【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】排氣系統(tǒng)是沒(méi)有地方放置的，如果后排地板是全平的話(huà)，這樣排氣管就只能暴露在底盤(pán)下面了。這時(shí)候如果底盤(pán)太低，排氣管就容易拖到地面，很容易磨損排氣管，而至于地臺(tái)凸起的高低程度，這就看設(shè)計(jì)師的個(gè)人功力了，也有一些設(shè)計(jì)師為了改進(jìn)這種情況，就把排氣系統(tǒng)縮小了體積，分布在了底盤(pán)兩側(cè)，這時(shí)候中間位置就會(huì)平了。

　　對(duì)于后驅(qū)或者是四驅(qū)的車(chē)型來(lái)說(shuō)的話(huà)，這個(gè)凸出來(lái)的地方就是來(lái)放傳動(dòng)軸的。

　　對(duì)于前驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)凸起是為了節(jié)約成本，用來(lái)放排氣管的。

　　雖然后排的凸起，對(duì)坐在后面中間的那個(gè)人是很不友好的，但它其實(shí)對(duì)車(chē)子還是有一定的好處的。

　　后排地板凸起，原因有很多過(guò)去流行前置后驅(qū)，后排凸起放傳動(dòng)軸之前視頻講過(guò)的：上個(gè)世紀(jì)70年代之前，大部分車(chē)型都是前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　也就是說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)在前面的，就要一根傳動(dòng)軸，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)屁股的后輪去。

　　就好比：要把電充到手機(jī)里，總要有根充電線，一頭接插座，一頭接手機(jī)，對(duì)不對(duì)？就算無(wú)線充電，也得要個(gè)無(wú)線充電臺(tái)。

　　《科技風(fēng)》期刊上有論文，《淺析汽車(chē)的前置前驅(qū)模式與前置后驅(qū)模式的差異》上面說(shuō)。

　　采用前置后驅(qū)模式的車(chē)子，為了保證汽車(chē)的行駛安全，使底盤(pán)和地面有一個(gè)合適的距離，驅(qū)動(dòng)軸可能會(huì)凹進(jìn)車(chē)室內(nèi)，會(huì)影響到后排的乘坐舒適性。

　　四驅(qū)車(chē)也是同樣的道理。

　　前驅(qū)車(chē)逐漸流行，但后排凸起仍被保留后面，前驅(qū)車(chē)也慢慢流行起來(lái)了，但是后排凸起仍然被保留下來(lái)了。

　　到了1973年，中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，石油輸出國(guó)組織OPEC（歐佩克），對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)行了石油禁運(yùn)，提高了價(jià)格。

　　所以在1975年，美國(guó)就出臺(tái)了個(gè)企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，俗稱(chēng)叫做：咖啡法則，來(lái)減少燃油的消耗。

　　這么一個(gè)大環(huán)境，美國(guó)之前一直是推崇大馬力后驅(qū)車(chē)的，只好經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、省油點(diǎn)，前置前驅(qū)車(chē)搞多一點(diǎn)。

　　前驅(qū)車(chē)沒(méi)傳動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，動(dòng)也是前面動(dòng)，后排確實(shí)是可以做到全平的。

　　但是隨著各大廠商都開(kāi)始搞平臺(tái)化，同平臺(tái)的其他車(chē)型有的還是后驅(qū)和四驅(qū)的，為了降低成本，凸起給留在那邊了。

　　我自己覺(jué)得是有點(diǎn)吃虧的，別人要凸起，是因?yàn)樗怯泻篁?qū)、有四驅(qū)沒(méi)辦法。我是前驅(qū)，因?yàn)楹退鼈児灿闷脚_(tái)，重新再開(kāi)個(gè)模太貴了。

　　還是《科技風(fēng)》期刊，論文《汽車(chē)車(chē)身平臺(tái)化設(shè)計(jì)策略研究》上面講。

　　車(chē)身平臺(tái)化主要研究下車(chē)體的平臺(tái)化概念，包括什么？前機(jī)艙、前地板、后地板三大焊接總成。

　　車(chē)身平臺(tái)化不光是可以縮短開(kāi)發(fā)周期、降低開(kāi)發(fā)成本，還是能夠提高產(chǎn)品的可靠性的。

　　凱美瑞舉個(gè)例子：7代凱美瑞的后排基本是純平的；8代凱美瑞是基于TNGA新的架構(gòu)研發(fā)的，同平臺(tái)的還有威蘭達(dá)等等的，是帶四驅(qū)配置的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）