【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是什么變速箱

寶馬5系使用的是來(lái)自采埃孚的8at變速箱。寶馬5系是寶馬旗下的一款中大型轎車，這款車與奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是同級(jí)別車型。寶馬5系已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)了，國(guó)產(chǎn)版車型一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5000到6500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，可以在1350到4250轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5200到6500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，可以在1450到4800轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

寶馬5系的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。

多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

寶馬5系是全鋁車身嗎

寶馬5系并沒(méi)有使用全鋁車身，寶馬5系使用的是標(biāo)準(zhǔn)的鋼鋁混合車身，說(shuō)到汽車的全鋁車身，最繞不開(kāi)的話題就是輕，鋁合金材質(zhì)可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。

全鋁車身還有另一個(gè)特點(diǎn)就是“貴”，因?yàn)殇X合金材質(zhì)本身的成本就比較高，自然也就談不上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠了。

全鋁車身指的是，車身結(jié)構(gòu)部分主要是由鋁合金來(lái)制造，隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，部分汽車生產(chǎn)廠家為了實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化，將鋁合金材質(zhì)應(yīng)用在了汽車上，目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，這種類型的鋁合金否屬于低密度，這種類型的鋁合金使用也是最廣泛的。

值得一提的是，全鋁合金車身并不是一個(gè)整體，因?yàn)槠嚨慕Y(jié)構(gòu)不同，根據(jù)車身不同部位的受力情況會(huì)使用不同的鋁合金材質(zhì)，通常會(huì)使用激光焊接的方式進(jìn)行連接。

傳統(tǒng)汽車車身的重量約占汽車的30-40%，使用高強(qiáng)度的鋼材質(zhì)能夠減輕11%的重量，如果使用的是鋁合金材質(zhì)，大概能減輕40%的重量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）