【太平洋汽車網(wǎng)】WLTP，全稱為WorldwideLight-dutyTestProcedure，翻譯過來是全球輕型汽車測試規(guī)程。而WLTC則是其中的燃料耗量測試循環(huán)。相比于老古董NEDC，WLTP要年輕的多，在2017年才開始正式應用。這一標準未必是最貼近真實油耗的，但起碼比NEDC要真實和科學的多。

　　國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布2021《乘用車燃料消耗量限值》，新標準將于今年7月1日起執(zhí)行。

　　新標準主要修訂內(nèi)容是將傳統(tǒng)新能源乘用車、插電混動車的試驗工況從NEDC更改成WLTC。

　　那么這個NEDC工況是什么？WLTC工況又是什么？這次對我們的購車、用車又會產(chǎn)生什么影響呢？

　　NEDC是New European Driving Cycle的縮寫，翻譯過來就是新歐洲駕駛循環(huán)工況。這也是目前國內(nèi)常有的測試工況，我們在購車、選車時常見的“綜合油耗”，便是基于這一工況測試所得的成績。

　　雖然是“新”歐洲駕駛循環(huán)工況，但這一測試工況已經(jīng)誕生了超過30年，其最后一次測試標準更新在1997年。這種測試標準包括了5個工況，其中有4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)。

　　NEDC和WLTC工況對比盡管NEDC的市區(qū)工況平均速度只有18.5km/h，但它缺乏急加速、急減速的過程，其市區(qū)工況幾乎是設定的勻速行駛，無法模擬日益擁堵的城市交通。同時NEDC中市區(qū)工況測試時間僅為195秒左右，時速更快（時速最高120km/h，平均時速為62km/h）、且更加通暢的郊區(qū)工況測試時間則長達400秒。

　　占比更大、且通暢的郊區(qū)工況大大拉低了NEDC工況下的綜合油耗，并且在NEDC工況測試過程中，車內(nèi)的負載（譬如空調(diào)、大燈、座椅加熱等用電器）都處于關(guān)閉狀態(tài)。大家都知道，在空調(diào)壓縮機打開時，車輛的油耗會有小幅的上升，NEDC工況關(guān)閉負載做法對于油耗成績更加友好。

　　NEDC測試工況和實際使用情況產(chǎn)生了較大的背離，這就是我們買車、用車很難跑到綜合油耗的原因之一。以筆者自己的情況為例，筆者所駕駛的某合資B級轎車綜合油耗為6.7L/100km，但實際上這臺車的平均油耗為8.9L/100km。

　　不少業(yè)界人士詬病，NEDC工況對于廠家過于友好，而新的WLTC工況將一定程度上改變這種情況。

　　WLTC，全稱為World Light Vehicle Test Cycle（世界輕型汽車測試循環(huán)工況），由歐盟、日本、美國聯(lián)合制定，歐盟已于2017年9月1日開始使用。相比于NEDC工況，WLTC測試工況要更加嚴苛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）