【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】豐田卡羅拉1.2t發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸的，1.2t的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了豐田雙vvtiw可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)，所以對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性方面比較占優(yōu)勢(shì)。

　　很多人都說(shuō)日系車(chē)玩兒不轉(zhuǎn)渦輪增壓，所以只能在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上“啃骨頭”。其實(shí)不然，稍微了解日系本土車(chē)型的就知道，增壓技術(shù)早就是日系車(chē)企駕輕就熟的東西了。

　　在日本本土，K-Car這種“輕自動(dòng)車(chē)”可以說(shuō)是街上一景，這種車(chē)體積極小，對(duì)應(yīng)的排量也僅有660cc，這個(gè)排量顯然難以達(dá)到車(chē)主的性能需求。怎么辦？增壓！這種小車(chē)通過(guò)極小排量+增壓的技術(shù)，同時(shí)獲得了超低的油耗與夠用的動(dòng)力，在市場(chǎng)上火得一塌糊涂。

　　在國(guó)內(nèi)當(dāng)然見(jiàn)不到這樣的K-Car，660cc的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也就難以尋覓。不過(guò)這兩年，以豐田為首的日系廠商，將在渦輪增壓方面的長(zhǎng)期積淀發(fā)展到了更高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上面。日系渦輪增壓技術(shù)逐漸開(kāi)始抬頭，不乏有令人眼前一亮的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，其中豐田的2.0T D-4S+發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者。

　　而豐田完全不滿足于此，為了在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)族群中同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力與更低的油耗，豐田推出了D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載于新卡羅拉車(chē)型，可以說(shuō)在很大程度上解決了消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力與油耗雙重需求問(wèn)題。

　　如何做到兼顧動(dòng)力與油耗？

　　動(dòng)力與油耗，向來(lái)是魚(yú)和熊掌的事情，但是新卡羅拉D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人驚嘆的地方，就在于它逆天地達(dá)到了動(dòng)力與油耗的完美平衡——峰值扭矩達(dá)到185Nm，甚至超過(guò)了1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，在新卡羅拉上面配合S-CVT超智能無(wú)極變速器，油耗低至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的5.4L/100km！更令人驚訝的是，新卡羅拉這款D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了36%，這個(gè)數(shù)字是目前世界上輕量化渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一流水準(zhǔn)。

　　那么，新卡羅拉D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)到底有哪些技術(shù)，讓它成為最高效的輕量化渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以分成動(dòng)力方和油耗兩個(gè)方面來(lái)看。

　　動(dòng)力方面1燃油缸內(nèi)直噴毫無(wú)疑問(wèn)，豐田的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的直噴技術(shù)，相比傳統(tǒng)的燃油噴射技術(shù)，可以做到更加精確、直接的燃油噴射，甚至在一次壓縮沖程中進(jìn)行多次噴射。缸內(nèi)直噴的最終效果就是實(shí)現(xiàn)更高的燃油使用效率。

　　2低慣性渦輪增壓器豐田在D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)上面使用了低慣性渦輪增壓器，所謂“低慣性”，指的是渦輪的葉輪采用輕量化的材料制成，這樣自身的慣性也就更低，通過(guò)少量廢氣即可更容易有效地驅(qū)動(dòng)渦輪攀升轉(zhuǎn)速。最終，低慣性渦輪增壓器可以帶來(lái)更快的動(dòng)力響應(yīng)，甚至大大減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，同時(shí)并不會(huì)增加油耗。

　　3水冷式中冷器新卡羅拉D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用布局自由度較高的水冷式中冷器。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）