【太平洋汽車網(wǎng)】卡羅拉雙擎的8ZR-FXE發(fā)動機排量是1.8L，阿特金森循環(huán)的特性使得功率和扭矩較低，發(fā)動機的最大功率是73kW、最大扭矩是142Nm。卡羅拉雙擎多功能儀表盤中的駕駛指示器，取代了傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。

　　為了彰顯公平，測試的方式跟我們以往的油耗測試完全一致，都是在同一個加油站，同一油槍上加油到跳槍即停，然后開完測試路線再回到同一油站，同一油槍加油，以得出每輛車的燃油消耗量。測試路線的安排為了有更廣泛的參考意義，采取和上回油耗測試，也就是我們做超深度車評油耗測試的指定路線，都包含有107公里的高速和50公里的市區(qū)路況。

　　高速油耗測試現(xiàn)在豐田雙擎的設(shè)計互有分工，以卡羅拉雙擎為例，發(fā)動機在時速大于70km/h的時候會保持工作狀態(tài)，電機輔助參與驅(qū)動。所以高速油耗測試中，發(fā)動機沒法做到低速狀態(tài)的熄火休息。

　　卡羅拉雙擎多功能儀表盤中的駕駛指示器，取代了傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，表現(xiàn)為雙擎專屬儀表盤，100km/h巡航動力指針保持在ECO范圍內(nèi)，松開油門滑行就進入CHG的回收狀態(tài)。豐田混合動力的優(yōu)點就是各種狀態(tài)下切換非常順滑，完全不為人所知，這種順滑度是如今的小排量渦輪增壓難以比擬的。

　　不僅是順滑度，論實際功率卡羅拉雙擎也不吃虧。

　　卡羅拉雙擎的8ZR-FXE發(fā)動機排量是1.8L，阿特金森循環(huán)的特性使得功率和扭矩較低，發(fā)動機的最大功率是73kW、最大扭矩是142Nm。雙擎之一的電動機功率有53kW，最大扭矩甚至強過汽油機，達到207Nm。兩者合璧之后綜合輸出功率100kW，數(shù)值已然超過了小排量增壓的翹楚，搭載EA111的大眾1.4T速騰了。

　　實測的油耗數(shù)據(jù)卡羅拉雙擎都頗有優(yōu)勢。在高速公路上卡羅拉雙擎的油耗可以做到4.4L/100km，這跟廠家宣稱的4.2L/100km相近。

　　市區(qū)油耗測試大家都聽過混合動力車型市區(qū)越堵越省油的說法，大家都知道，走走停停消耗的能量肯定比勻速行駛多，尤其是渦輪增壓的車，但是而混合動力車型可以用剎車把能量回收至電池里，這部分電能再用于低速行駛，能量利用率比汽油動力車高很多，在市區(qū)可以開出接近勻速行駛的油耗。

　　卡羅拉雙擎在踩下剎車開始能量回收的時候，能從踏板腳感和聲音感覺出來，從駕駛經(jīng)驗來看，動能回收主要是在時速20km/h以上起效果。若是長時間擁堵、很緩慢行駛的話，車輛會更多依靠剎車片來制動，回收系統(tǒng)的效率隨之下降。所以最能發(fā)揮雙擎混合動力高效的環(huán)境，就是較為順暢的市區(qū)道路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）