【太平洋汽車網】凱美瑞自動跟車能變道，其實這些功能都是一樣的，只是叫法不同，不同的廠家根據(jù)自身車型去增加的一項安全輔助系，總的來說就是一樣的。安全輔助系統(tǒng)有盲點監(jiān)測系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、車道偏移系統(tǒng)和車側盲區(qū)影像系統(tǒng)等不同種類的系統(tǒng)名稱。

　　距離上一次試駕還不到半年的時間，轱轆哥就和廣汽豐田第八代凱美瑞在一個28°C的冬季中再次遇上，還記得那次它帶著轱轆哥在賽道上一次又一次探索車輛的極限，無論是在直線加速、緊急避讓還是連續(xù)過彎方面的表現(xiàn)，都表明凱美瑞的操控性已經上升到了另一個境界。

　　毫無疑問，新年期間廣州市區(qū)的大小道路如空城般，隨便讓你怎么開都行，轱轆哥想趁這次機會在市區(qū)體驗一番凱美瑞。對于這款車的外觀、內飾、配置，在之前的試駕稿中已有介紹，不過老朋友見面也不是沒有新發(fā)現(xiàn)，何況這是超過半個月的朝夕相處。

　　凱美瑞機械性能究竟有多強大？

　　轱轆哥之前也介紹過，第八代凱美瑞是出自豐田TNGA架構，全新架構平臺帶來最明顯變化就是底盤表現(xiàn)。凱美瑞行駛在高速公路上非常穩(wěn)定，但在廣佛郊區(qū)那些被大貨車壓壞的水泥路上又非常舒適，懸掛努力把所有震動都過濾掉，但又保留了一點路感。難得的是，無論走在多么爛的路上，懸掛工作起來都不像韓系車那樣吵雜，這往往是更高級的豪華車才有的表現(xiàn)。

　　說到高級，不得不提那套動力總成。2.5L發(fā)動機是全新開發(fā)的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發(fā)動機，匹配的是全新Direct Shift–8AT變速箱，輸出有154kW（209PS）最大功率和250Nm最大扭矩。

　　從參數(shù)上來看，轱轆哥試駕的這臺運動款凱美瑞（參數(shù)|圖片）已經足夠運動了。尤其在運動模式下，起步和加速都非?？焖?，不用等轉速上去就打了雞血，甚至大油門起步前輪還能打一下滑。如果說靜止起步一腳油門下去顯得太無聊的話，那凱美瑞在高速上猛踩油門變道沖刺的能力絕對會讓你尖叫，這套動力總成的加速能力已經不輸傳統(tǒng)V6發(fā)動機。

　　相信那些體驗過凱美瑞的人，都不會對它的加速性能有太多異議。那開這款B級車真的像開轎跑嗎？其實并不是，因為它有著豐田慣有的特性——快得不覺得，參與不強烈。在你不看表的情況下踩油門，車子很快突破限速，很難去覺察它已經這么快了?？傊m然加速可以很快，但駕駛者參與感并不強烈。

　　是不是可以下個結論，說凱美瑞是一臺駕駛感無聊的車呢？當然不是的，在低速的時候，第八代凱美瑞與老款車型有很多不同之處，例如之前那種“無欲無求”的方向盤設定就不復存在了，在第八代凱美瑞身上變得齒比更緊、更敏感，避震器的沖擊也比以往任何一臺豐田車型更硬朗，整體硬朗扎實的底盤讓你更渴望駕駛它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）