【太平洋汽車網(wǎng)】朗逸機艙側(cè)面翼子板設(shè)計相對簡單，內(nèi)部沒有設(shè)置止震隔音材料。車身翼子板處鈑金密封膠涂抹較為凌亂，雖不影響品質(zhì)但反應(yīng)出生產(chǎn)線存在一定的不規(guī)范性。

　　朗逸軒逸，在緊湊級家轎領(lǐng)域早已是馳騁多年的風(fēng)云車型，雖然銷量都不錯，但牛車實驗室還是更關(guān)注它們的內(nèi)在品質(zhì)。此前，把兩款車都進行了細致的拆解，那么今天，牛車實驗室將這兩款車進行綜合對比，看看是否像傳言所說，是日系“皮薄”還是德系偷工減料。

　　前部防護結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：拆開軒逸前臉的外皮，最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。

　　取下緩沖層后，露出了防撞梁的真容。比較罕見的是，軒逸（參數(shù)|圖片）的防撞梁都沒有噴涂色漆層，只有防銹底漆層。如此處理雖然并不影響什么，但是的確省下了成本和工序，這個環(huán)節(jié)的設(shè)計者很有節(jié)約的能力。不過由于沒有色漆層，隨著用車時間的增加，較薄的防銹底漆會慢慢被熱量和外界環(huán)境“腐蝕”，相對于噴涂色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

　　吸能盒結(jié)構(gòu)是配合防撞梁，在發(fā)生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設(shè)計吸能盒壓潰誘導(dǎo)槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內(nèi)使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導(dǎo)槽。

　　前部防護結(jié)構(gòu)篇（朗逸（參數(shù)|圖片））：朗逸在主防撞梁上設(shè)置了一層緩沖泡沫充當二級緩沖結(jié)構(gòu)，以在低速碰撞當中起到對前杠杠皮的支撐作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破損，減小碰撞損失；同時，緩沖泡沫能夠在與行人發(fā)生碰撞時起到一定緩沖，對行人起到一定保護作用。

　　新朗逸前防撞梁緩沖泡沫后方即為主防撞梁，主防撞梁本體為單層沖壓鋼板制成，斷面呈“Ω”形，未形成封閉斷面結(jié)構(gòu)且鋼板厚度較為單薄。前拖車鉤固定于吸能盒與杠體重疊位置，能夠保證一定的拖拽強度。另外，朗逸也配備了防行人卷入的副防撞梁。

　　新朗逸金屬防撞梁兩端設(shè)置了具備潰縮引導(dǎo)槽的吸能盒，吸能盒本身抗壓能力較弱，會在發(fā)生碰撞時通過自身形變對撞擊力進行緩沖和吸收，避免車身縱梁受損變形，減少碰撞后的維修，而潰縮引導(dǎo)槽能夠保證吸能盒的形變處于吸能效果最佳的形變范圍內(nèi)。此外，新朗逸吸能盒通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的維修，一定程度上減少了維修和工時。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）