長城新能源機(jī)甲龍?jiān)趺礃?/h1>

機(jī)甲龍 參考價(jià)：48.80萬

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

這幾年長城妥妥是自主品牌的C位企業(yè)，當(dāng)其宣布要推出智能電動轎車機(jī)甲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，引起了廣泛的關(guān)注。

當(dāng)機(jī)甲龍?jiān)?a href="http://www.pay1999.com/guangzhou/" target="_blank" class="cmsLink">廣州車展亮相時(shí)，網(wǎng)上又是一片沸騰，無非圍繞著機(jī)甲龍另類的造型和48.8萬的售價(jià)。很多人表示不看好機(jī)甲龍，那我們今天就來說說，長城為什么要造機(jī)甲龍，它會成功嗎?

智能純電車型高端化，是自主品牌抵御外資品牌沖擊的重點(diǎn)

企業(yè)存活靠的是利潤，為了更多利潤，為了更多存續(xù)，智能純電車型高端化，是自主品牌繞不開的一步。

從大環(huán)境來說，自主品牌與外資品牌競爭，借助智能純電車型是一條取勝捷徑。純電市場中，合資競品少，市占率低，對于燃油市場，自主品牌非常容易攻城略地取得成績。

即使受到疫情以及芯片短缺的影響，汽車行業(yè)承壓下行，新能源汽車依舊在細(xì)分市場走出上升曲線。2021年10月，我國新能源汽車市場滲透率已升至16.4%，新能源乘用車的市場滲透率為18.2%。舉個例子，也就是說今年每銷售10輛乘用車，就有2輛是新能源。反觀2020年同期，新能源汽車市場滲透率僅為5.8%。(數(shù)據(jù)來自中汽協(xié))

市場在擴(kuò)大，盯上蛋糕的人也就多了。近來，大眾、福特等傳統(tǒng)車企高管都開始看好電動汽車發(fā)展前景，并預(yù)測在2020年到2030年的十年中期，電動汽車的利潤將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型相當(dāng)。這也是為什么合資品牌、豪華品牌都紛紛調(diào)轉(zhuǎn)重心開始攻伐智能純電車型，自主品牌如果不進(jìn)行智能純電車型高端化，那么外資品牌將會在未來很短的時(shí)間內(nèi)將自主品牌這些年辛辛苦苦培育的用戶收割殆盡。

這也是為什么今年廣州車展，極狐、嵐圖、智己、極氪、沙龍、阿維塔等如此多的自主品牌開啟了智能純電車型高端化。

機(jī)甲龍為什么這么另類?定價(jià)48.8萬合適嗎?

我一直覺得長城把市場研究得很徹底，制定的策略也很成功。

先說重點(diǎn)，定價(jià)問題。此次廣州車展亮相的機(jī)甲龍是限量版，預(yù)訂價(jià)48.8萬，并不是后續(xù)的量產(chǎn)車型，我預(yù)估后續(xù)的量產(chǎn)車型會定價(jià)在40萬左右。因?yàn)槟壳?5萬-40萬是國內(nèi)高端智能純電車型比較理想的價(jià)格區(qū)間，蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不錯的銷量都對這個“理想價(jià)格區(qū)間”做了佐證。瞄準(zhǔn)這個區(qū)間的車企不在少數(shù)，要想取得銷量，面對如此多的競爭對手，善于玩出圈的長城又一次選擇個性化的策略路線，于是出現(xiàn)了命名個性、造型夸張的機(jī)甲龍。

這不是長城第一次玩?zhèn)€性化策略了，

歐拉(參數(shù)|圖片)就是一個例子，從產(chǎn)品研發(fā)到銷售宣發(fā)都是定位于女性車主，甚至連展臺都是又粉又blingbling還有一群萌妹子，這顯然是已經(jīng)放棄男性車主了。

亮相就只針對半壁江山，銷量如何呢?歐拉2021年1-10月上牌量顯示其一共銷售了95597輛，小鵬同期65363輛，理想同期63760輛，蔚來同期69977輛。

再舉個例子，

坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|圖片)，硬派越野在國內(nèi)是一個小眾到不能再小眾的細(xì)分市場，如今卻被長城玩得風(fēng)生水起，坦克300更是一車難求，廣州車展新上的坦克500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|圖片)被圍得水泄不通。

很明顯，歐拉在細(xì)分市場非常成功。長城對中國市場研究得很徹底，足夠大，細(xì)分市場足夠多，只要抓住某一部分細(xì)分市場用戶群體的痛點(diǎn)，就能成功。

機(jī)甲龍競爭力如何

作為長城智能純電車型高端化的開山之作，機(jī)甲龍肩負(fù)重任，長城必然會拿出最好的技術(shù)來打底。

由于目前機(jī)甲龍曝光的信息有限，我們先看看動力和三電系統(tǒng)這些基本底子如何。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，機(jī)甲龍采用前后雙永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大的輸出功率為405kW、峰值扭矩為750N·m，零百加速成績?yōu)?.7秒，百公里制動距離33m，CLTC續(xù)航802km，800V/480kW超充(這個充電功率僅為理想狀態(tài)下，并且充電樁要有足夠的電壓，因此數(shù)據(jù)僅為估值數(shù)據(jù)，要想真正充電五分鐘，續(xù)航百公里還需要等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)上來)。

從賬面上來看，數(shù)據(jù)確實(shí)不錯，基本上能滿足機(jī)甲龍定位的那群性能的極客先鋒群體

機(jī)甲龍最讓我關(guān)注的就是那張“4顆以下請別說話”的激光雷達(dá)海報(bào)，四顆均來自于華為 96 線混合固態(tài)激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá) 360°全視角覆蓋。不僅如此，機(jī)甲龍首發(fā)華為雙 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺，其中的 NPU 是華為自研的達(dá)芬奇架構(gòu)，AI 算力高達(dá) 400 TOPS。

如今智能化比拼最大的莫過于自動駕駛，自動駕駛又非常拼“算力，”車企間自動駕駛的軍備競賽中，“算力”都是最核心的武器。英偉達(dá)CEO黃仁勛在發(fā)布會上指出，“TOPS就是新的馬力”。“對于汽車而言，更高的算力意味著更加智能化，開發(fā)者們也能讓產(chǎn)品更快迭代。”L4自動駕駛需要至少320TOPS的算力，這也是為什么目前很多企業(yè)自動駕駛技術(shù)都止步L3的原因之一。(算力是突破自動駕駛技術(shù)的核心，但不是全部，以后我會專門出一期來講算力。)

當(dāng)然，這并不意味著機(jī)甲龍肯定能突破L3自動駕駛，只是令我更多了一分期待而已。

不管怎么樣，我是打心眼里支持自主品牌高端化的，雖然我對機(jī)甲龍的造型也不那么欣賞，但至少在“堆料”方面，它足夠硬。至于機(jī)甲龍是不是能走出一條“康莊大道”，我希望是。畢竟，不缺有錢人，特斯拉電動皮卡那么出格的造型都能有那么多訂單。