高端實(shí)力,動(dòng)靜皆優(yōu)——試駕長(zhǎng)安UNI-K
近年來(lái),“國(guó)貨崛起”一詞頻頻出現(xiàn)在我們的視野中。特別是在汽車領(lǐng)域,很多自主品牌都經(jīng)歷了艱難的初創(chuàng)期,走上了品牌升級(jí)、品牌再升級(jí)的道路,試圖用更有價(jià)值的新車型與合資車型乃至部分進(jìn)口豪華品牌車型角力。
在我眼里,能承受“國(guó)貨崛起”的車型不需要豪華,但一定要精致精致,處處透露著匠心,處處蘊(yùn)含著對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的詮釋。長(zhǎng)安UNI-K(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)就是比較生動(dòng)的例子之一。
如果你是處女,奢侈是最重要的。
這次試駕并不是我第一次接觸UNI-K,但它現(xiàn)代和傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格依然能深深吸引我。其中最顯眼的是無(wú)邊框的前進(jìn)氣格柵和格柵兩側(cè)的水平Y(jié)型LED日間行車燈帶。這些造型元素也是自主品牌車型中不可多得的設(shè)計(jì)創(chuàng)新,它們帶來(lái)的車輛運(yùn)動(dòng)感也符合年輕消費(fèi)者的喜好。
相比于車頭的凌厲,UNI-K的側(cè)線非常舒展。其中,發(fā)揮重要作用的是4865mm的車身長(zhǎng)度和2890mm的越級(jí)軸距。在長(zhǎng)度的直接影響下,UNI-K通過(guò)加入高腰、小掀背等設(shè)計(jì)元素,展現(xiàn)了我們所看到的轎跑車造型。
長(zhǎng)安K的車尾是科技感和運(yùn)動(dòng)感最強(qiáng)的部分。雙高剎車燈、受專業(yè)賽車啟發(fā)的擴(kuò)散器,以及過(guò)去只有性能車才有的雙邊四向排氣,都描繪了UNI-K強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因,這是同級(jí)別的其他車所沒(méi)有的。
坐進(jìn)車內(nèi),第一時(shí)間就能感受到1948mm的寬度帶來(lái)的寬敞感,再看看UNI-K充滿科技感的“四屏聯(lián)動(dòng)”內(nèi)飾,就能深刻理解長(zhǎng)安在UNI-K的設(shè)計(jì)上所付出的努力,當(dāng)然UNI-K使用的材料自然也展現(xiàn)出了這類車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。
第一,從狹長(zhǎng)的儀表來(lái)看,3.5+10.25+9.2英寸TFT三屏高清儀表的關(guān)鍵點(diǎn)在于駕駛員而不是大儀表,這也是UNI-K“眼睛不離路,手不離方向盤”和“一體化座艙”的核心。用UNI-K體驗(yàn)AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng),可以感受到科技與設(shè)計(jì)融合帶來(lái)的便利。對(duì)于很多新手司機(jī)來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)化信息,加強(qiáng)按鍵設(shè)計(jì)是非常實(shí)用的。
俗話說(shuō)有志者事竟成,而在UNI-K這里,這種“智慧”甚至高于他的“野心”。這是因?yàn)榕c其他語(yǔ)音助手不同,UNI-K的語(yǔ)音助手支持“免喚醒”直接響應(yīng)的高頻功能。只要我說(shuō)想去哪里,它就會(huì)主動(dòng)幫我設(shè)置導(dǎo)航,這真的是“你說(shuō)的就是你得到的”。
在這次試駕中,我還特別體驗(yàn)了UNI-K的定制語(yǔ)音服務(wù)。這里的定制不是指服務(wù)的定制,而是精度的定制。例如,如果我喚醒駕駛位的語(yǔ)音助手,讓它為我打開(kāi)座椅加熱,它會(huì)在不影響副駕駛乘客座椅設(shè)置的情況下,幫助我打開(kāi)主駕駛位的座椅加熱。對(duì)于女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這樣可以避免尷尬的人性化設(shè)計(jì),肯定會(huì)更討喜。
