【太平洋汽車網(wǎng)】卡羅拉雙擎搭載的是E-CVT電子無極變速系統(tǒng)，這是豐田為混動車型特別研發(fā)調(diào)教的變速箱。ECVT是豐田強混合動力方案的電傳動機構，由兩個電機和一組行星齒輪構成，既能實現(xiàn)電力驅動，又能實現(xiàn)無極變速，還能進行能量回收。

　　而且卡羅拉雙擎搭載的這個電子無極變速系統(tǒng)，并不具備傳統(tǒng)變速箱系統(tǒng)里面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些復雜機構，而是專門為混動車型準備的動力分配機構。

　　擴展資料：ECVT不僅是傳遞動力，還能耦合發(fā)動機和電動機的能量實現(xiàn)動力輸出，所以它實際是一套動力結合系統(tǒng)，是專門匹配混動車型的動力分配機構，所以又被稱作PSD，即Power Split Device，豐田官方給出的定義是“動力分配器”，而不是“變速器”。

　　ECVT是豐田強混合動力方案的電傳動機構，由兩個電機和一組行星齒輪構成，既能實現(xiàn)電力驅動，又能實現(xiàn)無極變速，還能進行能量回收。

　　某日系品牌的混動系統(tǒng)采用了發(fā)動機和電機串聯(lián)的方式，由于發(fā)動機的工作主要是給電池充電，并且系統(tǒng)中各個部件采用了固定的齒比，所以其搭載的E-CVT變速箱并非行星齒輪組結構，實則是結構及其簡單的多片離合器組。這樣設計的優(yōu)勢在于減少了部件間的能量損失，提升了效率。不過這樣的結構比起豐田的E-CVT依然有它的不足之處，由于行星齒輪組的存在，豐田的E-CVT使得發(fā)動機和電機可以協(xié)同工作，所以發(fā)動機會有更多的機會為電機充電，通俗的來說，就是發(fā)動機特意為電池啟動的機會便會減少。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）