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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

如果盤點一下這三年的流行語，可以說2021年最流行的詞是“創(chuàng)業(yè)”，但隨著資本熱潮的退卻和資本寒冬的到來，創(chuàng)業(yè)市場最終被歸為平靜。從2021年到2021年，隨著越來越多的單車共享出現(xiàn)在大街小巷，它不僅給人們帶來了便利和新鮮的體驗，也刺激和孕育了一個巨大的共享市場。

因此，“共享經(jīng)濟(jì)”成為時下最熱門的話題。很多創(chuàng)業(yè)者在街道、小巷、各大商圈、機場、火車站甚至醫(yī)院都出現(xiàn)了很多打著共享旗號的產(chǎn)品，比如共享電瓶車、共享充電寶、共享輪椅、共享按摩椅、共享汽車等。當(dāng)然，在這種共享的氛圍下，很多創(chuàng)業(yè)者沒能把握住自己的優(yōu)勢，只在概念上盤旋，最終導(dǎo)致過早死亡。記得雷軍幾年前說過，豬站在風(fēng)中就會飛。那么，共享經(jīng)濟(jì)的這個出口能吹多大的浪？共享經(jīng)濟(jì)能帶動共享汽車嗎？未來共享汽車怎么辦？

●單車共享從“花開了”變成了“抱團(tuán)取暖”

如果說當(dāng)今流行的“共享經(jīng)濟(jì)”的“先鋒”或“導(dǎo)火索”，無疑可以指向自行車共享領(lǐng)域。別走遠(yuǎn)了，讓我們回憶一下，今年年初，摩比克和黃嘯自行車開始陸續(xù)出現(xiàn)在北京街頭。當(dāng)時，共享單車還是人們茶余飯后的談資，一眨眼就有近十種自行車品牌開始出現(xiàn)在道路上，比如bluegogo、永安星、酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）單車、小明單車、一步單車、DDbike等等。各種型號和顏色展現(xiàn)在我們眼前的同時，也引爆了我們的社交圈。到目前為止，他們的存在感已經(jīng)從0變成了1。

可以說，商業(yè)模式在自行車共享領(lǐng)域的前景非?？捎^。作為一個新生事物，在環(huán)保的命題下，作為現(xiàn)代交通的補充和創(chuàng)新，它已經(jīng)成為一個非常好的出行工具。畢竟一部手機可以隨時隨地解鎖各種自行車，同時還可以當(dāng)場歸還。當(dāng)然，我們不說隨時隨地停車帶來了一些不好的影響，但正是這種“便利”極大地刺激和釋放了人們對騎行的需求。畢竟之前要自己買，然后還要考慮停車、維修、車輛丟失等很多問題。自行車共享的出現(xiàn)很好地解決了這個長期存在的問題。

然而，這樣一個市場可觀、前景良性的行業(yè)，卻被快節(jié)奏的資本步伐夾住，隨著一針又一針的“催熟”，“共享經(jīng)濟(jì)”的創(chuàng)業(yè)浪潮正在迅速升溫。為了搶占更多的市場份額，不少企業(yè)出現(xiàn)了惡性競爭、盲目擴張等問題，無形中擾亂了合理有序的自行車市場，可以說給整個自行車行業(yè)帶來了不可逆轉(zhuǎn)的傷害，也影響了自行車共享行業(yè)的正常發(fā)展。

“變態(tài)”的擴張導(dǎo)致了市場快速擴張導(dǎo)致的“消化不良”。再加上政策層面的干預(yù)，不少單車共享在淘汰賽初期失利，以丟車、融資難、押金難退等各種“結(jié)局”退出市場。今年下半年，單車共享開始了一波“大掃除”。通過國內(nèi)多家媒體報道，吳空單車宣布退出單車共享市場，成為首家倒閉的單車公司。然后是3V自行車、馬池自行車、鹿自行車、哈羅自行車、酷酷自行車等。都以各種結(jié)局宣布失敗，退出自行車市場。此外，哈羅自行車和永安興打破合并，成為國內(nèi)第一家合并的自行車公司。所有這些“成績”都影響了資本市場的擔(dān)憂。

此外，據(jù)國內(nèi)其他媒體報道，到今年年底，共享單車總產(chǎn)量將達(dá)到5000萬輛。隨著單車共享的快速增長和擴大，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化政策和公眾討論從未離開，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個非常微妙和悲慘的“轉(zhuǎn)折點”，這與兩年前的網(wǎng)上汽車共享頗為相似。這些事情告訴我們，共享經(jīng)濟(jì)的先鋒——單車共享，已經(jīng)開始了第二梯隊的鞏固步驟預(yù)熱。然后，相對成熟的單車共享，都在這個“領(lǐng)域”結(jié)束了。這輛“咿呀學(xué)語學(xué)步”的共享汽車怎么樣？往下看。

