人很容易想到新款君威，這是一款在中型轎車中很受歡迎的車型。更加靈活優(yōu)雅的曲線設(shè)計，賦予英朗更年輕的氣質(zhì)。30歲以下的消費者可能更傾向于英朗，但高爾夫6的目標客戶年齡范圍估計更廣。

“你喜歡熏黑的大燈嗎？高爾夫和英朗都有?！?/p>

對于跑車來說，熏黑的大燈是可以起到畫龍點睛作用的外觀元素。喜歡的話，本文對比的兩款車型都能讓你滿意，但值得注意的是，高爾夫6的熏黑大燈是全系標配，而英朗只有1.6T新運動版的一款車型。

在車身尺寸方面，可以明顯看出英朗的優(yōu)勢明顯，尤其是車身長度和軸距方面，英朗分別比Golf 6長220mm和107mm，后者的優(yōu)勢可能會給英朗帶來更寬敞的內(nèi)飾乘坐空空間。

一般來說，高爾夫6和英朗都是走運動路線的緊湊型車，但表達方式不同。英朗喜歡讓風吹過他優(yōu)美的線條，而高爾夫6緊湊扎實，你更喜歡哪一個？

投票：高爾夫6對比英朗1、高爾夫6及英朗的外形設(shè)計您更喜歡哪個？

6英朗高爾夫

內(nèi)部配置對比篇

●內(nèi)部配置對比——價格較低的高爾夫配置略有優(yōu)勢。

雖然都是增壓版的頂配車型，但英朗1.6T新運動版由于發(fā)動機排量的原因，價格比高爾夫6 1.4T自動豪華型高了1.31萬元。但是，除了發(fā)動機決定售價外，車載配置也影響生產(chǎn)成本。但就我們最需要關(guān)注的安全配置而言，高爾夫6和英朗的表現(xiàn)同樣出色，兩者都是緊湊型車中的典范。

“配備高爾夫6的恒速巡航系統(tǒng)”

經(jīng)常需要跑高速或者長途駕駛的消費者會更關(guān)心是否有巡航控制配置。這款高爾夫6 1.4T自動豪華型就做到了。雖然只有這款頂配車型才有，但確實能為車主提供一些駕駛便利。

【高爾夫6 1.4T自動豪華電動真皮運動座椅】

英朗的座椅配色方案功能性更強，但遺憾的是它不是真皮的，是手動調(diào)節(jié)的。

兩款車型都配備了包裹性好的運動座椅，但高爾夫6的真皮運動座椅在設(shè)計和材質(zhì)檔次上更具吸引力。英朗的優(yōu)勢在于，基于動感造型所設(shè)定的基調(diào)，座椅的設(shè)計可以更大膽，紅黑搭配是經(jīng)典之選，可以更好地迎合年輕消費者的口味。

“在配置對比上，高爾夫6比英朗多了中控臺屏幕和后后視鏡加熱功能?！?/p>

英朗配備了物理6CD音頻高爾夫6，使用硬盤模擬同樣的效果。

“英朗配備的無鑰匙啟動按鈕精致，有檔次感?！?/p>

“改變儀表盤燈光，提升車內(nèi)氛圍，是英朗獨有的秘訣”

總的來說，英朗在配置上沒有優(yōu)勢，但是高爾夫6中控臺的額外彩屏和后視鏡加熱都是實用的配置。不過英朗內(nèi)部的一些創(chuàng)新細節(jié)還是吸引了我們。無鑰匙啟動按鈕是一般高端車型常見的配置，方便車主使用，增強了檔次感?？梢詮乃{光變成紅光的儀表盤確實更新穎更吸引人，因為這種變化是通過SPORT按鈕完成的，不同的顏色也意味著車輛性能的提升。

乘坐及儲物空間對比篇

●內(nèi)部/

“高爾夫的扶手可以前后上下調(diào)節(jié)，英朗的扶手只能前后移動?！?/p>

高爾夫和英朗的前排乘坐空沒有太大區(qū)別。這位身高1.75米的體驗者在高爾夫6中頭部空挨了近一拳半，相當滿意。1.8米高的體驗者剛在英朗前排打了頭空。如果兩者的高度差偏移，高爾夫6和英朗的前排乘坐空沒有區(qū)別。

“英朗的后腿房空沒有想象中寬敞”

“從我們測量的后腿之間空的數(shù)據(jù)來看，英朗也不占優(yōu)勢?！?/p>

“英朗的長軸距一直被中控臺占據(jù)，導致客室空縮水?！?/p>

高爾夫6提供后排空出風口，英朗將儲物盒設(shè)置在同一位置。

轉(zhuǎn)到后排繼續(xù)比較。雖然體驗結(jié)果顯示高爾夫6后排的頭空和英朗之間有一拳，但其實可以肯定的是英朗的垂直空更大。這是由于英朗屋頂明顯的凹形，為頭部贏得了更多的空空間。前面我們說過，英朗的軸距比高爾夫6長107mm，但是英朗在后腿空的對比上并沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的優(yōu)勢。實際腿空之間沒有明顯區(qū)別。根據(jù)我們的觀察，這個結(jié)果主要是因為英朗的中控臺落后太多，長軸距確實提供不了多少垂直空的空間。

