【太平洋汽車網(wǎng)】漢蘭達采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器都是多片離合器式限滑差速器，還有基于ESC系統(tǒng)的電子輔助制動，由電控多片離合器負責向后軸傳遞動力，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對前后軸進行動力分配。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)節(jié)選自《瞄準你的軟肋 開拓者搶先對比漢蘭達》四驅(qū)結(jié)構(gòu)● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)既然是SUV車型，又都是四驅(qū)，那四驅(qū)系統(tǒng)的測試必然也是少不了的。在四驅(qū)測試項目中，我們分為滑輪組和實地越野兩方面。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，兩款車幾乎是相同的，中央采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，前后開放式差速器，四輪在出現(xiàn)打滑的時候，由電子系統(tǒng)進行限滑，從而實現(xiàn)將動力傳遞給有附著力一側(cè)的車輪。

　　節(jié)選自《向標桿發(fā)起沖擊 傳祺GS8對比豐田漢蘭達》四驅(qū)結(jié)構(gòu)◆四驅(qū)系統(tǒng)這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅(qū)車型，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，不過具體結(jié)構(gòu)稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器，設置在后橋上；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無法完全斷開，后軸一般會有5%的動力，所以是全時四驅(qū)；其它四款車型都是動力可以100%斷開給前軸的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅(qū)，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒有區(qū)別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來分配軸間動力，輪間則是靠電子限滑來控制，不過因為多片離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動力，所以是全時四驅(qū)。

　　節(jié)選自《誰更有品質(zhì)感？ 6款合資中型SUV橫評》四驅(qū)結(jié)構(gòu)節(jié)選自《黑馬與明星對決 冠道與漢蘭達底盤對比》四驅(qū)結(jié)構(gòu)全新漢蘭達從上市之后就一直處于熱銷甚至加價提車的狀態(tài)，其超大的外形設計以及7座靈活的空間變換深受廣大消費者喜愛，其配備2.0T以及3.5L兩款發(fā)動機，采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對前后軸進行動力分配，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50：50之間自動轉(zhuǎn)換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅(qū)動力將會固定在50：50。

　　節(jié)選自《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)

　?。?5） 豐田品牌四驅(qū)系統(tǒng)解讀》四驅(qū)結(jié)構(gòu)在對漢蘭達進行滑輪組測試時，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。有人會問，漢蘭達不是有電子輔助制動嗎？是的，確實有，而且身處車內(nèi)時也能感受到電子輔助制動的介入，可是制動力明顯不足是導致其無法通過交叉軸測試的主要原因，而這個情況和上一代漢蘭達3.5L車型幾乎一模一樣。于是，我們接下來也放棄了對其進行三滑輪組測試，而是轉(zhuǎn)而進行兩前輪和兩后輪打滑測試，結(jié)果漢蘭達可以輕松的通過這兩項測試。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）