【太平洋汽車網(wǎng)】威蘭達四驅(qū)能調(diào)成二驅(qū)，傳統(tǒng)的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個后輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現(xiàn)左右獨立分配。

　　威蘭達：四驅(qū)系統(tǒng)循跡性優(yōu)于通過性威蘭達三款四驅(qū)系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的就是DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，顧名思義，DTC的主要特點是扭矩的動態(tài)分配。威蘭達的DTC四驅(qū)系統(tǒng)可進行100：0—50：50的前后輪扭矩無極調(diào)節(jié)分配，也就是可在完全的前驅(qū)和50：50的四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換，能提供更好的非鋪裝路面行駛性能。當然了，這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)在同級別車型中廣泛采用，不算是威蘭達的獨特之處。

　　威蘭達的獨特之處是DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是豐田全球首創(chuàng)。從名字來看，DTC與DTV都是針對扭矩分配的控制系統(tǒng)，且二者都是基于爪型離合器與后軸的雙電磁連軸器運作的四驅(qū)系統(tǒng)，不過DTV多了矢量二字，其實簡單理解可認為DTV是DTC的加強版。

　　從前面對DTC的描述可以知道，它可實現(xiàn)前后輪的扭矩分配，但是它無法實現(xiàn)左右兩個后輪的扭矩分配，在DTC系統(tǒng)下，左右后輪永遠是50：50的動力比例。不過DTV系統(tǒng)在后橋安裝了兩個電控聯(lián)軸裝置，分列左右兩側(cè)，于是實現(xiàn)了后輪左右動力0：100—100：0的無級動力調(diào)節(jié)分配。

　　左右后輪可實現(xiàn)無級動力分配的好處就是在過彎時，限制內(nèi)輪的動力，增加外輪的動力，并且是動態(tài)無級調(diào)節(jié)的，于是讓車輛在過彎時有更精準的路線，過彎速度極限也能得到提高，從而給駕駛者帶來更靈活的過彎體驗。

　　另外，DTV四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋都裝了兩個離合器，組成一個分離裝置，能夠讓中央傳動軸在不需要的時候靜止，這一點是DTC四驅(qū)系統(tǒng)無法辦到的。所謂讓中央傳動軸靜止，就是在車輛處于兩驅(qū)模式時，通過分離裝置讓中央傳動軸與前端動力傳輸中斷，達到純正的兩驅(qū)狀態(tài)，實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，噪音也能有所降低。

　　在威蘭達雙擎車型上，還有豐田全球首創(chuàng)的“New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)”，威蘭達的雙擎四驅(qū)則是在后軸上加裝獨立驅(qū)動電機，從而實現(xiàn)扭矩分配，實現(xiàn)前后輪動力分配達到20：80的比例，更傾向于后輪驅(qū)動，這對駕駛樂趣的提升是其他車型可望而不可即的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）