●共享經(jīng)濟(jì)的“窗口”能吹響共享汽車嗎？

◆為什么共享汽車會著火？

我想，對于絕大多數(shù)人來說，從第一次見到共享汽車到現(xiàn)在也就一年左右的時間，但我想告訴大家，共享汽車其實在很多年前就出現(xiàn)在我們的市場上，但當(dāng)時在市場上卻以另一個名字“分時租賃”被“混”了。但由于當(dāng)時各企業(yè)投放的車輛數(shù)量有限，加上當(dāng)時網(wǎng)約車的普及，一直處于不溫不火的狀態(tài)。但近兩年來，共享經(jīng)濟(jì)越來越受到市場和資本的追捧，尤其是在單車共享方面，在全國乃至全球都得到了很好的推廣，從而進(jìn)一步助推共享汽車獲得了更好的切入點，從而吸引了資本市場的密切關(guān)注，以至于共享汽車成為了目前共享經(jīng)濟(jì)的熱門產(chǎn)品。

當(dāng)然，正如我們之前報道的，共享汽車的推出無疑會給車企帶來很多好消息。首當(dāng)其沖的是租賃公司的大規(guī)模收購，會給車企帶來一定的銷量增長。同時，在各大城市分批試點推出，也將使消費者對這個品牌有更深的了解和認(rèn)識，從而獲得良好的口碑，提升品牌知名度。

“新能源共享汽車無處不在”

同時，隨著車牌、限號等政策在國內(nèi)一線城市乃至二線城市的頻繁落地，以及停車不方便、養(yǎng)車不便宜等諸多現(xiàn)實問題，大量共享汽車相繼出現(xiàn)，并憑借無需搖號、養(yǎng)車等優(yōu)勢贏得了大量年輕消費者的青睞。當(dāng)然，其盈利模式與分時租賃相同，以“里程+行駛時間”為計費方式，但也只有這一點比基于日計費的傳統(tǒng)租車更人性化。

◆共享汽車的現(xiàn)狀

既然我們說了這么多共享汽車的優(yōu)勢，或者說優(yōu)勢這么突出，你一定認(rèn)為共享汽車公司一定活得很好，對吧？令人驚訝的是，目前國內(nèi)共享汽車公司從未經(jīng)歷過像自行車公司一樣的“一帆風(fēng)順”。為什么這么說？根據(jù)網(wǎng)上獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，即使大部分共享汽車以每小時60%左右的速度使用，運營公司也只需要3年左右的時間就可以將成本還回去，這還不包括后續(xù)的車輛維修、保養(yǎng)甚至車輛的日常損耗。還有，由于我國目前信用體系的不完善，加上素質(zhì)低的人少，很難保持汽車的清潔度和汽車的使用環(huán)境。當(dāng)這些問題頻繁出現(xiàn)時，用戶體驗會大大降低。此外，汽車本身的成本較高，這使得運營商不可能像自行車一樣推出高密度的汽車。況且由于體量等方面的特殊性，也不可能停下來一路走下去。最終，這些問題會導(dǎo)致用戶粘性的降低，甚至用戶流失。

“新能源共享汽車無處不在”

我咨詢了業(yè)內(nèi)朋友的反饋，他們認(rèn)為自行車市場在3公里以內(nèi)，出租車市場在3-50公里以內(nèi)。然而，面對中國網(wǎng)上汽車的迅速崛起和中國日益完善的公共交通，共享汽車的停車和使用比自行車共享汽車更加復(fù)雜。然而，隨著規(guī)模的發(fā)展，運營商面臨著成本高、運營差、盈利難等問題。如果這些問題得不到解決，共享汽車將會更加復(fù)雜。

況且，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，即便是運營商錯誤的盲目擴張策略導(dǎo)致的資金鏈斷裂在單車共享領(lǐng)域頻頻爆發(fā)并宣布退出，但很多共享汽車運營商依然特立獨行，導(dǎo)致一些共享汽車公司的命運也是如此。大量資本打下的“催產(chǎn)素”讓本就狹小的市場更加扭曲。當(dāng)然，這樣的投資一旦融資延遲或資金斷裂，就會伴隨著宣告破產(chǎn)和消費者資金難以回籠的尷尬局面。

