【太平洋汽車網(wǎng)】奇駿的第二代的4x4-i智能化四驅(qū)系統(tǒng)并不是純機械系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)并不是完全為“越野”服務(wù)的，它同樣要為公路循跡性能服務(wù)，奇駿的四驅(qū)配備了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，在實現(xiàn)的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅(qū)系統(tǒng)各車輪的動力分配實現(xiàn)的。

　　奇駿采用的是電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu)，相比一般使用液力控制的四驅(qū)系統(tǒng)，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、零部件數(shù)量更少、更輕且響應(yīng)速度更快，在前橋打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配的響應(yīng)時間只需要0.3秒。依靠凸輪結(jié)構(gòu)來壓緊主離合器的控制方式相對而言也更加可靠。

　　『多片離合器的控制原理』在車內(nèi)的控制模塊上，奇駿也與老款車型保持一致，提供了兩驅(qū)、自動和鎖止三種模式，滿足人們對于不同路況下四驅(qū)性能的需求。不過這里需要說明的是，無論新老奇駿，他們的“LOCK”模式都不是真正的“鎖止”，只是把控制電流輸出調(diào)節(jié)到最大狀態(tài)，而且時速超過40km/h時，會自動切換到AUTO自動模式。

　　用于調(diào)節(jié)輪間動力分配的B-LSD功能也繼續(xù)出現(xiàn)在新奇駿身上，這一功能對于通過交叉軸路況（對角線車輪打滑）有很大幫助，能夠保證車輛基本的通過性能。

　　『在四驅(qū)測試中，奇駿通過對角線打滑的測試，證明了其B-LSD的效果?！凰尿?qū)系統(tǒng)并不是完全為“越野”服務(wù)的，它同樣要為公路循跡性能服務(wù)，奇駿的四驅(qū)配備了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，在實現(xiàn)的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅(qū)系統(tǒng)各車輪的動力分配實現(xiàn)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）