【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前懸架是雙球節(jié)嗎

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）gt的前懸架使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，寶馬旗下的很多運(yùn)動(dòng)型汽車都會(huì)使用雙球節(jié)懸架。雙球節(jié)懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個(gè)連桿，這樣懸架與羊角就有兩個(gè)連接點(diǎn)了。

雙球節(jié)懸架可以提高汽車的操控性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

寶馬3系GT的后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，很多運(yùn)動(dòng)型汽車的后懸架都會(huì)使用多連桿獨(dú)立懸架。

這種懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性也是可以大幅度提高的。

寶馬3系GT是寶馬旗下的一款跨界車，這款車一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有135kw，最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為270牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350到4600轉(zhuǎn)每分鐘。

高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kw，最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為350牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1450到4800轉(zhuǎn)每分鐘。

寶馬3系GT前后懸架什么結(jié)構(gòu)

寶馬3系GT的前懸架使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。懸架的作用是連接車輪與車身，如果沒(méi)有懸架，那汽車是無(wú)法正常行駛的。懸架的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的操控性和乘坐舒適性是有較大影響的。

汽車上的懸架有兩類，一類是獨(dú)立懸架，另一類是非獨(dú)立懸架。

汽車上常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙球節(jié)懸架，雙橫臂懸架。

雙球節(jié)懸架是一種結(jié)構(gòu)比較特殊的獨(dú)立懸架，這種懸架是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來(lái)的產(chǎn)品。

雙球節(jié)懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個(gè)連桿，這樣懸架與羊角就有兩個(gè)連接點(diǎn)了。

雙球節(jié)懸架可以提高汽車的操控性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

多連桿懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的。

多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和乘坐舒適性也是可以大幅度提高的。

多連桿懸架的零部件數(shù)量比較多，所以這種懸架占用空間是比較大的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）