【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬6系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有幾個(gè)缸

寶馬6系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）gt使用了一款2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這是一款四缸車。寶馬6系GT是寶馬旗下的一款跨界車，這款車的尾部采用了溜背設(shè)計(jì)。寶馬6系GT其實(shí)是寶馬5系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的繼任車型。

寶馬6系GT搭載的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為b48b20b，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為190kw，最大扭矩為400牛米。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1550轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)就可以輸出最大扭矩了，并且能一直持續(xù)到4400轉(zhuǎn)每分鐘。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5000到6500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)可以輸出最大功率。

寶馬的b48系列發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬旗下的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本更低。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自德國(guó)zf的8at變速箱。

寶馬6系GT的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的。

雙叉臂懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。

多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會(huì)提高。

寶馬6系GT用了什么懸架

寶馬6系GT的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。懸架是連接車輪與車身的，如果沒(méi)有懸架，那汽車是無(wú)法正常行駛的，懸架的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的操控性和乘坐舒適性是有較大影響的。

汽車上的懸架有兩類，一類是獨(dú)立懸架，另一類是非獨(dú)立懸架。

汽車上的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架，雙叉臂懸架，雙球節(jié)懸架。

雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

多連桿懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和乘坐舒適性。

寶馬6系GT是寶馬旗下的一款跨界中大型汽車，這款車全系都使用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有258馬力和400牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5000到6500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1550到4400轉(zhuǎn)每分鐘。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）