在UNI-K中,你甚至可以在觸發(fā)雷達(dá)報(bào)警等功能時(shí),通過(guò)調(diào)節(jié)頭枕來(lái)提醒你,這是很多百萬(wàn)豪車都做不到的。UNI-K的座椅也讓價(jià)值感暴漲。例如,雖然前排座椅看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng),但它們相當(dāng)柔軟,并支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。后排平坦的地板加上軸距也能帶來(lái)足夠舒適的乘坐體驗(yàn)。用最簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō),這就是一款能讓人在任何地方都感到舒適的SUV。
如果你脫下兔子,你的力量是突出的。
要問(wèn)幫助UNI-K在市場(chǎng)上興風(fēng)作浪的核心是什么,這臺(tái)2.0T藍(lán)鯨(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)盡自己的一份力。阿特金森和奧托的雙循環(huán),以及低慣性雙渦管增壓技術(shù),再加上最大功率233馬力,峰值扭矩390牛米的數(shù)據(jù),都證明了它的出眾實(shí)力。
那么這個(gè)強(qiáng)大的UNI-K是如何工作的呢?不得不說(shuō),2.0T+8AT的組合在應(yīng)對(duì)城市道路和高速路況時(shí)如魚得水,動(dòng)力輸出非常線性,讓人感覺(jué)是一款尺寸相當(dāng)大的中性SUV。
即使行駛到繁忙的街區(qū),愛(ài)信8AT的換擋邏輯也能保證行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)頻繁的換擋動(dòng)作。這樣可以保證行駛的平順性,避免頓挫,進(jìn)一步保護(hù)車輛的變速箱,避免低速頻繁換擋帶來(lái)的傷害。
當(dāng)然,不僅愛(ài)信8AT,優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)也能保證乘坐舒適性。因?yàn)閷?duì)于如此巨大的車身來(lái)說(shuō),“軟”并不是真正的最優(yōu)解,過(guò)度的“軟”只會(huì)讓車身來(lái)回翻轉(zhuǎn),讓人感覺(jué)像暈船一樣。只有在訓(xùn)練的時(shí)候,才能支撐起以韌性為基礎(chǔ)的龐大身軀,然后賦予它韌性,這樣才能達(dá)到真正的舒適,UNI-K的設(shè)計(jì)師顯然對(duì)此很熟悉。
經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn),我從來(lái)沒(méi)有覺(jué)得UNI-K不規(guī)則造型的方向盤會(huì)帶來(lái)奇怪的駕駛感受。特別是在轉(zhuǎn)向手感上,我能清晰的感受到長(zhǎng)安工程師們通過(guò)一天的駕駛所付出的努力,感受到他們?cè)谵D(zhuǎn)向圈數(shù)和重量上所做的優(yōu)化,對(duì)女司機(jī)和新手都非常友好。
另外還有一個(gè)360高清全景影像系統(tǒng),對(duì)初學(xué)者很友好。本次試駕雖然沒(méi)有需要使用該系統(tǒng)的狹窄道路,但如果您真的需要面對(duì)復(fù)雜的用車場(chǎng)景,如狹窄道路行駛、倒車、側(cè)身停車等,該系統(tǒng)會(huì)以合適的動(dòng)態(tài)視角幫助駕駛員完成上述操作,增加用車生活的幸福感。
試駕雖然短暫,但也能感受到UNI-K的誠(chéng)意和科技感。最重要的是,這些情懷不僅來(lái)自于其大膽的設(shè)計(jì)和豪華的配置,更來(lái)自于其背后隱藏的創(chuàng)新精神,一種更符合當(dāng)下“國(guó)貨崛起”熱潮的工匠精神。這樣的自有品牌高端車型誰(shuí)會(huì)不愛(ài)呢?
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