【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬5系le是插電混動(dòng)的車型，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為135kW（183Ps），峰值扭矩250Nm；電動(dòng)機(jī)額定功率為70kW（95Ps），額定扭矩為250Nm。

　　縱觀當(dāng)前產(chǎn)品布局，華晨寶馬依然主打插電式混合動(dòng)力汽車，而且是以華晨寶馬現(xiàn)有燃油車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)。例如，這次鐘叔在杭州試駕的全新寶馬5系插電混動(dòng)版——530Le。

　　與普通版相比，有何不同？

　　如果光論外觀，530Le與普通版5系（參數(shù)|圖片）能夠明顯區(qū)別的，除了尾標(biāo)就是多了一個(gè)E-Drive的標(biāo)識(shí)。但這些都是表象，530Le有更多值得我們?nèi)ヌ骄康狞c(diǎn)。

　　其中，最容易感知得到的，就是在駕駛層面與普通版5系，甚至市面上絕大多數(shù)插電式混動(dòng)車型的不同。新款530Le的動(dòng)力總成，是那臺(tái)2.0T低功率版的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電動(dòng)機(jī)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)綜合最大功率為185kW，最大扭矩能達(dá)到420Nm，參數(shù)上要比530Li更亮眼，純電續(xù)航里程為61km。

　　在實(shí)際駕駛中，由于采用了BMW第三代eDrive技術(shù)，在其默認(rèn)的Auto eDrive模式下，只要電量充足，530Le在時(shí)速低于80km/h時(shí)，主要以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有在深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)開始介入。

　　主觀表現(xiàn)就是，在全長(zhǎng)3.20公里，擁有16個(gè)速度和半徑各異的彎角設(shè)計(jì)，最低點(diǎn)與最高點(diǎn)高差達(dá)22米的浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，530Le的加速能力和動(dòng)力響應(yīng)性都要優(yōu)于530Li。每次出彎時(shí)候深踩油門，類似于電機(jī)那種零遲滯的爆發(fā)力就瞬間涌出。官方宣稱530Le的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，現(xiàn)場(chǎng)也進(jìn)行了實(shí)測(cè)比賽，有好幾個(gè)同行跑出了低于6.9秒的成績(jī)，說明這個(gè)數(shù)據(jù)是沒有水分的。

　　另外還有一點(diǎn)，就是這類在燃油車的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的插電混動(dòng)車型，往往會(huì)保留原車型的特點(diǎn)，530Le也不例外，而且保留下來的基本都是這一代5系的精髓——優(yōu)秀的操控和NVH。

　　待在杭州的這幾天，開著530Le跑過了賽道、國(guó)道、高速，甚至還包括了一段山路，綜合下來它的操控并沒有愧對(duì)這塊藍(lán)天白云標(biāo)，開起來依舊很“寶馬”。雖然較大的車身讓它不像3系（參數(shù)|圖片）那般開起來緊繃感十足，但尾巴特性依舊很活躍，沒有因?yàn)楹筝S多了一個(gè)電池組而受到影響。

　　再加上530Le標(biāo)配舒適型自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，令車輛在持續(xù)彎道中能夠主動(dòng)保持最佳的車身姿態(tài)，即使遇上顛簸路面也波瀾不驚。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）