【太平洋汽車網(wǎng)】卡羅拉雙擎搭載的是E-CVT電子無極變速系統(tǒng)，這是豐田為混動車型特別研發(fā)調(diào)教的變速箱。它不僅僅具有普通汽油車變速箱的傳動功能，還可以在電動和發(fā)動機驅(qū)動的情況下做到轉(zhuǎn)換自如，無卡頓。

　　而且卡羅拉雙擎搭載的這個電子無極變速系統(tǒng)，并不具備傳統(tǒng)變速箱系統(tǒng)里面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些復雜機構(gòu)，而是專門為混動車型準備的動力分配機構(gòu)。

　　擴展資料：ECVT不僅是傳遞動力，還能耦合發(fā)動機和電動機的能量實現(xiàn)動力輸出，所以它實際是一套動力結(jié)合系統(tǒng)，是專門匹配混動車型的動力分配機構(gòu)，所以又被稱作PSD，即Power Split Device，豐田官方給出的定義是“動力分配器”，而不是“變速器”。

　　ECVT是豐田強混合動力方案的電傳動機構(gòu)，由兩個電機和一組行星齒輪構(gòu)成，既能實現(xiàn)電力驅(qū)動，又能實現(xiàn)無極變速，還能進行能量回收。

　　豐田THSIII代混動變速箱，型號P410，主要應用于國內(nèi)一汽豐田卡羅拉雙擎、雙擎E+、廣汽豐田雷凌雙擎、雙擎E+車型，與8ZR發(fā)動機，排量1798ml配套使用，國內(nèi)保有量大，可靠性高、故障率極低。由于今年接了高校新能源汽車方向中關于混合動力虛擬仿真軟件的開發(fā)，開發(fā)的軟件主要用于車輛工程專業(yè)學生的理論與實際操作的學習，因此采購了P410混動箱，對其進行拆解建模，滿足交互軟件的開發(fā)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）