【太平洋汽車網(wǎng)】雅閣十代的鋁合金護板主要保護車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及排氣管的連接位置，而另外一塊位于車頭油底殼附近位置的鋁合金板則用于保護車輛的變速箱以及三元催化器。

　　寫文章登錄易車解析曾經(jīng)的九代雅閣在中期改款以后，憑借著較佳的性價比，在換代前收獲了不少的銷量，但是其相對偏硬的懸架設定，以及強差人意的隔音水平，一直都為人所訛病。直到最近十代雅閣的出現(xiàn)，情況才有了很大的變化，究竟本田在底盤方面作了哪些方面的改進設計

　　今天就把一臺十代雅閣送上了升舉臺，跟一起來看看這臺換代車型的裙下風采。

　　由于這個年代的轎車絕大部分均使用承載式車身設計，車身本身作為底盤總成的安裝基件，兼顧了過去非承載式車身車架的作用，因此其車身的強度會對底盤整體表現(xiàn)造成直接影響。

　　說個題外話，不少本田改裝車主都熱衷于用底盤代號來稱呼愛車（飛度的GK5就是一個很典型的例子），近幾代雅閣因為運動感不強，因此鮮有提及，但本代雅閣比較年輕化的取向，相信能吸引不少人年輕人對其進行改裝。中規(guī)版本的十代雅閣底盤代號為CV1，混動版本為CV3。

　　底盤平整度油底殼部分為了維修保養(yǎng)的方便沒有進行保護覆蓋，同時機油濾清器也設計了在該位置，便于保養(yǎng)更換。

　　上圖的鋁合金護板主要保護車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及排氣管的連接位置，而另外一塊位于車頭油底殼附近位置的鋁合金板則用于保護車輛的變速箱以及三元催化器。

　　前懸架解析在開始對懸架進行正式介紹前，不妨先從兩段視頻直觀感受一下十代雅閣的過彎表現(xiàn)，一段是來自十代雅閣在北京銳思賽道的車內(nèi)視角，另一段是該車的繞樁測試。

　　視頻正在加載中……

　　在視頻中，動力并不占優(yōu)的雅閣在彎道中憑借出色的底盤功底搶回了很多時間，并沒有印象中長軸距車型的狼狽和遲鈍，精準的指向可以讓人找到一些駕駛樂趣，最終在該賽道的成績?yōu)?分06秒48。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）