【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪秦plus能上綠牌，秦PLUS擁有4765毫米、1837毫米、1495毫米的長寬高，以及2718毫米的軸距，且有400km、500km以及600km三種續(xù)航版本可選。

　　大伙都知道并不是所有的混合動力車型都能上新能源車牌照；言外之意也就是說一些混合車型享受不到關于新能源車所有特殊待遇。但秦PLUS DM-i不僅能上綠牌，那些新能源該有的特殊待遇它照樣不落下。

　　事實上，比亞迪早期自主開發(fā)電芯、電機、IGBT的優(yōu)勢在與燃油機碰撞的那一刻就徹底爆發(fā)，作為全球極其少數(shù)敢同時攀油電兩條科技樹的車企，今天比亞迪倒也向世界證明了什么叫領先。單從參數(shù)賬面來看，只要能夠做到紙面數(shù)據(jù)的80%，就已經(jīng)不輸兩田，虧電油耗能夠進入4L以內(nèi)，滿油電續(xù)航能夠達到1000km，在完美做到了綠牌的情況下，可加油可純電行駛。

　　比亞迪秦PLUS DM-i目前給出的配置都極其透明，兩款配置差異只在電池大小上，不介意小電池的話12.38萬就能上到旗艦版本；也就相當于不到卡羅拉入門價的秦PLUS DM-i，所有的舒適性配置幾乎都可以配齊。此外，120km尊貴型13.38萬，而這3.38萬的零頭簡直可以看做白嫖一臺宏光MINIEV，純電120km也就意味著在市區(qū)幾乎不用加油，如有有固定車位晚上充電，用車成本低到幾乎約等于零。

　　溜背式風格的車頂，較比亞迪漢的車頂修為短了一些，不過運動感依舊十足，比起卡羅拉、軒逸、朗逸來說，在視覺效果上尤為突出。車身并沒有比亞迪漢車身設計動感，因為沒有加入“龍身”擺動的設計，所以線條感不是特別強烈。多輻式內(nèi)凹風格的輪圈，在檔次上還是比較突出的，同時也較為美觀。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）