【太平洋汽車網】博越pro能升高底盤，博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。

　　幾年前，中國自主品牌涌現出一批代表最高水平的SUV車型，其中就有長安CS7

　　5、榮威RX

　　5、吉利博越和傳祺CS4等。加上技術雖然有點舊，但造車很成熟的長城H6。

　　如今4、5年過去了，這批代表車型已經紛紛升級或換代，它們依然代表著十多萬元起步自主SUV主流水平。那么升級后的新車是否只是外觀內飾改變一下，底子依然沒變呢？我們來聊聊這個話題。

　　剛剛試駕了吉利博越PRO，從重慶市區(qū)一路往東開了200公里，上到海撥2000米的仙女山森林公園。一路從魔鬼般的重慶市區(qū)道路到高速，再到盤山路。

　　博越PRO比博越“PRO”在哪里？

　　而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。

　　博越PRO的1.8TD+7DCT當時我們就曾推薦 ：作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順。

　　“堆料”很有誠意，但調校功力才顯水平坦白說自主品牌與合資的造車水平肯定有差距，而且差距不止一天兩天。但一輛車好與壞與造車水平有關外，還與“誠意”關系極大。既然自主造車水平不夠，那么有品牌就用“堆料”的方式來提升產品力。

　　通過博越PRO拆車后我們看到：車身和各個零部件的結構、材料都非常有誠意，前防撞梁、四門鉸鏈、輪胎、門板吸音棉、CN95濾芯、NAPA皮座椅、E01芯片等零部件不僅級別比許多合資品牌高，許多都是與合資一樣來自同級的國際供應商。

　　例如搭載博格華納第五代電液式四驅系統(tǒng)，馬牌UC6靜音輪胎等等，你一對比就知道自主品牌用料上比同價位合資品牌更有誠意。

　　不過我一再強調，造車是一個系統(tǒng)工程，看不到的水平和經驗更加重要，因為有時候你的材料更好并不一定起作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）