【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3系是渦輪發(fā)動機(jī)，寶馬2010款進(jìn)口120i搭載了代號為N46的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率就達(dá)到了156馬力；馬自達(dá)2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天自吸發(fā)動機(jī)最大輸出158馬力；斯巴魯BRZ搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)可以達(dá)到200馬力。

　　什么？號稱寶馬車型中最運(yùn)動的3系（參數(shù)|圖片）用3缸發(fā)動機(jī)它還是3系？

　　想當(dāng)年，各汽車品牌都以能夠生產(chǎn)12缸自吸發(fā)動機(jī)為傲，當(dāng)時V

　　6、直6才是豪華汽車的標(biāo)配，當(dāng)時三缸發(fā)動機(jī)也只有夏利奧拓等經(jīng)濟(jì)型車才用。如今，當(dāng)12缸快要成為歷史，V

　　8、V6越來越少見的時候，老舊“廉價(jià)”的三缸發(fā)動機(jī)，卻逐漸成為了各大廠商的“香餑餑”。大眾、通用、福特、本田、PSA等等廠商都表示推出了三缸機(jī)車型，其中也不乏像寶馬、奧迪、沃爾沃這樣的豪華品牌。

　　除了寶馬的1.5T發(fā)動機(jī)，其實(shí)已經(jīng)有越來越多的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了，像標(biāo)致的1.2T，福特通用也先后出了1.0T，日產(chǎn)的1.2T也將要推出了。

　　這些廠商的有個共同的特點(diǎn)，那就是歐洲市場在廠商的全球規(guī)劃中占據(jù)了非常重要的地位，標(biāo)致、BMW這些歐洲品牌自不必說，拿了多項(xiàng)全球大獎的福特1.0T其實(shí)也是重點(diǎn)面相歐羅巴大陸的。

　　共性后面一定有原因，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的盛行完全就是被歐洲越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)逼得。所以，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是排放小，油耗低。同時因?yàn)楝F(xiàn)在技術(shù)的進(jìn)步，小排量三缸機(jī)打了雞血后也能獲得不錯的“數(shù)據(jù)”。

　　當(dāng)然，三缸機(jī)的劣勢也很明顯，首先就是因?yàn)樯倭艘粋€缸，導(dǎo)致過去三缸發(fā)動機(jī)動力輸出會經(jīng)常不平穩(wěn)，并且還伴有抖動大，噪聲大等問題。而究其原因是因?yàn)楫?dāng)四沖程三缸發(fā)動機(jī)的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，導(dǎo)致總是有兩個缸體同時運(yùn)行，另一個缸體則單獨(dú)運(yùn)行，從而使得曲軸較勁導(dǎo)致力量不夠平衡，以至于二者所產(chǎn)生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

　　這個先天缺失無法克服只能盡量的降低，目前廠家主流的方法就是取消了傳統(tǒng)的平衡軸，并采用了一個小尺寸的曲軸來抵消，使得這一先天問題優(yōu)化了不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）