“共享汽車EZZY平臺發(fā)布公告”

日前，從EZZY官方微信官方賬號獲悉，作為豪華車共享主平臺的EZZY，正式向用戶發(fā)布公告，表示平臺服務(wù)已終止，清算工作已開展?？梢钥闯?，現(xiàn)在有些企業(yè)出現(xiàn)了財務(wù)問題，導(dǎo)致經(jīng)營不善的尷尬局面。

◆盡管國內(nèi)處境尷尬，但海外車企對“共享”一詞仍持樂觀態(tài)度

「寶馬立即駕駛」

雖然我們上面說了這么多共享汽車在國內(nèi)市場遇到了各種問題或困難，但海外共享汽車并沒有那么“差”。眾所周知，在國際市場上，汽車共享被視為未來汽車行業(yè)除新能源和自動駕駛之外的另一個方向指標(biāo)。許多汽車公司已經(jīng)布局了共享汽車領(lǐng)域。比如戴姆勒有Car2Go，福特有GoDrive，寶馬有DriveNow，大眾有QuiCAR，通用有RelayRides。開始時間從2021年到2021年。除了上面提到的這些已經(jīng)很大規(guī)模的共享汽車平臺之外，更多的廠商也在期待著分一杯羹。奧迪北美將嘗試在美國運營奧迪共享汽車項目，預(yù)計該服務(wù)將于今年在全國范圍內(nèi)推出。捷豹路虎還成立了名為InMotion的子公司，為用戶提供出行領(lǐng)域的共享服務(wù)。同時，新能源純電動汽車巨頭特斯拉將汽車共享作為未來的重要戰(zhàn)略之一。

「戴姆勒汽車2Go」

此外，根據(jù)我們之前的報道，寶馬和戴姆勒有望聯(lián)手合并其汽車共享業(yè)務(wù)部門。據(jù)說戴姆勒Car2Go是目前全球最大的汽車共享公司，注冊用戶約270萬，共享車隊由1.4萬輛組成，覆蓋了戴姆勒的眾多車型。雙方的強強合作主要是指與新興的共享公司競爭。

◆國家政策開始支持，有必要把共享汽車推到風(fēng)口浪尖。

根據(jù)我們此前的報道，今年8月8日，交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小型微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。《指導(dǎo)意見》包括總體要求、夯實安全管理基礎(chǔ)、提升服務(wù)能力、鼓勵分時度假發(fā)展、營造良好發(fā)展環(huán)境等5部分13項內(nèi)容。值得注意的是，新政鼓勵使用新能源汽車開展分時度假，鼓勵分時度假運營商采用信用模式代替押金管理。

與單車共享一樣，在監(jiān)管方式上，《指導(dǎo)意見》多次提到信用評價體系建設(shè)，鼓勵經(jīng)營者以信用模式代替押金管理進(jìn)行分時租賃；針對微型車租賃整體市場，建議加快信用體系建設(shè)，建立微型車租賃經(jīng)營者和租戶信用評價體系。這一指導(dǎo)意見的出臺，明確了對共享汽車的支持和鼓勵，所以政策正好是將共享汽車推向新風(fēng)口的時候。

◆“抱團(tuán)熱身”勝過“單打獨斗”

在上述中國國產(chǎn)共享汽車遇到的困難下，國家開始出臺政策，試圖扶持共享汽車，并將其推向真正的出路。在這樣的利好政策下，未來會有更多的近期玩家被吸引到這個市場，預(yù)計共享汽車將在短時間內(nèi)保持“獨立”。咨詢數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，中國“共享汽車”注冊公司有370家，實際上擁有車隊的運營公司有100多家，其中有一些做市場預(yù)測和市場布局的傳統(tǒng)車企。

雖然很多資本向共享汽車領(lǐng)域伸出橄欖枝，傳統(tǒng)車企也開始細(xì)化布局，但共享汽車始終處于“小打小鬧”的奇怪局面。說到底，共享汽車不是一個薄利多銷的輕模行業(yè)。我們以運營相對成熟的單車共享為例。你可以算出一輛自行車的成本大約是幾百美元，但不會超過一千美元。通過VC ，參與單車共享的企業(yè)可以購買相當(dāng)數(shù)量的單車完成規(guī)模覆蓋。

但是，當(dāng)你回頭想想一輛車的終端價格，最少1萬元起步，追求品質(zhì)調(diào)性的車型價格往往在幾十萬元，這讓共享汽車成為了“吃不飽”的無底洞。目前，單純的融資行為無法支撐整個商業(yè)模式。畢竟運營商收費高一點，消費者肯定不會買，而且收費太低，運營商很難快速收回成本，更別說盈利了。