高爾夫6在手套箱和車門儲物槽中鋪有麂皮材料。

英朗的門板收納槽在設(shè)計上也大不相同。因為是傾斜設(shè)計，可以利用門板來穩(wěn)固一些大件物品。如果放一個飲料瓶，可以塞兩瓶，但此時要注意飲料瓶是否已經(jīng)擰緊。高爾夫6的車門儲物槽比較保守，但體積不是很大，這兩款車型的后門儲物槽實際用處不大。

作為標準的掀背車，英朗和高爾夫6的后備箱都有承載大件和大件物品的能力。從后備箱開口的形狀來看，顯然高爾夫6的開口歡迎大件物品的進入，但英朗的基礎(chǔ)承載能力更強，體積比高爾夫6略大25L。

靜態(tài)部分比較摘要:

高爾夫和英朗的外形設(shè)計對比，勝負難分。畢竟長得好看的人和人是不一樣的。配置方面，不得不承認，價格更低的高爾夫6 1.4T自動豪華型更有優(yōu)勢，電控運動真皮座椅、中控臺彩屏、巡航控制的配置在英朗是沒有的。然而，空之間的比較有些出乎意料。軸距2685mm的英朗，其實并沒有占據(jù)上風，只是在后排空超越了對手。

但無論如何，僅憑靜態(tài)經(jīng)驗很難決定是否參賽。這兩款鋼槍車型還是需要用性能說話。也許英朗可以在動態(tài)對比測試中為自己拉回一座城市。請期待我們后天推出的高爾夫6對比英朗的動態(tài)篇章。

日常駕駛動力對比

1100元的差價不是小數(shù)，足以影響消費者的決策。除此之外，大眾還提供更豐富、更合理的配置。高爾夫能這么容易贏嗎？兩個宿敵之間的競爭怎么會這么容易決定？2021年和2010年歐洲年度汽車獲獎?wù)呙麊谓^不可能只是巧合。這似乎更像是對火星將撞擊地球的預(yù)測，之后的場景應(yīng)該會更加壯觀。

通用已經(jīng)準備了20萬以內(nèi)你能買到的最強發(fā)動機，184馬力，235N·m的1.6 Turbo EcoTec，只要你愿意多花1.31萬，這款鋼炮品質(zhì)的家用車會讓你鶴立雞群。上海通用刻意選擇了動力，將歐洲主力140馬力的1.4t Ecotec換成了1.8升自然吸氣發(fā)動機。既能與國內(nèi)其他車型共用發(fā)動機，控制成本，又巧妙地避免了與高爾夫的對抗。這款1.6T發(fā)動機占據(jù)制高點，壓制對手。

大眾的1.4 TSI發(fā)動機肯定不是普通人，連續(xù)四年的世界發(fā)動機大獎就能說明問題。在多達8、9個不同版本中，一汽-大眾選擇了一款獨一無二的131馬力車型，顯然是經(jīng)過深思熟慮的。12、125馬力的發(fā)動機很經(jīng)濟，但是動力不夠。40馬力以上的雙增壓發(fā)動機太貴，只能燒98號汽油，顯然不合適。31馬力足以應(yīng)對城市和高速路況，220n·m的扭矩也能和對手一較高下，況且還有漂亮的扭矩曲線。結(jié)合7速DSG變速箱，高爾夫可以在動力和油耗之間找到完美的平衡。兩個起點完全不同的發(fā)動機使得這兩款車在路上的表現(xiàn)也大不相同。

高爾夫的加速器又慢又重。在初始階段，車輛非常惰性，至少踩下1/4的油門后才會反應(yīng)。除了1.4升發(fā)動機在低速時難以達到預(yù)期功率外，DSG變速箱的速度控制也是原因之一。很多時候，只要汽車不靜止，變速箱就會跳到二檔或以上，即使時速只有10公里。只要發(fā)動機在初始階段后達到1500轉(zhuǎn)/分，加速就不會再感到沉悶。超過2000 rpm，220n·m的扭矩已經(jīng)完全釋放，車輛的狀態(tài)可謂輕盈。但是在D擋的狀態(tài)下，速度爬升到2000 rpm以上的機會很小，但是可以看到擋位在不斷的上升。

英朗肯定沒有完全消除渦輪滯后的影響，一開始也沒有實現(xiàn)235n·m的效果。當然，與1.4自然吸氣發(fā)動機相比，一臺1.6自然吸氣發(fā)動機在動力上總會有一些優(yōu)勢，所以英朗的起步要比高爾夫順暢很多。但用不了多久，英朗的后視鏡就能看到高爾夫正在迎頭趕上。當英朗的發(fā)動機還在努力達到增壓器可以正常工作的速度時，高爾夫已經(jīng)處于最佳狀態(tài)。

如果是在交通正常的城市道路上，兩者之間的比賽可以在這個時候結(jié)束，結(jié)果自然是平局。如果他們走自己的路，他們將不得不在決定結(jié)果之前得到一張票。在高速公路上，他們兩個都可以有機會展示自己的技能。