此外，為了滿足用戶體驗，從而占領(lǐng)市場份額，運營商開始不計成本地設(shè)置接車和返車區(qū)域，以滿足消費者的需求。當(dāng)然，這樣的投入也直接帶來了人員的運營成本，加上前面提到的車輛維修、保養(yǎng)、停車網(wǎng)點的費用。這些高昂的成本都考驗著運營商乃至整個共享汽車系統(tǒng)的運營能力，也考驗著資本的耐心和實力。

當(dāng)然，車企的加入，讓共享汽車的“戰(zhàn)局”更加緊張。畢竟車企控制車輛的豐富度和成本比那些純粹的商業(yè)運營商更方便。當(dāng)然，車企也不是沒有缺點。如果品牌實力弱，“挑剔”的消費市場就會有“無法接受”的心態(tài)。因此，上述問題迫切需要企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行戰(zhàn)略合作，也就是我們常說的抱團(tuán)熱身，從而獲得更豐富的戰(zhàn)略部署和更豐厚的資本引入。與此同時，悲觀主義者認(rèn)為，如果資本寒冬及時再次來襲，持有一個群體比單獨作戰(zhàn)更有可能生存。當(dāng)然，對于車企來說，他們憑借自身優(yōu)勢繼續(xù)獨立。畢竟，他們的主要里程不依賴于共享汽車的單一項目。

◆共享汽車的真實用戶怎么說？

我們已經(jīng)談?wù)摿撕芏?，但我認(rèn)為我們應(yīng)該問問我們周圍的人。因為平時不怎么經(jīng)常用共享汽車，所以就問了身邊常用的新聞組同事李長寧。對于共享汽車，我同事常寧比較樂觀。

●全文總結(jié):

我記得我們曾經(jīng)報道過，今年5月初，斯坦福大學(xué)講師托尼·塞巴通過他的智庫RethinkX發(fā)表了一篇長達(dá)77頁的研究報告《反思2020-2030年的流量》，其中很多結(jié)論令人震驚。比如2030年，美國私家車數(shù)量將下降80%；美國道路上的乘用車數(shù)量將從2021年的2.47億輛減少到4400萬輛；美國道路上60%的車輛將是自動駕駛電動汽車，而TaaS車輛行駛里程占所有車輛行駛里程的95%。

未來的TaaS可以看作是一個汽車共享服務(wù)基于自動駕駛和純電動技術(shù)的發(fā)展，所有車輛都屬于運輸公司。根據(jù)這項研究，當(dāng)使用TaaS作為旅行方式時，普通美國家庭每年可以節(jié)省超過5600美元的交通費用。對于目前的旅游服務(wù)公司，如優(yōu)步、滴滴等。，他們的車隊將從人駕駛的內(nèi)燃機車過渡到人駕駛的純電動車。車輛的利用率可以提高到現(xiàn)在的10倍，車輛的使用壽命也將大大提高。

“汽車共享可以將汽車的利用率提高10倍左右”

然而，即使未來幾年自動駕駛汽車能達(dá)到5級水平，政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、配套設(shè)置等眾多因素也可能成為TaaS大規(guī)模普及的絆腳石?；蛟S自動駕駛純電動共享汽車的全面普及在未來的某一天會成為現(xiàn)實。當(dāng)然，我不認(rèn)為13年后會是2030年，正如講師托尼·塞巴所說。畢竟要實現(xiàn)他闡述的愿景，大概需要十年時間，還是很奢侈的。

當(dāng)然，我們不要談?wù)?3年后的未來，讓我們回到現(xiàn)在。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，共享汽車的發(fā)展依然符合當(dāng)下年輕消費市場的青睞。然而，在當(dāng)今的環(huán)境下，共享汽車仍將面臨許多問題。只有不斷提升行業(yè)體質(zhì)，整合資源，提高部分市民素質(zhì)，才能真正擺脫目前的尷尬局面。然而，如果我們想改變這些問題，我們只能依靠時間。但是，對于更注重“效益”的資本，如果我們得不到豐厚的效益回報，甚至看不到更吸引他的產(chǎn)業(yè)鏈，我們可以隨時中斷資本投入。這是寒冷冬天的到來。這些還在各自為戰(zhàn)，住在自己營地的共享汽車運營商只能靠抱團(tuán)取暖，迎接暖春的到來。