有了S座，高爾夫的狀態(tài)將是全新的。在渦輪增壓器的作用下，1.4 TSI發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時的功率會超過普通2.0升發(fā)動機，每踩一次踏板都會得到積極的響應(yīng)。DSG變速箱的性能也符合車輛的狀態(tài)。只要將油門踩到底，就有能力直接將7擋降到4擋。

英朗的6速變速箱沒有DSG的神力，但也有特別的天賦。中控臺的SPORT按鈕會讓人頭暈。降檔會導致突然的動力眩暈，儀表盤會從平靜的水藍色變成熱情的紅色眩暈。當油門踩到底時，雖然變速箱的反應(yīng)沒有高爾夫那么激進和迅速，但超級助推超級推進功能讓扭矩高達266N·m，加速只能比高爾夫更犀利。

加速剎車性能對比

英朗的起步并不是完全暢通無阻，但至少可以在起步前喚醒增壓器，只是輪胎稍微打滑然后快速恢復(fù)抓地力的最佳起步條件。因此，在第一階段，英朗已經(jīng)是囊中之物。最后，超級推進模式和更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，英朗的0 ~ 100 km/h時間比高爾夫少了一秒。這第二個是1.31萬元的差價，也是額外0.2升氣缸排量的貢獻。

從絕對值來看，兩車的制動效果非常可靠，踏板力和反饋也非常細膩。英朗的39.4米和高爾夫的40.5米屬于優(yōu)秀范圍。英朗更好的表現(xiàn)也讓我想起了一件事。兩年來，阿斯特拉一直是剎車榜的榜首。

高爾夫的軟減震器帶來更好的駕駛舒適性。它不僅可以過濾掉震動，而且身體就像被吸在地上一樣。開高爾夫和英朗是兩種完全不同的感受。英朗使人全神貫注，專心享受駕駛，各方面都是直接的，能提供充分的樂趣，而且確實是跑車的表現(xiàn)。另一方面，高爾夫是一款成就極高的家用車，讓人心曠神怡，樂在其中。它也能像英朗一樣快速轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性不低，但舒適的樂趣代替了激情的樂趣。

英朗的變速箱響應(yīng)積極，換擋迅速，連續(xù)性好。開過英朗的人都會對這款變速箱的性能感到滿意。開了英朗之后又開了高爾夫，大眾的7速DSG沒有留下什么特別的印象，但感覺換擋程序更聰明，實際操控更到位。但是這時再換車時，英朗變速箱突然出現(xiàn)了很多問題，降檔速度還是不夠快，會出現(xiàn)短暫的動力中斷。但偏偏變速箱總是要勤加降速，動力無法保持連貫，舒適性也受到影響。動力換擋不存在這個問題，直接換擋，所以從英朗到高爾夫，換擋沒有頓挫感，往往沒有實現(xiàn)。但另一方面，你可以立即意識到區(qū)別。英朗的6速變速箱是非常先進的產(chǎn)品，遠遠優(yōu)于對手還在使用的5速或4速變速箱。不幸的是，今天的對手是DSG。

注意:因為這次對比測試的取車時間很短，沒有時間讓兩款車一起進行油耗對比測試，但是大家都很關(guān)注油耗，所以我們就把之前兩款車在單次測試中的油耗結(jié)果給大家展示一下，作為參考。

以下油耗結(jié)果不代表本次對比試驗中的油耗環(huán)節(jié)，也不代表兩車在相同工況、相同路況、相同天氣條件下的油耗，僅供參考:

測試摘要:

本來高爾夫和英朗應(yīng)該是最直接的競爭對手，但是結(jié)果并沒有預(yù)想的那么激烈，因為他們之間有很多的差異。因此，在他們之間徘徊的客戶也很容易做出決定。性能上有絕對優(yōu)勢的英朗，駕駛起來更有樂趣，當然舒適性也不錯，但在獲得更多樂趣的同時，英朗也因此放棄了一些更逼真的配置，價格也更高。相反，高爾夫最關(guān)心的是舒適性和實用性。雖然開車也很有趣，但這不是首要任務(wù)。因此，高爾夫的配置更加合理，經(jīng)濟性得到精心保證。英朗代表了目前家用緊湊型車的最高性能，高爾夫代表了緊湊型車的尖端技術(shù)和精準舒適。所以他們的共同點就是在這兩個領(lǐng)域都達到了緊湊型車的最高水平。

廠家的巧妙定位讓火星和地球擦肩而過，沒有發(fā)生驚天動地的碰撞，但是空氣體已經(jīng)著急了。雖然高爾夫和英朗的比賽以平局告終，但誰也說不準背后是否醞釀著更激烈的競爭。就像所有美劇的結(jié)局一樣，專做各種不滿的第三季也要留個尾巴。大眾并不打算讓高爾夫失去小鋼炮的名聲。GTI是為了獲得中國制造的最高性能緊湊型轎車的名稱而來的。OPC準備好了嗎？

●兩個型號的詳細參數(shù)配置表